35 години Ферари V8: Педигре - спортски автомобили

Во куќата на моите родители, мојата колекција играчки автомобили е расфрлана во разни кутии и правливи кутии. Тие се скоро сите црвени бидејќи ги сакав како дете. ФерариО: Мислам дека изворот на мојата страст беше таа магична Росо Корса, начинот на кој таа боја ги направи да се издвојат од толпата.

Но, тогаш таа посебна аура што ги обвива суштествата Маранело дефинитивно ме освои, црвено или не црвено. Доволно ми беше да видам еден со аголот на окото на улица, и се избувнав. А, доколку го најдам на паркингот, би можел да го шетам со часови со целосно воодушевување, обрнувајќи внимание на секој детал.

Кој знае што би помислила тогаш кога би ми кажале дека еден ден ќе возам сам F355 се упатив кон Солсбери каде што други ме чекаат пет ферари.

Целта на ова тест едноставно: следете го напредокот и искуството при возење на возила на Ферари на пат кога се преместуваат V8 во последните години 35.

La Дом Маранело стана познат благодарение на V12 но во текот на изминатите три децении Ферари јуниор тие беа најважни затоа што (речиси) се остварлив сон за многу луѓе.

Иако е шпиц, чудно е, има многу малку автомобили, а ветровите на автопатот се скоро напуштени до хоризонтот.

Le Ферари a централен мотор нудат фантастичен поглед зад наведнатото ветробранско стакло и карактеристичниот низок кокпит.

Отидов да го соберам ова синоќа Ф1 Берлинта во Сари директно од сопственикот, и неверојатно е колку е лесно и еластично серво управување и колку е неверојатно ... Не, почекај малку, па јас сум пред своето време. Подобро да започнете од почеток.

Местото за состанување е мал триаголник од улици северно од Стоунхенџ, а нашиот базен камп сега е огромно и живописно чистилиште што армијата што ја поседува областа ни даде дозвола да го користиме. Овие шест автомобили наредени на сонце се прекрасна глетка. Покрај жолтата боја на една од нив, око веднаш привлекуваат и некои детали. Три автомобили имаат предни светла што се повлекуваат, додека три други имаат фарови покриени со стакло; три имаат мотори, а три немаат. Исклучувајќи го „предизвикот“ F430Се чини дека ова укажува на еволуцијата на круговите кон starsвездите, со раси кои стануваат с and посуптилни со текот на времето. За да се издвоите во групата, има 348, со својот остар, проклет прекрасен изглед на XNUMX. И, исто така, е единствениот без тркалезни задни светла. Таму 458 наместо тоа, тоа е првото Ферари без четири издувни гасови ... Фасцинантно.

Се започна со 308Тоа ГТС тоа е одличен претставник на првите автомобили со четири карбуратори Вебер 40. Во 1981 година, 308 се префрли на инјектор, како резултат на што моќноста беше намалена од 255 на 214 КС, а потоа се зголеми на 240 КС. со Quattrovalvole, повторно со карбуратори. Возачкото седиште, покриено со мазна кожа во текот на годините на употреба, секогаш изгледа како да се навалува, нема потпирач за глава, потпирачот за глава е бескорисен во случај на несреќа и волан се фрла назад: накратко, се чини дека е во дневната соба. Скоро се чувствувам дека не сум на своето место: можеби требаше да облечам убави влечки и карирана наметка ...

„Аналог“ е првиот збор што ми паѓа на ум кога ќе го погледнам редот на контроли меѓу седиштата. Но, јас навистина разбирам колку е стар овој автомобил само кога ќе го видам копчето за задави. Мали поим се вклопува само на еден начин и V8 ad рамно дрво со редови цилиндри од 90 степени монтирани странично (велат дека доаѓа од Ф1 моторот на Анџело Бели од 1964 година), се буди со лесен и мек издувен звук. Контролите се од суштинско значење, но не толку тешки колку што очекував. За да го вметнете првиот, треба да ја поместите рачката прво налево, а потоа назад, лесно притиснете надолу на десната педала прикачена на земјата, а потоа напред.

