10 лоши навики кои го убиваат вашиот мотор

Како и секоја опрема, автомобилите се оштетуваат - и ова, се разбира, не е крај на светот, бидејќи тие можат да се поправат. Сепак, фрустрирачки е кога штетата е голема и влијае на највиталните и најскапите компоненти, особено на моторот. И премногу често, проблемите со моторот се резултат на навидум мали, но лоши навики на возачот.

Палење без загревање на моторот

Многу луѓе веруваат дека загревањето на моторот пред палењето е од ерата на московјаните и козаците. Не на овој начин. Дури и современите мотори со најсофистицирана контролна електроника сè уште треба малку да ја зголемат температурата пред да ги поднесат на оптоварување.

Маслото во фрижидер преку ноќ ќе се згусне и нема да се подмачкува толку ефикасно. Оставете го да се загрее малку пред да ги подложите клиповите и другите подвижни делови на поголеми оптоварувања. Температурната амплитуда во клиповите за време на ладно стартување и веднаш отворање на вентилот за гас е околу двесте степени. Логично е дека материјалот не може да издржи.

Минута и пол е доволна за две трчања во мирување, а потоа десет минути возење со лежерно темпо.

Патем, во многу земји со студени зими, широко се користат надворешни системи за греење на моторот - како на фотографијата.

Одложување на промената на маслото

Некои стари атмосферски јапонски мотори имаат легендарна издржливост, но тоа не значи дека не треба да им се менува маслото. Или почекајте додека не светне индикаторот на контролната табла. Без разлика колку добро компонентите се направени од квалитетни легури, тие не можат да издржат суво триење.

Со текот на времето, маслото се згуснува и секакви отпадоци влегуваат во него. И дури и ако автомобилот не се вози често, тој комуницира со кислородот во воздухот и постепено ги губи своите својства. Променете го во интервали наведени од производителот, или уште почесто. Ако вашата километража е мала, менувајте ја еднаш годишно.

На сликата можете да видите како изгледа маслото, кое „не сум го сменил откако го земав“.

Непроверено ниво на масло

Дури и ако маслото се менува редовно, добро е да се внимава на неговото ниво. Помодерните автомобили обично го прават тоа по електронски пат. Но, подобро е да не се потпирате само на компјутерот. Во некои случаи, светлото се пали долго откако моторот почнал да доживува глад на нафта. А штетата е веќе направена. Барем од време на време, погледнете што покажува лентата за ниво.

Заштеда на потрошен материјал

Разбирливо е искушението да се заштеди при одржување на автомобилот - за што? Ако еден антифриз во продавницата чини половина од друг, решението е едноставно. Но, во модерната ера, ниската цена секогаш доаѓа на сметка на потрошен материјал и работна сила. Евтината течност за ладење врие порано и доведува до прегревање на системот на моторот. Да не зборуваме за оние кои претпочитаат целосно да штедат и да се полнат со вода во лето..

Непроверено ниво на антифриз

Подеднакво лоша навика е да се игнорираат ниските нивоа на антифриз. Многу луѓе никогаш не гледаат на нивната ситуација со претекување, потпирајќи се на светлото на нивната контролна табла за да им каже кога треба да го надополнат. И течноста за ладење се намалува со текот на времето - има испарувања, има микро протекување.

Миење на моторот

Во принцип, ова е непотребна процедура. Моторот не е дизајниран за чистење. Но, дури и ако сакате по секоја цена да ги измиете нечистотиите и маслото од време на време, не правете го тоа сами или со помош на импровизирани средства. Прво треба да ги заштитите сите ранливи места од вода - исклучете ги терминалите на батеријата, покријте го генераторот, куќиштето на филтерот за воздух... И по миењето, темелно исушете ги и издувате ги сите клеми и контакти. Подобро е да се довери оваа работа на искусни професионалци. И најдобро од сè, не грижете се воопшто.

Одење низ длабоки барички

Денешните автомобили се разбира не се толку чувствителни на длабоки барички, но ова им дава храброст на многу возачи да зачекорат во баричките. Но, прекумерната изложеност на влага на моторот само ќе му наштети. И ако водата некако влезе во цилиндерот за време на циклусот на компресија, тоа е крајот на моторот.

Често прегревање на моторот

Моторот е дизајниран да се загрева - сепак тоа е внатрешно согорување. Но, не треба да се прегрее бидејќи многу од неговите компоненти имаат ограничена отпорност на превисоки температури. Отсуството или слабиот квалитет на антифриз е една од можните причини за прегревање.

Друг е компромисниот избор на гориво. Примамливо е да се наполни поевтино. Но, девет пати од десет, ниската цена доаѓа на сметка на квалитетот. Бензинот со низок октански број гори побавно и со поголема детонација, што исто така доведува до прегревање.

Опремата е превисока

Еве ја третата редовна причина за прегревање. Многу возачи сметаат дека е здодевно или непријатно редовно да менуваат брзини. Дури и кога се принудени да успорат, не посегнуваат по рачката, туку се обидуваат повторно да забрзаат од ниските вртежи. Во овој режим, моторот не се лади ефикасно.

Преоптоварување на моторот

Прегревањето на моторот - поради недостаток на масло или од други причини - често доведува до најголемиот проблем: запленети клипови или коленесто вратило. Запленетиот мотор или е целосно мртов или може да се врати само по голем ремонт.

Меѓутоа, премногу често, врзувањето е предизвикано и од дизајнот на воланот: на пример, ако возачот го преоптоварува моторот додека се обидува да повлече премногу тешка приколка на стрмна падина или да искорне дрво во куќа или други подвизи од тој ред. .