Тест возење 20 години Toyota Prius: како се случи сето тоа

Серија за титанска патека по која патуваше јапонски бренд и хибриди кои станаа реалност

Во февруари 2017 година, комбинираните продажби на хибридни модели на Тојота достигнаа 10 милиони, а последниот милион беше постигнат за само девет месеци. Ова е приказна за вистинскиот дух, упорност, потрага по соништа и цели, хибриди и потенцијалот што лежи во оваа комбинација.

На крајот на 1995 година, шест месеци откако одговорната Тојота зеде невообичаено зелено светло за проектот за хибриден автомобил, и две години пред планираното сериско производство, работниците од проектот останаа заглавени. Прототипот едноставно не сака да работи, а реалноста е многу различна од симулацијата на виртуелен компјутер, според која системот мора да работи непречено.

Тимот на Такеши Учиамада, вложувајќи непроценливи човечки, технолошки и финансиски ресурси во овој потфат, беше принуден да се врати на почетната точка и да ја преиспита целата своја стратегија. Инженерите ги засукаат ракавите и преземаат деноноќни пресметки, промени во дизајнот, рекалибрации, пишување нов софтвер за контрола и други неблагодарни активности цел месец. На крајот, нивните напори се наградени, но радоста е краткотрајна - автомобилот вози неколку десетици метри, а потоа повторно паѓа.

Во тоа време, Тојота долго време беше автомобилски гигант со добро воспоставена слика за производител на автомобили од висока класа, а неуспехот на ваквиот амбициозен нов потфат беше незамисливо сценарио за компанијата. Уште повеќе, покажувањето на технолошкиот потенцијал и финансиската моќ е клучен дел од дизајнот на хибриден проект, а пазарџиите не можат да си дозволат да се повлечат од својата задача.

Генерално, идејата за хибриден развој не е типична за духот на Тојота, која во тоа време беше позната повеќе по својата конзервативност отколку по посветеноста на иновациите. Стилот на компанијата со децении се води од уникатна филозофија, вклучувајќи имплементација на докажани модели на производство и маркетинг, нивна адаптација, развој и подобрување. Комбинацијата на овие методи, во комбинација со традиционалниот јапонски дух, дисциплина и мотивација, ги усовршува производните методи на островскиот гигант и го прави репер за ефикасност. Сепак, во последниве години, менаџментот на Тојота разви нова визија за иднината во согласност со новата доверба на глобален играч кој се стреми кон врвот на автомобилската индустрија, а создавањето на хибриден модел треба да биде првиот голем чекор во амбициозна градежна задача. авангарден и порелаксиран изглед. Желбата за промена го принудува процесот, што, пак, ја оптоварува способноста на компанијата да се развива до крај. Првиот Prius е роден во маката на тантал, а неговиот дизајнерски тим се соочи со неочекувани пречки, изненадувачки предизвици и болни технолошки мистерии. Фазата на развој и дизајн е скап експеримент, придружен со многу погрешни чекори и недоволно прецизни инженерски решенија, што доведе до огромна инвестиција на време, напор и пари.

На крајот, целта беше постигната - авангардниот хибрид Prius ја одигра очекуваната улога на маркетинг катапулт кој успеа да ја претвори Toyota во технолошки пионер и да го уништи конзервативниот имиџ на компанијата, создавајќи целосно нова високотехнолошка аура околу неа. Развојот на првата генерација ја чинеше Toyota неверојатни една милијарда долари, апсорбираше огромен инженерски потенцијал и ги тестираше упорноста, трудољубивоста, духот и талентот на сите оние кои директно или индиректно се вклучени во проектот.

