Тест возење кабриолет Porsche Carrera S и Carrera 4S

Новиот спортски автомобил од Порше стана уште побрз на прав и разбирлив во свиоците, се обиде на стилот на модели од 1970 -тите, а исто така се здоби со модерни безбедносни системи. И сето тоа е во тело со отворен врв

Така се случи да ја запознам генерацијата 992 додека возам кабриолет. Техничкиот семинар посветен на новото купе 911, кој требаше да се потсети на основите на силата и термодинамиката, не смета. Тогаш никој не нè остави да нè вози, тие само нè задеваа со неколку круга на совозачкото место во вечерниот „Хокенхајмринг“. И, како можете да го запознаете Порше без возачко искуство на автомобил?

На брегот на Атика сè уште е прилично кул во рана пролет, особено во утринските часови. Но, тука ќе го поминеме целиот ден во друштво со новиот 911 Cabriolet. До пладне, температурата во бродот искрено не е погодна за возење на отворено. Слабо сонце и студено морско ветре ве принудуваат да скокнете во вашиот автомобил и да тргнете по патот.

Во исто време, сè уште сакам да се ослободам од покривот што е можно поскоро, правејќи ја силуетата на автомобилот потешка. Кабриолетите обично не изгледаат толку впечатливо како нивните колеги со тврда плоча, а Порше не е исклучок. Малите отвори за проветрување на вториот ред не можат да се споредат со грациозните кривини на страничните прозорци на купето. Ова е можеби најпрепознатливиот елемент на екстериерот 911 и тука лежи лавовскиот дел од харизмата на моделот. Сепак, кабриолетите не се избрани за нивната правилна форма. За да бидете сигурни во ова, само треба да почекате за вистинското време.

Звучна изолација на мекиот врв 911 оди од глава до глава со купето. Со кровот нагоре, дури и при големи брзини, аеродинамичкиот шум тешко се пробива во патничкиот простор. Моите субјективни чувства ја наоѓаат својата потврда во зборовите на инженерот за аеродинамика на Порше.

„Напорно работевме за да ја донесеме аеродинамиката на кабриолетот што е можно поблиску до купето и како резултат ја постигнавме целта. Затоа е толку тивко во автомобилот “, објасни Алексеј Лиси. Роден во Киев, кој ја започна својата кариера во компанијата со седиште во Цуфенхаузен како студент, тој и неговите колеги се одговорни за аеродинамичката изведба на сите модификации на новиот 911. А прилагодливите амортизери во предниот браник и ретровизорите од новата форма и рачките на вратите што се повлекуваат навнатре се негова работа.

Исто така, беше можно да се постигне ниско ниво на аеродинамичен шум поради специјалниот дизајн на преклопен покрив. Три плочи од легури на магнезиум се скриени зад мекото тенда, што овозможи речиси целосно отстранување на вибрациите на механизмот за преклопување при големи брзини, како и зголемување на цврстината на конструкцијата.

Општо, цврстината и на одделните елементи и на телото како целина е клучен параметар во развојот на кој било кабриолет. На новиот 911 Кабриолет, недостатокот на фиксен покрив над главата беше делумно компензиран со пар потпори во предната и задната оска и челичната рамка на шофершајбната. Заедно со самиот механизам за преклопување на покривот, ваквите мерки додадоа дополнителни 70 кг на кабриолетот во споредба со купето.

Главната иновација во шасијата се адаптивните амортизери PASM, достапни како опција за прв пат на 911 кабриолет. Компанијата признава дека перформансите на претходната генерација на адаптивната суспензија не ги исполнуваа нивните внатрешни стандарди за врвно кабрио возило, така што инсталацијата на таков систем не беше можна. Користејќи сопствен софтвер, Порше беше во можност да ги најде оптималните поставки за кабриолетот.

Покрај најсоодветната амортизација, со која растојанието од 911 е намалено за 10 мм, како бонус, автомобилот се потпира на поагресивна усна на предниот браник, а задниот спојлер во одредени режими се крева на поголем агол во споредба со до основната верзија. Ваквите решенија го зголемуваат силниот притисок и го прават однесувањето во свиоците постабилно.