Првите неколку километри Брзина го троши целото мое внимание, не само затоа што овој погон на Ферари отворена ќелија возбудливо е, но бара одредена концентрација. На почетокот е малку грубо, така што не можете да брзате премногу, но држењето е прецизно, така што секоја промена е убава и добро наместена, дури и ако треба внимание. Штом дежурав покрај селото, го вклучувам бензинот и брзам кон првиот, повикувајќи свиок на патот. Брзината се зголемува постепено и непречено, што ми овозможува да уживам во бескрајните варијации во густиот глас на моторот. Забрзувањето не е доволно силно или остро за да ме закачи за седиштето, но исто така не е толку фрустрирачко како што се плашев. Меткалф, како и јас, има малку гроздобер саундтрак. Од друга страна, она што не е гроздобер е кочниците, неверојатно прогресивен и стабилен во текот на целото патување со педали.

Но, по довербата дека ова Ферари знае како да инспирира да влезе крива реакцијата на воланот е лута и збунувачка. Премногу силно го напаѓам првиот десен агол, предниот дел се држи до асфалтот, но потоа губи влечење, а задниот дел се чини дека е исклучен и не може да ми дојде на помош додека не го отворам гасот повторно. Да бидам искрен, рамка никогаш не е најдобрата опција при пилање парче покрив, но беше шок кога откривте дека треба однапред да го подготвите автомобилот за свиоци балансирајќи го со акцелератор за да се држи рамката натоварена.

Според Хари, има 308 жалба најдоброто (т.е кругови повеќе од ова не помага), но нема сомнение дека динамиката на овој автомобил е поблиску до Дино отколку до 348. Не велиме дека е непријатно да се вози, токму спротивното. Ова е едноставно Најдобриот дел се појавува кога го паркирате, ја отворате вратата, се оддалечувате од автомобилот, а потоа се вртите да го погледнете. Неговото присуство дефинитивно го подобрува вашето расположение.

Додека 308 GTS е тенок, неостварлив, со светли страни, 348tb тој има чучњеви и речиси тапа линија, еден вид мини Тестароса. Дека „t“ во неговото име значи попречно (наместо b значи berlinetta), но се однесува на Брзинане моторот. Всушност, за разлика од претходниот модел, V8 сега е надолжен и оттогаш остана таков во сите мали Ферари. Кога ќе ја отворите оваа препознатлива врата со поглед, вашиот поглед веднаш паѓа на менувачот. Со оваа сребрена рачка и малку поголема од претходната серија, изгледа како скулптура, едноставна, но импресивна. Мислев дека рачките на менувачот се исправени, но ова е совршен лак што го прави да изгледа уште поубаво. Одлични бирање Бдение контролните табли на 308, сепак, се заменети со портокалови табли со позадинско осветлување со многу квадратни фонтови. Сега се толку осумдесетти години што јакните со подлошки за рамото се речиси нормални за споредба, дури и ако сум убеден дека овој лик не е толку различен (освен бојата) од она што е на тахометарот Скудерија ...

Тоа е единствениот автомобил со централна конзола поставена на подот, што ја прави внатрешноста помалку пространа. ТОЈ педали потоа се преместуваат премногу лево. Се будам од V8 со 300 КС (320 КС од 1993 година) и се откажувам. рачна сопирачка брзо ослободување. Випул Дејв, кој kindубезно ни го обезбеди својот 348, ме советува да не губам време во втора брзина кога автомобилот е ладен: „Не вреди“. Се разбира, јас целосно го заборавам неговиот вреден совет кога ја симнувам првата брзина и се обидувам да се префрлам во следната брзина. Ништо не е вклучено. Така, продолжувам кон третото, малку помалку тврдоглаво, а брзината опаѓа кога се кревам Фризионе и покажете на следното село.

Меѓутоа, со зголемена брзина, целосно заборавам на менувачот, бидејќи волан Момо Корс, едноставен и без воздушно перниче, се буди во моите раце. Буквално почнува да се лула, ми дава многу информации за дупките на патот и бара мое целосно внимание кога ќе открие падина што доаѓа. И покрај фактот дека не е опремен со засилувач и има мал дијаметар, тој не е воопшто тежок и секогаш е цврст и реактивен на вистинското место. Да бидам искрен, 348 е автомобилот што најмалку сакав да го возам бидејќи бев убеден дека ќе биде послаб – и побавен – роднина од 355. Но, сега се предомислив: Очигледно има едно нешто - подобро управување, или, можеби најдоброто што сум го доживеал.