Иако започна како „истрел во мракот“, Prius не е само технолошка револуција за Toyota. Процесот на неговото создавање целосно го менува целиот модел на управување на компанијата, чиј менаџмент никогаш не донел толку ризични одлуки. Без солидната позиција на лидери како Хироши Окуда и Фуџио Чо, хибридот можеби немаше да стане популарен јапонски гигант. Грдата, страдална патка станува почеток на сите почетоци, ја отсликува можната патека кон иднината на автомобилот, а втората генерација почнува да носи директни финансиски дивиденди, паѓајќи на плодна почва од високи цени на нафтата. Нормално, следното по споменатите двајца, управувачката компанија Катсуаки Ватанабе вешто ги искористи темелите поставени од неговите претходници, ставајќи ги хибридните технологии во приоритетна позиција за развој во наредните години. Третиот Prius сега е составен дел од новата филозофија на Toyota, несомнено важен технолошки и пазарен фактор во автомобилската индустрија, а четвртиот може да си дозволи да изгледа необично затоа што веќе има доволно алтернативи, како што е потрадиционалниот Auris Hybrid. Во моментов, големите инвестиции се насочени кон градежни технологии и методи на производство за да ја направат хибридите од следната генерација подостапни и поефикасни, со нови технологии на батерии, модерна електронска контрола и напојувања како врвен приоритет во развојните активности. Овде ќе се обидеме да ви раскажеме за вистинското херојство што го покажаа креаторите на оваа уникатна креација.

предговорот

Тој вози тивко и чудно за автомобил. Тој се лизга низ магла од запалени јаглеводороди и со тивка ароганција ги поминува потпевнувачките мотори на неговите браќа. Малото забрзување и тишината одеднаш ги прекинува незабележливото, но карактеристично зуење на бензинскиот мотор. Како да демонстрира зависност на човештвото од мазут, класичниот мотор со внатрешно согорување скромно, но недвосмислено го декларира своето присуство во современиот хибриден систем. Звукот на мал автомобил со висока технологија со клип е прилично ненаметлив, но самиот изглед покажува дека наградуваниот хибриден пионер Prius сè уште не е електрично возило и останува длабоко прицврстен на резервоарот за бензин ...

Оваа одлука е сосема природна. Во следните децении, електричното возило може да го замени својот мотор со согорување, но во оваа фаза, хибридната технологија е најдобрата алтернатива за класичните бензински и дизел автомобили кога станува збор за ниски емисии. Алтернативата што работи е произведена во големи количини и веќе има разумни цени.

Во исто време, улогата на бензинскиот мотор во јапонскиот модел е значително намалена, а електричниот систем зема активно учество во погонот, директно и индиректно, помагајќи да се оптимизираат перформансите на моторот. Во последниве години, инженерите на Toyota и Lexus ја развија својата оригинална идеја за комбинирање на квалитетите на паралелен и сериски хибрид со додавање на некои дополнителни елементи (вклучувајќи ја и последната генерација на дополнителен менувач) и подобрување на ефикасноста на електричните мотори, електрониката за напојување и батерии. Сепак, тие останаа верни на два технички принципа - употребата на планетарен механизам за комбинирање на моќта на две електрични машини и мотор со внатрешно согорување и електрична трансформација на дел од енергијата на моторот со внатрешно согорување пред да се испрати на тркалата. . За многумина, хибридната идеја на јапонските инженери и денес изгледа фантастично, но нејзините корени се враќаат во минатото. Вистинскиот придонес на Toyota лежи во храброста на одлуката да се создаде хибриден автомобил во време кога тоа никому не му е потребно, во практичната примена на современите технологии кои овозможуваат процесите да бидат соодветно контролирани со помош на интелигентни алгоритми и електроника со голема брзина. Сепак, оваа едноставна формулација ја крие огромната и несебична работа на стотици висококвалификувани инженери и трошењето огромни финансиски и технолошки ресурси. Со напредна база на истражување и развој, креативна интерпретација на постоечките успешни идеи и веќе долгогодишно искуство во областа на хибридниот развој, јапонскиот гигант продолжува да биде постар во ова поле, без оглед на амбициите на сите останати.

Денес е јасно дека најважниот квалитет на Prius е хармонијата.

