6 од најпознатите лукави измами во историјата на мото-спортот

Покојниот Аиртон Сена тогаш со право забележа дека „второпласираниот е прв меѓу губитниците“. Вистинските шампиони ќе направат се за да бидат први, дури и ако одвреме-навреме се обидуваат да ги нарушат правилата.

Во исто време, организаторите на натпреварот се подготвени неуморно да ги менуваат правилата и да воведат нови - од една страна, да го направат стартот побезбеден, а од друга, да спречат предолга и досадна трка. Во оваа постојана игра на мачка и глушец, тие понекогаш наоѓаа навистина генијални решенија. Еве шест од најголемите измамници во историјата на мотоспортот, рачно избрани од R&T.

Тојота на Светскиот шампионат во рели 1995 година

Три последователни години, од 1992 до 1994 година, Toyota Celica Turbo доминираше во WRC, освојувајќи по една титула со Карлос Саинц, Јуха Канкунен и Дидие Ориол. Во 1995 година, организаторите интервенираа решително и воведоа задолжителни „ограничувачки плочи“ за да го намалат протокот на воздухот до турбополначот, според моќноста, според брзината и ризикот.

Но, инженерите на Тојота Тим Европа наоѓаат генијален начин да го надминат правилото, заобиколувајќи ја многу ограничувачката граница. Толку инвентивни, всушност, што инспекторите ги фатија само во претпоследната трка од сезоната 1995 година.

Тојота ја користеше точно плочата што ја бараат прописите, ја монтираше само на многу специфични пружини. Го туркаат околу 5 мм подалеку од турбополначот, што е дозволено, и така добива малку повеќе воздух пред него - доволно, всушност, да ја зголеми моќта за 50 коњски сили. Но, измамата е во тоа што кога инспекторите го отвораат системот за да погледнат внатре, тие ги активираат пружините и плочата се враќа во првобитната положба.

Шефот на ФИА, Макс Мосели, ја нарече „најсофистицираната измама што сум ја видел во мотоспортот во последните 30 години“. Но, и покрај пофалбите, тимот беше казнет, ​​не учествуваше на шампионатот цела година.

Smokey Uniq на НАСКАР, 1967-1968 гг.

Веќе пишувавме за Хенри „Smoky“ Unique како еден од пионерите на адијабатските мотори. Но, во историјата на НАСКАР, овој херој со каубојски шапки и цевки останува најголемиот измамник на сите времиња - секогаш подготвен да ги надмудри инспекторите со брилијантна идеја.

Во 1960 -тите, Смоки се натпреваруваше во скромниот Шевролет Чевел (на сликата) против моќните фабрички тимови Форд и Крајслер.

Во 1968 година, неговиот автомобил беше надграден до тој степен што инспекторите констатираа девет прекршувања на правилата и му забранија да оди во Дејтон додека не ги исправи. Тогаш еден од нив решава да го прегледа резервоарот за секој случај и го зема од автомобилот. Разбеснетиот Смоки им вели: „Вие само напишете десет од нив“, а пред нивните изненадени очи, тој влегува во автомобилот без тенк, го запали и тргнува. Потоа излегува дека самоукиот гениј сфатил и како да го заобиколи ограничувањето на волуменот на резервоарот - тој само видел дека прописите не кажуваат ништо за гасоводот, и го направил долг 3,4 метри и широк пет сантиметри за да се смести дополнителни 7 и 15 литри бензин .

Трки на Ред Бул во Формула 1, 2011-2014 година

Четири светски титули на Ред Бул помеѓу 2010 и 2013 година беа резултат на вештината на Себастијан Фетел и способноста на инженерите на тимот да измислуваат нови бројки во сивата зона на правилата. Во 2011 година, кога Фетел постигна 11 победи и зазеде 15 први позиции од 19 стартови, болидот беше опремен со флексибилно - и, според многу конкуренти, нелегално - предно крило.

Подвижните аеродинамички елементи се забранети во Ф1 од 1969 година. Но, инженерите на Ред Бул се погрижија нивното крило да биде тестирано во статична состојба и да се свиткува само под поголеми оптоварувања на пистата. Тајната беше во внимателно поставениот јаглероден композит. Така, тимот беше ревидиран во 2011 и 2012 година. Но, во 2013 година, ФИА ги засили проверките, а праксата наводно престана. Додека на последниот старт во 2014 година, болидите на Ред Бул повторно беа фатени со флексибилни браници, казнети со почеток од последниот ред.

Брабам и Гордон Мареј во Формула 1, 1981 година

Границата помеѓу измама и иновација постои, но отсекогаш била нејасна. Но, во 1981 година, Гордон Мареј, иден легендарен творец на Мекларен Ф1, дефинитивно сфати дека ги заобиколува правилата со Brabham BT49C. Автомобилот, дизајниран од Мареј, има хидропневматска суспензија што му овозможува да ослободи поголем притисок отколку што е дозволено. Кога се гледа пред да се стартува, возилото има растојание од земја 6 см, што е прифатлив минимум. Но, штом автомобилот ја подигне брзината, има доволно притисок врз предниот капак за да пумпа дел од хидрауличната течност во централниот резервоар, со што ќе се намали BT49C под границата.

Мареј генијално го измени системот, така што по завршувањето на бавната јамка за ладење, притисокот паѓа и автомобилот повторно се крева. Покрај тоа, за да го одвлече вниманието од суспензијата, тој инсталираше сомнителна кутија со испакнати кабли на автомобилот. Нелсон Пике го освои својот трет старт во Аргентина во 1981 година со овој Брабам. Тогаш системот беше откриен, но натрупаниот напредок е доволен за Пике да ја освои титулата, со еден поен пред Карлос Ројтеман.

Мекларен во Формула 1, 1997-98

Тимот на Рон Денис беше во сивата зона две сезони поради вториот педал за сопирање, што им овозможи на пилотите Мика Хакинен и Дејвид Култхард да активираат само една од задните сопирачки кога е потребно. Првичната идеја потекнува од американскиот инженер Стив Николс и имала за цел да го намали недоволното управување. Беше можно да се идентификува само благодарение на будниот фотограф, кој забележал како диск сопирачката на висока температура излегува од кривина.

Инженерите на Мекларен подоцна признаа дека оваа иновација им донесе импресивна половина секунда. Како и обично, најгласните врисоци ги крена Ферари, според кои иновациите на британскиот тим ја нарушиле забраната за погон на четири тркала. ФИА се согласи и го забрани вториот педал на почетокот на сезоната 1998 година, што не ја спречи Мика Хакинен да победи на осум трки и да ја освои титулата во Мекларен.

Форд на Светскиот шампионат во рели во 2003 година

Воздухот плус гориво е еднаква на моќноста. Затоа, раководните тела на сите натпреварувања во автомобилизам се обидуваат да го ограничат пристапот на воздухот до моторите. Видовме дека Тојота го реши овој проблем во 1995 година. Во 2003 година, Форд излезе со друга идеја: нивниот Фокус РС користеше рециркулиран воздух. Инженерите инсталираа таен резервоар за воздух под задниот браник. Направено е од легура на титаниум во дебелина од 2мм, тој собирал компримиран воздух од турбополначот кога пилотот го притиснал гасот.

Потоа, на пример, на долг прав, пилотот би можел да го ослободи акумулираниот воздух, кој се вратил во влезниот колектор преку титаниумска цевка. И бидејќи одеше позади, овој воздух практично ја помина задолжителната рестриктивна лента. Овој мал трик ја зголеми силата за 5% - доволно за Марко Мартин да освои две ремија оваа сезона пред да биде објавено место и да биде суспендиран во Австралија.