7 работи што треба да ги знаете за навигацијата и нејзината иднина
Новите технологии ни овозможија да заборавиме на класичните хартиени мапи пред многу години. Денес, наместо атлас, секој комплет со алатки за возачот вклучува навигација - пренослива, во форма на мобилна апликација или фабрички уред инсталиран од производителот на автомобили. Континуиран развој значи дека се појавуваат многу прашања поврзани со навигацијата до вашата дестинација. Ги замоливме специјалистите од TomTom, еден од најголемите светски производители на навигатори и креатори на мапите користени во нив, да одговорат.
История автомобильной навигации восходит к концу 70-х годов. В 1978 году компания Blaupunkt подала патент на устройство наведения на цель. Однако настоящее развитие навигации произошло в 90-е годы, когда после падения Берлинской стены и окончания холодной войны гражданское население получило доступ к военным спутниковым технологиям GPS. Первые навигаторы были оснащены некачественными картами, которые не точно отражали сетку улиц и адреса. Во многих случаях они имели только основные артерии и вели к определенному месту с высокой степенью приближения.
Еден од пионерите во креирањето на мапи и навигација, заедно со брендовите како Garmin и Becker, беше холандската компанија TomTom, која во 2016 година ја прослави својата 7-годишнина од присуството на пазарот. Брендот многу години инвестира во Полска и, благодарение на вештините на полските програмери и картографи, ги развива своите производи насочени не само кон пазарот во Централна и Источна Европа, туку и низ целиот свет. Имавме можност да разговараме со најважните претставници на TomTom: Harold Goddein – извршен директор и ко-основач на компанијата, Alain De Taille – член на одборот и Krzystof Miksa, одговорен за решенијата создадени за автономни возила. Еве XNUMX работи што треба да ги знаете за навигацијата со автомобили и нејзиниот иден развој.
Што се смени за 25 години во технологијата за мапирање?
Мапите што се појавуваат денес треба да бидат - и се - многу поточни, како и поцелосни. Поентата не е само да се доведе корисникот до одредена адреса, туку и да се запознае со целната зграда, на пример, користејќи фотографија од нејзината фасада или 3Д модел. Во минатото се користеа стандардни методи за креирање на мапи - мерењата направени со рачни уреди се пренесуваа на хартија, а потоа се претвораа во дигитални податоци. Во моментов, ова се прави со помош на специјални возила опремени со радари, лидари и сензори - (на пример, монтирани на дискови за сопирачки) - кои ги скенираат улиците и нивната околина и ги складираат дигитално.
Колку доцна се ажурираат мапите?
„Со порастот на онлајн апликациите за навигација, младите корисници на навигација очекуваат мапите што ги користат да бидат колку што е можно ажурирани, а вестите и промените во сообраќајот ќе се појавуваат на редовна основа. Додека порано, на пример, картата се ажурираше еднаш на секои три месеци, денес возачите сакаат да знаат за реконструкција на кружен тек или затворање на траса на истиот или најдоцна следниот ден, а навигацијата треба да ги води да избегнуваат затворени улици“, забележува Ален Де Тај во интервјуто за Мотофактами.
Благодарение на достапноста на мобилните апликации за навигација за повеќето брендови, информациите за промените во сообраќајот постојано се испраќаат до производителите, благодарение на што тие можат многу често да креираат ажурирања на мапи и да ги испраќаат до нивните корисници во форма на пакети кои го подобруваат навигациското искуство. Во случајот на PND (Личен уред за навигација) - оние добро познатите „GPS“ прикачени на прозорците на автомобилот, производителите се оддалечија од ажурирање еднаш на секои три месеци и многу почесто испраќаат пакети со нови податоци. Колку често проверува дали има нови картички зависи од возачот. Поинаква е ситуацијата кај уредите со вградена SIM картичка или со можност за поврзување преку Bluetooth на мобилен телефон, преку кој ќе пристапат на интернет. Овде, ажурирањата веројатно ќе се случуваат толку често како кај апликациите за навигација.
Будущее навигации — за смартфонами и приложениями или классическая навигация с онлайн-функциями?
„Паметните телефони дефинитивно се иднината на навигацијата со автомобили. Секако, сè уште ќе има луѓе кои ќе сакаат да ја користат класичната PND навигација поради навика или аргумент дека телефонот им треба кога патуваат за други цели. Уредите за навигација се исто така многу попогодни за патување од паметниот телефон, но глобалниот тренд е кон универзална употреба на паметни телефони на сите нивоа од нашиот живот“, коментира Ален Де Тајл. Постојаниот пристап до Интернет и напредните оперативни можности на паметните телефони се главните причини зошто тие се иднината на навигацијата.
Што е „сообраќај“ и како се собираат податоците за сообраќајот?
Податоците за сообраќајот, на кои често се повикуваат во случајот со онлајн навигација со автомобили, не се ништо повеќе од информација за тоа колку се зафатени улиците во моментот. „Податоците за сообраќајот за уредите и апликациите на TomTom се изведени од информациите обезбедени од корисниците на нашите производи. Имаме база на податоци од приближно 400 милиони уреди кои ни овозможуваат прецизно да ги предвидиме одложувањата и да го лоцираме сообраќајниот метеж на мапите“, известува Alain De Tailleux. Уредите за навигација можат да ги пресметаат доцнењата во сообраќајот на вашата маршрута и да предложат алтернативни, побрзи рути.
Почему информация о пробках/перебоях в движении неверна?
Анализата на сообраќајниот метеж се заснова на снимање на времето на патување на другите корисници кои претходно следеле одредена рута. Не се сите информации актуелни и не се сите точни. Ова се должи на технологијата што се користи за информирање на корисниците за сообраќајот и зачестеноста на патувањата по дадени рути користејќи го избраното решение. Ако наидете на сообраќаен метеж на дадена локација, иако вашата навигација вели дека патот е прооден, тоа може да значи дека во последните десетина минути (кога имаше сообраќаен метеж), ниту еден корисник што испраќа податоци не поминал овде. Во многу случаи, сообраќајните индикатори претставуваат и историски информации - анализа на дадена епизода во текот на изминатите неколку дена или недели. Алгоритмите ни овозможуваат да забележиме одредени обрасци на премините, на пример, познато е дека улицата Маршалковска во Варшава е затнат со сообраќаен метеж за време на сообраќаен метеж, па навигаторите се обидуваат да ја избегнат. Меѓутоа, понекогаш се случува во моментот да биде проодно. Ова се главните причини зошто предупредувањата за пречки и сообраќаен метеж се неточни.
