10 најголеми трагедии во мотоспортот

На 5 септември се навршуваат 50 години од една од најраните завршници во кариерата во Ф1: Јохен Ринд, единствениот постхумен светски шампион во историјата. Од првата организирана автомобилска трка, трката Париз-Бордо во 1895 година, илјадници возачи загинаа на патеките. Оваа мрачна листа започнува со Атилио Кафарати (1900) и Елиот Збоворски (1903) и се проширува до Жил Бјанки, кој доживеа фатален пад на Јапонското ГП во 2015 година, и Антоан Хуберт, кој загина во Спа на почетокот на Формула 2 во август. минатата година.

Во чест на Ринд, решивме да одбереме десет од оние трагедии што одекнаа најмногу.

Марк Донахју, 1975 година

„Ако можете да зачувате две црни линии од почетокот на права линија до следниот свиок, тогаш имате доволно енергија“. Овој популарен цитат од Марк Донахју ја илустрира и познатата смисла за хумор и извонредно смелиот стил на овој американски пилот. Наречен Капетан Ница за неговиот шарм и пријателска личност, Марк остави свој белег зад воланот на легендарното Порше 917-30 во серијата Кан-Ам и ја однесе легендарната победа во Индијанаполис во 1972 година, како и пласман на подиумот во неговата Формула 1 деби на ГП -во Канада.

Кон крајот на 1973 година, Марк го објави своето пензионирање, но тогаш Роџер Пенске го убеди да се врати во нов обид да се натпреварува во Формула 1. На 19 август 1975 година, на тренинг за Големата награда на Австрија, му пукна гума во болидот во март и удри во ограда.брз пресврт. Шрапнелот од судирот уби еден од маршалите на самото место, но Донахју не изгледаше повреден, освен за ударот на неговата кацига на работ на билбордот. Сепак, вечерта пилотот имаше силна главоболка, следниот ден беше примен во болница, а до вечерта Донахју падна во кома и почина од церебрална хеморагија. Тој имаше 38 години.

Том Прајс, 1977 година

Несреќата на Гран при на Јужна Африка во 1977 година е можеби најсмешната во историјата. Сè започнува со релативно безопасно оштетување на моторот на Италијанецот Ренцо Зорди, што го принудува да се повлече од патеката. Автомобилот се осветлува, но zorорци веќе излезе и гледа од безбедно растојание. Тогаш двајцата маршали ја донеле судбоносната одлука да го преминат патот за да го изгаснат пожарот со своите апарати за гаснење пожар. Сепак, тие тоа го прават во плитка депресија, од каде што нема добра видливост за блиските возила.

Едниот поминува безбедно, но другиот, 19-годишното момче по име Фрике ван Вурен, го удри автомобилот на Том Прајс со околу 270 км/ч и го убива на лице место. Противпожарниот апарат од 18 килограми што го носел се одбива и со таква сила удира во кацигата на Прајс што му го скрши черепот, а самиот противпожарен апарат се одбива, прелетува над трибините и паѓа врз автомобил на соседниот паркинг.

Кариерата на 27-годишниот Прајс само зема замав - во квалификациите во Киалами покажа најдобро време, дури и побрзо од Ники Лауда. Што се однесува до несреќниот ван Вурен, неговото тело е толку осакатено што не можат да го препознаат, а мора да ги повикаат сите маршали за да откријат кој е исчезнат.

Хенри Тоивонен, 1986 година

80-тите беа ера на легендарните автомобили од групата Б на Светскиот рели шампионат - сè помоќни и полесни чудовишта, од кои некои можат да спринтаат до 100 km/h за помалку од три секунди. Прашање на време е кога моќта ќе стане преголема за тесните делови на релито. Во 1986 година, на релито Корзика веќе имаше неколку тешки несреќи, кога Lancia Delta S4 на Хенри Тоивонен и совозачот Серџо Кресто излетаа од патот, излетаа во провалија, слетаа на покривот и се запалија. И двајцата починале на лице место.

29-годишниот Тоивонен, кој победи на релито Монте Карло неколку месеци претходно, постојано се жалеше дека автомобилот е премоќен. Истото го кажува Кресто, чиј поранешен партнер во Ланчија Атилио Бетега почина во 1985 година, исто така на Корзика. Како резултат на оваа трагедија, ФИА забрани автомобили од групата Б.

