7 заблуди за турбо автомобилите

Зошто на моторот му е потребна турбина? Во стандардна единица за согорување, цилиндрите се полни со мешавина на воздух и гориво како резултат на вакуумот создаден од движењето на клипот надолу. Во овој случај, полнењето на цилиндерот никогаш не надминува 95% поради отпорност. Како и да е, како да се зголеми, така што смесата се внесува во цилиндрите за да се добие поголема моќност? Мора да се воведе компримиран воздух. Токму тоа го прави турбополначот.

Сепак, турбо моторите се посложени од моторите со природен аспиратор, и ова ја доведува во прашање нивната сигурност. Во последниве години, имаше рамнотежа помеѓу двата типа мотори, не затоа што моторите со турбо полнење станаа потрајни, туку затоа што оние што се аспирираат природно веќе заработуваат многу помалку од порано. Сепак, повеќето луѓе сè уште веруваат во некои митови за турбо-полначите кои воопшто не се точни или воопшто не се точни.

7 заблуди за турбо автомобилите:

Не го исклучувајте турбо моторот веднаш: НЕКОЈА ВИСТИНА

Ниту еден производител не забранува запирање на моторот веднаш по крајот на патувањето, дури и ако бил подложен на големи оптоварувања. Меѓутоа, ако возевте со голема брзина на автопат или се искачивте на планински пат со многу кривини, добро е да го оставите моторот да работи малку. Ова ќе му овозможи на компресорот да се олади, во спротивно постои ризик маслото да влезе во заптивките на вратилото.

Ако возевте бавно некое време пред да се паркирате, нема потреба од дополнително ладење на компресорот.

Хибридни модели не турбо: ПОГРЕШНО

Поедноставни и, соодветно, поевтини хибридни автомобили најчесто се опремени со природно аспирирани мотори со внатрешно согорување кои работат што е можно поекономично според циклусот Аткинсон. Сепак, овие мотори се помалку моќни, така што некои производители се потпираат на турбо полначи напојувани од електричен мотор.

На пример, Mercedes-Benz E300de (W213) користи турбодизел, додека BMW 530e користи 2,0-литарски 520i турбо бензински мотор.

Турбовите се нечувствителни на температурата на воздухот: НЕ ТОЧНИ

Скоро сите современи турбо-мотори се опремени со интеркулери или интерколери под притисок. Воздухот во компресорот се загрева, густината на проток станува помала и, соодветно, полнењето на цилиндрите се влошува. Затоа, течноста за ладење се става на патот на протокот на воздух, што ја намалува температурата.

Сепак, во топло време, ефектот е помал отколку во ладно време. Не случајно уличните тркачи често ставаат сув мраз на плочките меѓу ладилниците. Патем, во ладно и влажно време, атмосферските мотори "влечат" подобро, бидејќи густината на смесата е поголема и, соодветно, детонацијата во цилиндрите се јавува подоцна.

Турбополначот започнува само со големи вртежи во минута: ПОГРЕШНО

Турбополначот започнува да работи со минимална брзина на моторот и се зголемува перформансите со зголемувањето на брзината. Поради малата големина и лесниот дизајн на роторот, инерцијата на турбополначот не е толку важна и се врти брзо до потребната брзина.

Современите турбини се контролираат електронски така што компресорот секогаш работи со оптимални перформанси. Ова е причината зошто моторот е во состојба да испорачува максимален вртежен момент дури и при ниски вртежи.

Моторните цевки не се погодни за сите преноси: НЕКОЈ ВИСТИНСКИ

Многу производители тврдат дека нивните менувачи CVT се многу сигурни, но во исто време се плашат да ги поврзат со дизел мотор со голем вртежен момент. Сепак, работниот век на ременот што ги поврзува моторот и менувачот е ограничен.

Со бензинските мотори, ситуацијата е двосмислена. Најчесто, јапонските компании се потпираат на комбинација на природно аспириран бензински мотор, во кој вртежниот момент достигнува врв од 4000-4500 вртежи во минута и варијатор. Очигледно, ременот нема да управува со тој вид вртежен момент дури и при 1500 вртежи во минута.

Сите производители нудат модели со природна аспирација: ПОГРЕШНО

Многу европски производители (како што се Волво, Ауди, Мерцедес-Бенц и БМВ) повеќе не произведуваат возила со природна аспирација, дури и во пониските класи. Факт е дека турбо моторот нуди значително поголема моќност со мала зафатнина. На пример, моторот на фотографијата, заеднички развој на Рено и Мерцедес-Бенц, развива моќност до 160 КС. со волумен од 1,33 литри.

Меѓутоа, како да знаете дали моделот има (или нема) турбо мотор? Ако бројот на литри во зафатнината, помножен со 100, е многу поголем од бројот на коњски сили, тогаш моторот не е турбополнач. На пример, ако 2,0-литарски мотор има 150 КС. - атмосферски е.

Ресурсот на турбо моторот е ист како и атмосферскиот: НЕШТО ВИСТИНСКО

Како што веќе споменавме, двата типа на мотори се еднакви во овој поглед, бидејќи тоа се должи на намалување на животниот век на атмосферскиот мотор, а не на зголемување на животниот век на турбополначот. Факт е дека многу малку модерни единици можат лесно да поминат до 200 km. Причините за тоа се барањата за економичност на горивото и еколошките перформанси, лесната конструкција, како и фактот што производителите едноставно штедат на материјали.

Самите компании немаат можност да прават „вечни“ мотори. Сопствениците кои знаат дека нивниот автомобил има ограничен животен век, соодветно, посветуваат помалку внимание на моторот, а по истекот на гаранцијата, автомобилот често ги менува рацете. И таму веќе не е јасно што точно му се случува.