4 проблеми со автомобил што не треба ни да се обидувате да ги поправите - попрофитабилно е да изнајмите автомобил за старо железо или да го продадете за делови

Некои дефекти на автомобилот не му носат ништо добро. Понекогаш е полесно да не се мачите со поправки, туку веднаш да се ослободите од автомобилот.

Повреда на геометријата на телото

Во некои случаи, враќањето на претепаната „муцка“ на автомобилот не е особено тешко, дури и покрај неприкажливиот изглед. Меѓутоа, ако автомобилот доживеа силен фронтален удар, тогаш може да се појават проблеми.

При силен судир се деформира предниот дел од телото. Повреда на геометријата повлекува скапа замена на делот на рамката, каде што се прикачени фаровите, радијаторот, облогата, предниот браник и така натаму. Покрај тоа, ќе мора да го извадите моторот, што не е лесна задача во скршен автомобил.

Најсериозните прекршувања на геометријата на каросеријата по фронтален судир се целосната деформација на предниот дел на автомобилот. Понекогаш ударот влијае на целото тело воопшто, вклучувајќи ги и моќните елементи и деловите на рамката во сите правци. Овие и други дефекти се елиминираат само на специјална опрема од мајстор со долгогодишно искуство во таква работа. Но, често е попрофитабилно да се продаде автомобил за делови или да се укине.

Целосно абење на моторот

Моторот со внатрешно согорување е втората најважна компонента на автомобилот после каросеријата. И тоа не е вечно - во еден „прекрасен“ момент, моторот едноставно „одбива“ да ги исполни своите должности. И тука се поставува прашањето пред сопственикот на автомобилот: испратете го моторот на ремонт, целосно сменете го или сменете го целото возило.

Во нормални работни услови, во согласност со правилата и прописите за работа и одржување, модерен автомобилски мотор може да се протега 200-300 илјади километри до критично абење на клучните компоненти. Овој параметар многу варира во зависност од квалитетот, видот на конструкцијата и условите на неговата употреба. Поради оваа причина, фокусирањето само на километражата не вреди. Меѓу индиректните докази за претстојните проблеми, поради кои моторот наскоро може да замине на одмор, се следниве:

• слабо забрзување со губење на моќноста - абење на групата цилиндар-клип, коксирање на издувниот тракт, детонација итн.;
• низок притисок на маслото - затнување на каналите за масло, дефект на цевката за внесување масло, дефект на вентилот за намалување на притисокот, неисправна пумпа за масло, проширување на празнините помеѓу деловите на моторот;
• висока потрошувачка на масло - главно абење на групата на клипови, но може да има и други причини;
• несигурен старт на моторот - нецелосно затворање на вентилите, скршени пружини на вентилите, пукнатини во главата на блокот на моторот, сериозно абење или појава на прстени на клипот;
• ниска компресија - проблеми со еден или сите цилиндри;
• синиот чад излегува од издувната цевка - маслото продира во комората за согорување, што укажува на абење на групата цилиндар-клип, капачиња за гребење масло, развој на стебла на вентили и водилки;
• парталав празен òд - голема разлика во степенот на компресија во цилиндрите, абење на лежиштата на моторот;
• зголемена потрошувачка на гориво - развој на група цилиндар-клип, механизам на чудак, дефект на вентилите, неоптимален температурен режим на моторот;
• саѓи на свеќички - маслото влегува во комората, колку повеќе саѓи, толку е поблиску „смртта“ на моторот;
• силна детонација - неправилна работа на моторот поради различни механички проблеми;
• тропа на моторот - проблеми со коленестото вратило, лежиштата на поврзувачката шипка, клиповите, игличките на клипот;
• моторот се прегрее - протекување во коморите за согорување, висечки вентили, навлегување на елементи за согорување во линијата за проток на масло или во системот за ладење, микропукнатини во главата на цилиндерот;
• пенетрација на дихтунзи - се заканува со влегување на масло во течноста за ладење или обратно со сите последователни последици до дефект на моторот;
• пулсирања во цревото за издувни гасови на картерот - пробив на гасови од комората за согорување во картерот како резултат на абење на клипната група.

Еден или повеќе од проблемите дискутирани погоре е причина да повикате сервис за автомобили за голем ремонт. Во тешки случаи, замената на бројни компоненти, елементи и склопови може да чини толку многу што може да биде полесно и подобро да се купи нов автомобил.

Тешко оштетување од корозија

Просечниот работен век на машината е 10 - 20 години (иако тоа зависи од многу фактори). Значително го намалува работниот век на изложеноста на железниот коњ на агресивни средини и услови со незаменлива корозија на компонентите на автомобилот. Вообичаено, деловите како што се телото, цевководите, елементите на системите за сопирање и рамката се предмет на 'рѓосување. Некои елементи може да се заменат или поправат, други јазли стануваат несоодветни за понатамошна употреба.

Со цел да се намалат трошоците за автомобилот, нивните производители често користат многу тенок челичен лим за каросеријата. Првите знаци на корозија на таквите автомобили се видливи по 1,5 - 2 години употреба. Најлошо од сè е што внатрешните (скриени) делови од телото се многу подложни на 'рѓа. Опасноста ја претставуваат секакви пукнатини, празнини, чипови, завари, каде влагата најмногу се акумулира и стагнира.

Последиците од изложеноста на корозија може да бидат многу жални, па дури и смртоносни. Затоа, во присуство на силна 'рѓа, вреди да се размисли дали вреди да се поправи таков автомобил.

Електрични проблеми по поплавување на автомобилот

Современите автомобили, буквално преполни со електроника, по поплавите, речиси е невозможно да се вратите во полн живот. Ова е тажен факт. Можно е некои работилници да преземат реставрација на возилото, но ќе биде тешко да се поправи таков автомобил. Заменувањето на жиците или поправката на еден од оштетените единици нема да гарантира дека слични симптоми нема да се појават кај другите електрични компоненти за неколку недели или три.

Во секој случај, пред да го однесете вашиот пријател со четири тркала на поправка, вреди да се пресмета профитабилноста на веројатното закрепнување на автомобилот. Ако како резултат на поплавување, електричарот (како и моторот) се „покрие“, подобро е да го испратите автомобилот на депонија. Не треба да се обидувате да ги прикриете трагите од поплавата и да го продадете автомобилот, криејќи го неговото несреќно минато. Во теорија, ова може да овозможи барем некако да се компензираат загубите, но во реалноста, не е далеку од судот за фактот на измама со надомест на штета.