Дејл Ернхард, 2001 година

Пилотите од американската тркачка серија не се многу популарни во Европа. Но, смртта на Дејл Ернхард одекна низ целиот свет, до тој степен што човекот стана жив симбол на НАСКАР. Со 76 стартови и седумкратен шампион (рекорд споделен со Ричард Пети и Џими Џонсон), тој сè уште се смета од страна на повеќето експерти за најдобар возач во историјата на шампионатот во Северна Америка.

Ернхард почина во Дејтона во 2001 година, буквално во последниот круг од трката, обидувајќи се да го блокира Кен Шредер. Неговиот автомобил лесно удри во Стирлинг Марлин, а потоа удри во бетонски wallид. Лекарите подоцна утврдиле дека Дејл го скршил черепот.

Неговата смрт доведе до голема промена во безбедносните мерки на НАСКАР, а бројот 3, со кој се натпреваруваше, беше укинат во негова чест. Неговиот син Дејл Ернхард r.униор ја освои Дејтона двапати во следните години и продолжува да се натпреварува до денес.

Јочен Ринд, 1970 година

Германец кој вози за Австрија, Ринд е една од најсветлите фигури во Формула 1 во зората на 70-тите - и ова е време кога нема недостиг од светли фигури. Донесен во Лотус од Колин Чепмен, Јохен ја докажа својата вредност на Големата награда на Монако кога успеа да победи од осмото место на почетокот на тешкото коло за претекнување. Следеа уште четири триумфи, иако по победата во Холандија, Ринд реши да се повлече поради смртта на неговиот пријател Пирс Картриџ, со кој вечераа претходната вечер. Ринд и Греам Хил водат здружение на пилоти кои се борат за безбедност и за поставување на заштитни огради на пистите.

На стартот во Монца, повеќето тимови, вклучително и Лотус, ги отстранија спојлерите за да ја зголемат брзината на права линија. Во пракса, Ринд беше исфрлен од патеката поради откажување на сопирачката. Сепак, новата ограда е инсталирана погрешно и се скрши, а автомобилот се лизна под неа. Безбедносните ремени буквално му го пресекоа грлото на Јохен.

Досега заработените бодови се доволни за постхумно да му се добие титулата во Формула 1, која Jackеки Стјуарт и ја додели на својата вдовица Нина. Ринд умира на 28-годишна возраст.

Алфонсо де Портаго, 1957 година

1950-тите беа ера на легендарни фигури во мотоспортот, но малкумина можат да се споредат со Алфонсо Кабеза де Вака и Лејтон, Маркиз де Портаго - аристократ, кум на шпанскиот крал, ас, џокеј, автомобилски пилот и олимпиец, боб-лидер. Де Портаго завршил четврти на Олимписките игри во 1956 година, на само 0,14 секунди од медалот, иако претходно тренираше само боб санкање. Тој ја освоил автомобилската верзија на Тур де Франс и завршил втор на Големата награда на Британија во 1956 година. На една од неговите најпознати фотографии, тој мирно пуши додека механичарите зад неговиот грб полнат автомобил со запаливо тркачко гориво.

Де Портаго едвај преживеа во 1955 година кога беше фрлен од неговиот автомобил во Силверстоун со 140 км на час и ја скрши ногата. Но, две години подоцна, митскиот митинг на Мил Миглија немаше среќа. Поради пукната гума со брзина од 240 км / ч, неговото Ферари 355 излета од патот, се преврте и буквално ги распарчи двајца пилоти и неговиот совозач Едмунд Нелсон. Девет гледачи, од кои пет деца, беа убиени откако машина откина камен долг една милја и го испрати во аудиториумот.

Lesил Вилнев, 1982 година

Иако победи само на шест трки во неговата релативно кратка кариера, некои познавачи сепак го сметаат Gilил Вилнев за најистакнат возач на Формула 1. Во 1982 година, тој имаше вистинска шанса конечно да ја освои титулата. Но, на квалификациите за Големата награда на Белгија, неговиот автомобил полета, а самиот Вилнев беше фрлен на оградата. Подоцна, лекарите откриле дека тој го скршил вратот и починал на самото место.