Моторот е моќен и сопирачките се неверојатно силни и реагираат, но со 348 доаѓа вистинска забава крива. Предниот дел е исправен и подготвен да интервенира (уште едно пријатно изненадување), па додека се движам низ нежните облини на рамнината, јас сум полн со самодоверба. Како што патот станува сè повеќе извиток и се претвора во кривини со фиба, се чувствувам доволно уверен за да најдам заеднички јазик, но за среќа не претерувам првиот пат. Се лизгам во свиоци со овој прекрасен волан и одеднаш се чини дека моторот зад мене е монтиран премногу високо, а внатрешното задно тркало се чини дека оди нагоре. „Што и да се случи, не тргај ја ногата од гас“, си велам. Меткалф, кој подоцна имаше некои проблеми со 348, се сеќава: „Изгледа како Peugeot 205 GTI со среден мотор. Убаво е кога е во ред, но може да ви го забрза срцето ако се двоумите кога се вртите премногу забавно“. Разбирам зошто беа тест возачите во тоа време непријатностособено на влажен асфалт.

По виорот на емоции 348tb, F355 F1 Berlinetta навистина е релаксирачки. Нема потреба да се грижам Фризионе и наместо менувач, има само мала Т-лента, каде што порано беа рачни менувачи. Двете педали се помалку искривени, а големиот волан на воздушните перничиња е помал. Со сила и многу е лесно да се маневрира дури и на паркинг.

Остануваат некои карактеристики на стариот модел: горниот дел од воланот е малку навален назад, Позиција за возење тоа е малку навалено и многу ниско. Толку ниско што, додека возите покрај еж, го боцкате задникот ... Очигледно, иглите на ежот прво мора да навлезат во долниот дел на телото, бидејќи F355 беше првиот V8 што имашеаеродинамика инспириран од Ф1 болидите. Сепак, најочигледниот извор на инспирација во светот на трките е два лопатка црно зад воланот. Спојката многу се лизга при стартување, но во првите неколку километри, рачниот хидрауличен менувач со лопатки не се ниша или тресе, како што се плашев во еден од првите примери на таков менувач.

Автомобилот е многу опуштен и суспензија Гумената лента со електронски амортизери се движи синхронизирано со патот, филтрирајќи ги паузите. Но, штом с everything почнува да изгледа премногу едноставно, режимот се засилува, и јас се губам. Звук V8 А пет вентили по цилиндар (тоа ги објаснува последните 5 во насловот „355“) што ја допира црвената линија на 8.500 вртежи во минута е татнеж, лаење и крик или сите три работи заедно. Имам морници во 'рбетот, моите уши би скокнале од радост кога би можеле, дури и кога би бил потребен отворен извор за да се направи сè совршено и да уживам во оваа неверојатна саундтрак во целост. Овој пример има еден Издувен капристо што изгледа сосема нормално во градот, но ги крши ушното тапанче штом вентилите за бајпас се отворат над 4.000 вртежи во минута. Ако некогаш сте доволно среќни да купите Ферари, го препорачувам.

Кога патувате низ село уживајќи во моторот и брзината, промени F1 тој почнува да ја открива својата вистинска возраст со ненајавено надолно поместување и спуштање од 0,15 секунди (0,25 ако не во спортски режим) што го уништува возбудувањето на забрзувањето. Ракувањето е многу полесно од 348: барицентар тој е помал и тежината е поизбалансирана помеѓу предниот и задниот дел, но управувањето е малку бавно, премногу поддржувачко и лесно, и тоа ме тера целосно да ги истражам можностите на 348. Металф, кој возеше неколку 355 -ти возила, се согласува со мене : „Тој има добра шасија, но треба да му верувате за да дознаете, бидејќи на почетокот никогаш нема да го знаете. Премногу „меките“ електронски амортизери не помагаат, никогаш не знаете што се случува под вас “. А сепак ние двајцата го сакаме тоа, само да пукаме во тунелот. Ја удрив рачната сопирачка, го кренав капакот за да ја отворам вратата (систем што првпат се појавува на моделот 348 и се враќа кај подоцнежните модели до 458 година), и јас сум на клучна точка во историјата на Ferrari V8. : Одзади имам настрешници и потпирачи, а напред се заоблени камери со црвена пескара под закривениот заден прозорец. Таму 360 Модена не може да се разликува од 355 дури и да сака, и за време на своето деби неговиот дизајн наиде на критики. Но, ми се чини дека тој добро старееше и едноставноста на линиите го прави најзабавен во групата заедно со 360.