помеѓу составните компоненти на патеката за напојување, постигната во потрага по максимална ефикасност. Поединечните единици се поврзани во концептуално унифицирана шема за синергија, рефлектирана во името на погонскиот систем - HSD (Hybrid Synergy Drive). Веќе со развојот на Prius I, инженерите на Toyota беа во можност да размислуваат големо, поместувајќи ги границите на комбинациите помеѓу моторите со внатрешно согорување и електричните мотори реализирани досега и сфаќајќи ги придобивките од пофлексибилното користење на електричната енергија во целосно интегриран систем. Во ова тие се концептуално пред своите врсници, користејќи паралелни хибридни решенија со коаксијално поврзани електричен мотор и бензински мотор. Јапонците создадоа машина во која струјата не минува низ елементарниот пат „акумулатор – електромотор – пренос – тркала“ и обратно, туку влегува во сложен циклус кој вклучува мотори со внатрешно согорување, чија механичка енергија се користи за генерирање погонска струја во реално време. Шемата Тојота овозможува да се избегне потребата од класичен менувач, да се изберат високоефикасни начини на работа на моторот со внатрешно согорување поради неговата индиректна врска со погонските тркала, како и за режимот за обновување енергија при запирање и исклучување. моторот кога е запрен, како дел од општата идеја за максимална економичност.

По успехот на Тојота, многу други компании исто така се придвижија кон хибридни модели. Сепак, не може да се негира дека скоро сите проекти се сведуваат на паралелно решение за дизајн што не може да обезбеди ефикасност, а со тоа и на значењето на технолошката филозофија на Тојота.

Дури и денес компанијата ја следи основната архитектура на првично дизајнираниот систем, но за волја на вистината мора да споменеме дека правењето верзии на поголемите модели на Lexus бара развој споредлив со оној на првиот Prius. Ова е особено точно за најновата верзија на хибридниот систем со дополнителен четиристепен менувач со планетарни запчаници. Самиот Prius претрпе значителни промени во втората, третата и четвртата генерација, вклучително и додавање на plug-in верзија со литиум-јонски батерии како уште еден револуционерен чекор во развојот на оваа технологија. Во меѓувреме, напонот во системот значително се зголеми, електричните мотори ја зголемија ефикасноста и го намалија нивниот волумен, што овозможи да се исклучат некои делови во дизајнот на погонот на планетарниот запчаник и да се намали бројот на управувани елементи. Развојот исто така никогаш не запре и новите модели стануваат поефикасни ...

Последно, но не и најмалку важно, значајната предност на моделот Toyota не е само во техничкиот аспект - силата на Prius лежи во пораката што ја зрачи неговиот комплексен концепт и дизајн. Клиентите на хибридни автомобили бараат нешто сосема ново и бараат не само да заштедат гориво и издувни гасови, туку тоа да го направат јавно како манифестација на нивните еколошки погледи. „Prius стана синоним за хибридот, уникатната суштина на оваа технологија“, рече потпретседателот на компанијата. Хонда Џон Мендел.

Засега нема реални изгледи дека некој ќе ги оспори лидерските позиции на Toyota и Lexus во хибридната технологија, и покрај зголемената конкуренција. Голем дел од пазарниот успех на компанијата денес е поттикнат од Prius - како што еднаш рече претседателот на Toyota САД, Џим Прес, „Пред неколку години луѓето купија Prius затоа што беше Toyota; денес многу луѓе купуваат Toyota затоа што прави модел како Приус“. Ова само по себе е извонреден пробив. Кога првите хибриди се појавија на пазарот во 2000 година, повеќето луѓе едноставно гледаа на нив со скептична љубопитност, но со зголемувањето на цените на горивото, брзината и цврстото водство на Тојота брзо се прилагодија на променливите услови.

Меѓутоа, кога ќе започне создавањето на моделот Prius, никој не очекува сето ова да се случи - иницијаторите на проектот и инженерите вклучени во имплементацијата немаат ништо друго освен бели листови ...