Луѓето како Ники Лауда, Jackеки Стјуарт, odyоди Шекер и Кеке Розберг го препознаваат како не само најсветлиот возач, туку и најискрена личност на патеката. Петнаесет години по неговата смрт, неговиот син quesак го постигна она што неговиот татко не можеше: тој ја освои титулата во Формула 1.

Волфганг фон Трипс, 1961 година

Волфганг Александар Алберт Едвард Максимилијан Рајхсграф Берге фон Трипс, или едноставно Тефи како што сите го нарекуваат, беше еден од најталентираните пилоти во повоената ера. И покрај неговиот дијабетес, тој брзо се прослави на патеките и ја освои легендарната Тарга Флорио, а во 1961 година неговата кариера во Формула 1 започна со две победи и двајца вицешампиони во првите шест старт на сезоната. Во претпоследната трка од трката за ГН на Италија, Фон Трипс започна како лидер во поредокот.

Но, во обид да го престигне Jimим Кларк, Германецот се фати на задното тркало, а неговиот автомобил влета на трибините. Фон Трипс и 15 гледачи веднаш починаа. Ова е сепак најлошиот инцидент во историјата на Формула 1. Светската титула ја има неговиот соиграч од Ферари, Фил Хил, кој е само на еден бод пред него.

Аиртон Сена, 1994 година

Ова е веројатно катастрофа што остави свој белег во срцата на повеќето луѓе. Од една страна, затоа што уби еден од најголемите пилоти на сите времиња. Од друга страна, бидејќи тоа се случи во време кога Формула 1 веќе се сметаше за побезбеден спорт, а месечните трагедии од 60-тите, 70-тите и раните 80-ти беа само сеќавање. Затоа смртта на младиот Австриец Роланд Раценбергер на квалификациите за Големата награда на Сан Марино ги шокираше сите. Но, следниот ден, на средина од трката, автомобилот на Сена одеднаш излета од патеката и се заби во заштитниот wallид со брзина од 233 км на час.

Кога бил извлечен од под урнатините, тој сепак имал слаб пулс, лекарите извршиле трахеотомија на самото место и со хеликоптер го однеле во болница. Сепак, моментот на смртта подоцна беше прогласен за час на смртта. Како ривал, Аиртон Сена честопати беше целосно бескрупулозен во потрагата по победа. Но, во неговиот уништен автомобил го нашле австриското знаме, кое Аиртон имал намера да го закачи на скалите во сеќавање на Раценбергер, што уште еднаш докажува дека овој агресивен и безмилосен пилот бил и прекрасна личност.

Пјер Ловег, 1955 година

Името на овој француски пилот веројатно не ви значи ништо. Но, тоа доаѓа со најголемата трагедија во историјата на мотоспортот - толку голема што за малку ќе доведе до негова широка забрана.

Сепак, ова не е лоша грешка на Ловег. На 11 јуни 1955 година, на 24 часа од Ле Ман, Англичанецот Мајк Хоторн неочекувано влезе во бокс. Ова го принудува Ленс Меклин нагло да сврти за да не го удри, но автомобилот на Меклин го удри Ловег директно на трибините (Хуан Мануел Фанџо за чудо успева да се сврти и да го избегне истото). Самиот Левег и 83 други биле убиени, многу од нив буквално биле отсечени од остатоците. Маршалите се обидуваат да го изгаснат купе магнезиумот Левег со вода и само да го засилат пламенот.

Сепак, натпреварот продолжува бидејќи организаторите не сакаат да ги паничат преостанатите околу четвртина милион гледачи. Самиот Хоторн се врати на патеката и на крајот победи на трката. Тој се пензионираше три години по смртта на неговиот близок пријател Питер Колинс и почина само три месеци подоцна во сообраќајна несреќа во близина на Лондон.

Трагедијата на Ле Ман речиси му стави крај на моторспортот воопшто. Многу влади забрануваат трки со автомобили, а најголемите спонзори си заминуваат. Willе бидат потребни скоро две децении пред да се прероди спортот.