10 години од авионот C-130E Hercules во вооружените сили на Полска, дел 1
130-та транспортна авијациска ескадрила во Повиџи беше опремена со авиони Ц-14Е Херкулес увезени од САД. Покрај тоа, ескадрилата имаше и мали авиони М-28 Брајза. Фотографија 3. SLTP
Авионот за среден транспорт на Lockheed Martin C-130E Hercules во моментов е единствениот авион во полските вооружени сили способен да обезбеди целосна логистичка поддршка на полските воени контингенти во кој било дел од светот. Полска има 5 C-130E Hercules. Сите тие беа произведени во 1970 година за единици кои работат во Југоисточна Азија, каде што Американците учествуваа во Виетнамската војна. По долгата услуга на почетокот на XNUMX век, тие завршија во воздухопловна база во пустината Аризона, каде што беа молчени во очекување на понатамошна судбина.
Авионите C-130E ѝ овозможуваат на полската воена авијација да извршува широк опсег на задачи, се многу издржливи, сигурни и се сметаат за работни коњи на транспортната авијација ширум светот, што ја олеснува интеграцијата со сојузниците. Првично, тие се конфигурирани да извршуваат тактички задачи, што им овозможува да носат 3 тони товар за време на летови кои траат 4-6 часа. Во случај на логистички транспорт, можете да земете 10 тони и да направите лет во траење од 8-9 часа со максимална носивост од 20 тони.
На 27 септември 2018 година, флотата на полски транспортни авиони C-130E надмина 10 часови лет, што речиси се совпадна со 000-годишнината од сервисот на овој тип авиони во Полска, која ќе ја прославиме на 10 март 23 година.
Одлука за купување
Кога се приклучивме на НАТО, презедовме обврска, особено, да ги замениме постсоветските авиони со оние што се компатибилни со сојузничките стандарди. Првите концепти од 90-тите предвидуваа купување на најстариот транспортен авион C-130B за полската транспортна авијација, но, за среќа, оваа идеја беше напуштена во вистинско време. Алтернатива на американските авиони беше купувањето на користени C-130K во ОК. Во тоа време, зборувавме за 5 примероци, но нивната поправка се покажа како прескапа за нашите можности и немаше многу смисла поради значителното абење на предложените воздушни рамки.
На крајот, се решивме на американската варијанта C-130E и благодарение на тоа автоматски добивме платформа способна да ги поддржи повеќенаменските борбени авиони F-16 Jastrząb кои беа купени во исто време. Купувањето беше овозможено со грант за Полска, кој беше искористен за изградба на флота од средно транспортни авиони. C-130E беа обновени и на нив беше инсталирана дополнителна опрема, што значително ги зголеми нивните можности. Од тука често можете да го најдете терминот Super E во однос на полскиот C-130.
Покрај купувањето на авионот, целата зделка вклучуваше и техничка поддршка, договори поврзани со делови и одржување и надградба на клучните компоненти како што е пасивната заштита. Испораките беа одложени поради абење на централниот дел, кој беше заменет, и други компоненти како што се жици. Затоа, изнајмивме дополнителен С-130Е за кратко време. Авионот исто така мораше да интегрира опрема што претходно не била користена на него.
Полскиот C-130E доби предупредувачка станица Raytheon AN / ALR-69 (V) RWR (Radar Warning Receiver), систем за предупредување за пристап ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (Систем за предупредување проектили) за противвоздушни наведувани проектили и фрлачи BAE Systems AN / ALE-47 ACDS (Airborne Countermeasures Dispenser System) инсталации за касети против радијација и термички пречки.
Во кабината се инсталирани радио станици Raytheon AN / ARC-232, CVR (Cockpit Voice Recorder), AN / APX-119 IFF систем за идентификација (Идентификација на пријател или непријател, режим 5-режим S), систем за избегнување судир L-3 TCAS комуникации во воздух -2000 година (TCAS II, Систем за спречување сообраќајни судири), EPGWS Mk VII (Зајакнат систем за предупредување за копнеж за промитивност), Rockwell Collins AN / ARN-147 со двоен приемник за радио навигација и систем за прецизно слетување и Raytheon MAGR2000S сателитски систем за инерцијална навигација. Како радарска станица се користи метеоролошки/навигациски радар во боја AN/APN-241 со радар за предвидување за откривање на ветрот.
обука
Одлуката за купување на нов тип на авион беше поврзана со изборот на персонал за летање и копно кој требаше да биде испратен на специјализирана обука во САД. Благодарение на искуството на локалните инструктори, ова ни овозможува да одржиме високо ниво на безбедност на летот, и покрај употребата на не најмладите авиони.
За да се разбере нивото на искуство и квалитетот на американскиот персонал, доволно е да се каже дека за време на обуката, полските екипажи се сретнаа со инструктори кои летаа со нашите C-130E како втор поручници, а дел од персоналот сè уште се сеќаваше на Виетнамската војна.
Кандидатите кои се решија на овој чекор беа „слепо“ испратени во САД. Досега немавме искуство во транспортната авијација со испраќање луѓе во странство и обука на сосема различни методи од оние што ги наследивме од претходниот систем. Покрај тоа, постоеше јазична бариера која мораше брзо и ефикасно да се надмине. Исто така, треба да се запомни дека одреден персонал веќе е доделен на програмата F-16 Jastrząb, што значително го намали расположливиот фонд на кандидати со соодветни квалификации.
Во случај на обука на кадар надвор од Соединетите Американски Држави, целата процедура обично започнува со лингвистичка подготовка, на која и претходат испити кои се полагаат во земјата, во амбасадата. Откако ги завршија формалностите и ги подготвија соодветните документи, првата група излета. Јазичната обука траеше неколку месеци и се одржа во Сан Антонио, Тексас. Во првата фаза, пилотите го положија основното познавање на јазикот, а потоа следеа испити за кои се потребни 80% (сега 85%) точни одговори. Во следната фаза, имаше транзиција кон специјализација и типично авијациски прашања.
Интересно е што нашите техничари за летање, додека се обучуваа на Ц-130, мораа да поминат и низ Основното училиште за инженери за летање, ова е истата програма како и остатокот од американскиот персонал, кој на пример вклучуваше стандарди за облека. или финансиски регулативи кои работат во воздухопловните сили на САД и запознавање со главниот опсег на други авиони, вклучувајќи V-22 и хеликоптери. За возврат, навигаторите ја започнаа својата обука со планирање логистички летови, а потоа преминаа на сè понапредни тактички летови. Часовите беа многу интензивни и понекогаш еден ден мораше да се смета како неколку тестови.
По завршувањето на оваа фаза, пилотите беа испратени во Литл Рок, каде веќе беше во тек обука директно поврзана со авионот C-130E, почнувајќи од теоретска обука, а потоа и на симулатори. Во следната фаза веќе имаше летови со авиони.
Вреди да се напомене дека нашите екипи за време на обуката за симулатори беа поделени на специјалитети, според вообичаениот курс. Во одреден момент, сите се собраа во еден симулатор и започна обуката за комуникација и интеракција помеѓу екипажот, командата и одлучувањето CRM (Crew Resource Management).