Раѓањето на филозофијата

На 28 септември 1998 година, на Саемот за автомобили во Париз, група на директори на Тојота предводени од претседателот Шоичиро Тојода требаше да го претстават Yaris, новиот мал модел на компанијата. Неговиот изглед на пазарот на Стариот континент е планиран за 1999 година, а во 2001 година неговото производство треба да започне во нова фабрика на југот на Франција.

Откако ќе заврши презентацијата, кога газдите се подготвуваат да одговорат на прашања, се случува нешто чудно. Во принцип, вниманието треба да биде насочено кон Yaris, но новинарите поставувајќи ги своите прашања, брзо го свртуваат вниманието кон новиот хибриден модел на Toyota наречен Prius. Сите се заинтересирани за неговото претставување во Европа, кое треба да се случи во 2000 година. Моделот првпат беше прикажан во 1997 година во Јапонија и благодарение на својата неверојатна технологија и малата потрошувачка на гориво, брзо го привлече вниманието на производителите на автомобили и новинарите ширум светот. Во јули 1998 година, тогашниот извршен директор Хироши Окуда објави дека во 2000 година Тојота ќе започне со извоз на околу 20 возила во Северна Америка и Европа. Од тој момент, благодарение на Prius, зборовите Toyota и хибрид сега се изговараат како синоними, иако тогаш никој не знаеше за што зборуваат. Малкумина знаат дека компанијата успеа не само да го дизајнира ова технолошко ремек-дело, туку и - поради недостатокот на техничка база и развојниот потенцијал на добавувачите - да дизајнира и произведе многу уникатни системи и елементи. На неколку страници, тешко е целосно да се рекреира вистинскиот херојизам што го покажаа одговорните луѓе и дизајнерите на Тојота, кои успеаја да ја претворат идејата во модел погоден за масовно производство.

Проект Г21

До 1990 година, комунизмот се распаѓаше и економиите на индустриските демократии цветаа. Тогаш претседателот на бордот на директори на Тојота, Аџи Тојода, предизвика жестоки дискусии во компанијата. „Дали треба да продолжиме да правиме автомобили како што правиме сега? Дали ќе преживееме во XNUMX век ако нашиот развој продолжи по истите патеки?

Во тоа време, целта на производителите беше да ги направат автомобилите поголеми и полуксузни, а Toyota не се издвојуваше на истиот начин. Сепак, Тојода, човекот кој, заедно со неговиот колега Соичиро Хонда, беше водечка фигура во повоената автомобилска индустрија во Јапонија, е загрижен. „Тогаш тоа само стана наш фокус. Еден ден работите ќе се сменат и ако не ги насочиме нашите развојни активности на нов начин, ќе ги трпиме последиците од ова во наредните години“. Во време кога приоритет се краткорочните изгледи за помоќни и полуксузни модели, ова звучи како ерес. Сепак, Тојода продолжи да ја проповеда својата филозофија додека извршниот потпретседател задолжен за дизајн и развој на нови модели, Јоширо Кимбара, не ја прифати идејата. Во септември 1993 година, тој го создаде G21, дизајнерски комитет за проучување на визијата и филозофијата на автомобилот од 1993 година. Еве уште еден интересен факт: во 3 година, администрацијата на Клинтон во Соединетите држави покрена иницијатива насочена кон развој на автомобил кој троши во просек 100 литри гориво на XNUMX км. И покрај амбициозното име на New Generation Car Partnership (PNGV), кое ги вклучува американските производители на автомобили, резултатот од неколкугодишната работа на инженерите беше касата на американски лесен милијардер и вкупно три хибридни прототипови. Тојота и Хонда се исклучени од оваа иницијатива, но ова дополнително ги поттикнува да креираат сопствени технологии за значително намалување на потрошувачката на гориво ...

(да се следи)

Текст: Георги Колев