Дури и во рамките на второто, с everything се промени многу во споредба со неговите предци. Таму сесија се навалува се помалку и повисоко, воланот е вертикален и понизок. Таму табла тој е поубав и поконцизен, бидејќи сите инструменти се на контролната табла, а тахометарот е во центарот. Иако ова е очигледно поголем автомобил, тој тежи исто како и 355 благодарение на неговата шасија со алуминиумска рамка што ја заменува металната. Дали ви се допаѓа потешко дури и само возење преку камчиња на паркингот.

С ентериер малку покомпактно, а целото тело што реагира на сообраќај низ Pirelli PZero е малку како Lotus Exige. 360 беше последниот Ferrari V8 со кој се продава добро Рачен менувач и воопшто овој пример нема сечила. Воланот со отворен кафез е едно од седумте чуда на автомобилскиот свет - заедно со вратите со ножици на Lamborghini и позицијата на централниот возач на McLaren F1 - но вистината е, како што покажа 348, исто така ќе биде убаво да се погледне. но одредени времиња катастрофа употреба. Особено ако маслото е ладно. Кога работи добро (на пример, на Audi R8. Па, штом го кажав сега, ќе ја најдам главата на зашеметено пони исечена во креветот!) Можете да го слушнете прекрасното кликнување на рачката, што се префрла од една брзина во друга со помош на менувач. истата флуидност и мекост на лопата која копа свежа земја. 360 е најдобриот рачен менувач таму, лесен за маневрирање и добро подмачкан, дури и ако понекогаш има малку влечење. Има карактер и после сите овие години сè уште многу ми се допаѓа.

Меѓу автомобилите што ги возев денес, 360 е единствениот чист. брзина изгледа како мал суперавтомобил... Можеби затоа што е погруб и попримитивен од 355, но ударот што ве влече во грб се чини дека е помоќен. моќно, тоа разлика од 20 КС и 0,2 секунди помалку за забрзување до 100 км / ч.

Кога се лизгам леворако на трето место со 360, ми се чини дека гумите едвај се допираатасфалт наместо да го гризе силно. Со ова управување брз и одговорен преден дел, чувствувате дека е предок на 430 и 458, но кога фаќање Предниот дел ја има таа нерамномерно средно-моторна рамнотежа што е среќно направена без надразнување. Изгледа повеќе како голема Elise Mk1, дури и ако има навестување на нервоза што го спречува да вози со доверба и смиреност на автомобилите што го следеа. Но, во него ја гледаме генезата на третманот на 458 -тата.

Од 430 -тите, првото нешто што ви паѓа во очи е технологија. Елегантните и чисти линии на 360 сега се построги за да се подобри аеродинамиката. Но, според Хари, тие не успеале баш: „Извајаните предни перки што се обвиткуваат околу фаровите се брилијантна идеја. Но, претпоставувам дека дизајнерите биле толку зафатени со изгледот на предниот дел што целосно заборавиле на задниот дел“. Задникот всушност изгледа малку грбаво и затегнато, иако има нешто импресивно во линијата. ребра масовно дифузер позади.

Внатре волан го украл водството од менувачот. Не само Манетино и копчето за стартер се појавува тука за прв пат, но воланот почнува да добива с poly повеќе полигонална форма. Има толку многу коњчиња и логоа расфрлани околу пилотската кабина што изгледа како Маранело да го пушти 430 кога започна да го проширува својот бизнис. малопродажба.

