4-тактен мотор

4-бар валцер

Како тоа функционира?

Со исклучок на неколку ретки двотактни, четиритактниот е речиси единствениот тип на мотор кој се наоѓа на нашите две тркала денес. Ајде да видиме како функционира и кои се неговите компоненти.

Моторот на вентилот е роден во 1960-тите ... во 19 век (1862 година за патенти). Двајцата пронаоѓачи би имале иста идеја речиси истовремено, но на меѓународно ниво, Германецот Ото го победи Французинот Бо де Рош. Можеби поради неговото нешто однапред одредено име. Да им го дадеме своето, бидејќи и денес нашиот омилен спорт им должи горда свеќа!

Како и 2-тактниот циклус, 4-тактниот циклус може да се постигне со мотор со палење со искра, почесто наречен „бензин“ или палење со компресија, попознато како дизел (да, постојат 2-тактни дизел дизел системи !). Крај на заградата.

Покомплексен универзум...

Основниот принцип секогаш останува ист, вшмукување воздух (оксидатор), кој се меша со бензин (гориво) за да се согорат и на тој начин да се користи енергијата што се ослободува за возење на возилото. Сепак, ова е во спротивност со двата чекори. Одвојуваме време да направиме сè добро. Всушност, овој изум на брегаста осовина (AAC) е многу паметен. Тоа е тој што го контролира отворањето и затворањето на вентилите, типови на „вентили за полнење и одвод на моторот“. Трикот е да го вртите AAC 2 пати побавно од коленестото вратило. Всушност, за извршување на AAC потребни се две столбови на коленестото вратило за да се заврши целиот циклус на отворени и затворени вентили. Сепак, AAC, вентилите и нивниот контролен механизам создаваат неред, па тежината и производството се исто така поскапи. И бидејќи користиме согорување само еднаш на секои две кули, со иста брзина ослободуваме помалку енергија и, според тоа, помалку енергија од двотактниот ...

минијатурна слика 4-тактен циклус

Прием

Токму ослободувањето на клипот предизвикува вакуум и, според тоа, вшмукување на мешавината воздух-бензин во моторот. Кога клипот е спуштен, па дури и малку порано, вентилот за довод се отвора за да се внесе смесата во цилиндерот. Кога клипот ќе стигне до дното, вентилот се затвора за да се спречи истиснување на смесата, со што клипот се подига. Подоцна, откако ќе ја испитаме дистрибуцијата, ќе видиме дека и овде ќе почекаме малку пред да го затвориме вентилот ...

Компресија

Сега кога цилиндерот е полн, сè е затворено и клипот се крева, а со тоа се компресира смесата. Тој ја турка назад кон свеќата, која е многу паметно сместена во комората за согорување. Намалувањето на волуменот на зглобот и како резултат на зголемувањето на притисокот ќе ја подигнат температурата, што ќе помогне да изгори. Кратко пред клипот да стигне до врвот (висока неутрална точка или PMH), свеќичката се запали пред време за да започне согорувањето. Навистина, тоа е малку како оган, не исчезнува веднаш, мора да се шири.

Горење / релаксирање

Сега се загрева! Притисокот, кој се зголемува на околу 90 бари (или 90 kg на cm2), силно го турка клипот назад до ниската неутрална точка (PMB), предизвикувајќи вртење на коленестото вратило. Сите вентили се секогаш затворени за целосно искористување на притисокот, затоа што ова е единственото време кога се обновува енергијата.

Издувни гасови

Кога клипот ќе го заврши својот надолен удар, енергијата складирана во коленестото вратило ќе го врати во PMH. Тука се отвораат издувните вентили за ослободување на димните гасови. Така, празниот мотор е подготвен повторно да вшмукува свежа смеса за повторно да започне нов циклус. Моторот се ротираше 2 пати за да покрие целосен циклус со 4 тактен, секој пат околу 1⁄2 вртежи по дел од циклусот.

Кутија за споредување

Покомплексен, потежок, поскап и помалку моќен од 2-тактен, 4-тактниот има корист од супериорната ефикасност. трезвеност, што 4 пати се објаснува со подобро разградување на различни фази од циклусот. Така, при еквивалентно поместување и брзина, 4-тактен за среќа не е двојно помоќен од 2-тактниот. Всушност, еквивалентноста на поместувањето првично дефинирана за GP, 500 двотактен / 990cc четиритактен, беше поволна за него. Потоа, за време на епизодата од 3 кубика ... двапати баниравме за да не се вратат ... во игра овој пат! Меѓутоа, за да се игра рамномерно, четирите удари мора да се ротираат многу побрзо од избушените цилиндри. На пример, не може без некои проблеми со бучавата. Оттука и воведувањето на двојни пригушувачи кај моторите со вентили ТТ.