Сепак, има многу малку детали со сопствена историја: перфорираните метални педали, слични на пипалата од октопод, се исти како оние на 308, а четирите прекинувачи за капачето за гориво, греењето на задното стакло итн. се идентични со оние кои работат со електричните прозорци на 355. Го вртам клучот, си играм со имобилизаторот, го вртам клучот, ја чешам главата, па се сеќавам на големото црвено копче на воланот со елоквентен натпис „старт“. Од сите присутни возила, 430 е она со рамка помек. ВО управување тој е брз, но не реагира премногу, стисокот во свиоците е импресивен, но не застрашувачки, а со E-diff, задниот дел е повеќе залепен за земјата и во исто време е поудобен за употреба. Заврши нервозата од средината на моторот 360: ова Ферари може да се вози како М3 со 490 коњски сили.

Моторот 430 првично беше скриен под еден Maserati и имаше само четири вентили по цилиндар, но со зголемување од 90 КС. и 92 Nm во споредба со 430, нема што да се жалите. Пропелерот е секогаш со рамно вратило, но бучавата што ве опкружува одзади е посилна. Профондо и се задуши.

Сакам да возам 430. Неговото жалба предвидливоста и довербата што ја пренесува дури и на границата се чини дека е особено за возење на пат. Можеби единствениот недостаток е што менувачот Ф1 сега не е најбрз во последните седум години. Но, би било така ако не за главниот кандидат.

La 458 Италија има рачки портир потрадиционалното од групата (јас сум обожавател на 355 -те скриени под страничните доводи за воздух), но во спротивно многу ја турка лентата нагоре и на секој начин.

La табла изгледа како футуристичка скулптура, и волан шестоаголникот е толку наполнет со копчиња што изгледа како PlayStation. Рачната сопирачка е електрична, нема аналогно бирање, освен тахометар со црвена линија на надморска височина од 9.000. На нивно место се два мултифункционални дисплеи кои ви кажуваат колку брзо возите, колку е силно натоварен моторот, сопирачките и гумите и насоката што треба да ја поминете за брзо да стигнете до вашата дестинација. Но, ако внатрешноста е макотрпна, возењето е уште подобро. Во споредба со претходните, тој е на различна планета. Не разбирам како ова може да се дефинира како „помлад“ суперавтомобил, според мое мислење, тоа е само завршен суперавтомобил.

Таа е многу сочувствителна и тие се потребни. рефлексии крајно подготвен да го искористи максимумот. Педалаакцелератор тој е толку чувствителен што с all зависи од милиметарот. Исто е и со него управување, кој обезбедува целосно зафат на предната страна. Менувачот со двојна спојка е најдобар на пазарот денес, непречено, но импресивно нагоре и надолу. Тогаш Ферари конечно реши да постави лопатки доволно долго за да ве извлечат од свиоците.

458 изгледа пониско и пошироко од 430 и ролна тоа е речиси целосно отсутно. Ако сакате, можете да го изгубите стисокот одзади, но тоа не значи дека тој ќе ве послуша кога вие сакате. За среќа, контролите се толку одговорни што е лесно да подигнете лизгање или да се фрлите во контролирана траверса, дури и ако адреналинскиот удар од овој трик ќе се зголеми нагло. Откако за прв пат возевте со 458, толку сте под напон што можете да ја запалите сијалицата ставајќи ја во уста, или да направите неколку банџи скокови за да се опуштите.

Не е многу за Меткалф. претерани: „Овој автомобил ја крева границата за перформанси на апсурдни нивоа. Не треба да одите толку брзо за да уживате во помлад Ферари “. Се разбира, ова е огромен чекор напред од 430, бидејќи 348 беше голем чекор напред од 308, а 360 беше пристоен чекор напред од 355.

И ако треба да го изберам најдобриот автомобил од шест, нема сомнение дека 458, најневеројатниот и најинтуитивниот Ферари, ја има круната.

Но, убавината е тој необичен чекор и магија од 458 не ги засени целосно другите присутни конкуренти денес. Постојат сличности и разлики меѓу нив, но секој има свои личност се единствени и постојат рационални и ирационални причини да се за inубите во секој од нив. На пример, најдобро според мое мислење беше управувачот на 348, и јас не го очекував тоа. Факт е дека секој од нив му оддава почит на малиот коњ што го носат на хаубата. И малото момче во мене може да биде само длабоко среќно.