Ако благосостојбата на земјата беше одредена од квалитетот на асфалтот на локалните патишта, тогаш Грција веќе ќе беше трипати банкротирана. Само на главните автопати, покриеноста ви овозможува да возите во режим Спорт, а на планинските серпентини, површината на патот, се чини, не е променета со децении. Изненадувачки, дури и во овие услови, 911 не ја тресе душата од вас. Инженерите на шасијата не беа лукави кога зборуваа за поширок спектар на поставки за суспензија. Доволно е да се вратиме во Нормално - и целиот микро-профил на патот, јасно пренесен на телото во спортски режим, веднаш исчезнува.

Нови амортизери и покрути извори се само врвот на ледениот брег. Многу повеќе промени во однесувањето на автомобилот на лакот направи проширената патека на тркалата. Горивото на 911 во агли никогаш не било полесно. Се чини дека сега можете целосно да заборавите на нијансите за контрола на автомобил со распоред на задниот мотор. Сè што треба да направите е да го свртите воланот и автомобилот ќе ја следи вашата команда без одлагање.

Сфаќањето на зголемениот потенцијал на шасијата не би било можно без вистинските гуми. Во овој случај, Pirelli P Zero беше совршен избор. Без оглед колку агресивно влегов во свиоците, погонот на сите тркала Carrera 4S се прилепува на коловозот со сите четири тркала, дури и без да трепне со иконата за контрола на стабилноста. Секако, ова е заслуга и на комерцијалниот систем за управување со погон на сите тркала PTM, во зависност од ситуацијата, дистрибуирајќи го моментот помеѓу предната и задната оска.

Настрана нови инјектори за гориво и редизајниран воз на вентили, 3,0-литарскиот боксер за генерацијата 992 е скоро идентичен со погонскиот систем на неговиот претходник. Но, прилозите значително се променија. Дизајнот на влезот е целосно редизајниран, ладењето на воздухот стана поефикасно, а турбополначите сега се симетрично лоцирани.

Одговорите на гасот сега се повеќе линеарни, контролата на потиснувањето стана попрецизна, иако, се разбира, не беше можно целосно да се ослободите од турбо пикапите. Карактерот на моторот што се полни однадвор се манифестира со покачување на вртежите во минута и ако го вклучите прекинувачот за мехатроника во Спорт или Спорт Плус, целиот автомобил, следејќи го моторот, се претвора во ефективна алатка за брзање адреналин.

И овој зачудувачки звук на боксер со супер наплата со капацитет од 450 КС! Оние кои тврдат дека со заминувањето на аспирираната 911 ја изгубиле својата поранешна емоционалност поради порафиниран саундтрак, едноставно не слушале многу внимателно. Да, со доаѓањето на засилување под потисната сила, звукот на шестцилиндричниот мотор стана порамен, па дури и отворањето на клапите на пригушувачот нема да ги врати оние високи ноти што ги пробиваат ушите со 8500 вртежи во минута. Но, треба само да се ослободи педалот за бензин - и зад вас ќе слушнете вистинска симфонија на удари од пригушувач и чврчорење на вентили на отпадната врата. Општо, пријатно изненадува количината на механички звуци што доаѓаат од моторниот простор во моделската 2019 година. И, дефинитивно создава посебно расположение за време на возењето.

Вториот дел од трасата морав да ја одам со погон на задните тркала Carrera S. Но, не беше лесно да се најде вистинскиот автомобил на паркингот при движење. Ако порано автомобилите со погон на сите тркала се разликуваа со поширока строга со лента со LED диоди помеѓу светлата, сега каросеријата и конфигурацијата на задната оптика се исти за сите верзии, без оглед на видот на погонот. Измената може да се одреди само со ознаката на задниот браник.

Беше приближно до ручекот, сонцето започна да ги загрева напуштените улици на туристичките градови, што значи дека конечно можете да го држите долгоочекуваното копче за преклопување на покривот за 12 секунди. Патем, не е потребно да се направи ова на самото место. Механизмот работи со брзина до 50 км / ч.

Со горниот дел склопен надолу, вториот ред на седишта изгледа уште повеќе како простор за багаж. Сепак, дури и во купе, овие места не се соодветни за патници постари од пет години. Но, што гледам! Со различна внатрешна гарнитура, се чувствував како да сум во сосема друг автомобил. Некои паралели со класичните Поршеви од 1970-тите години на минатиот век, внатрешноста на 911 е, во извесна смисла, уште построга. Затоа, секој нов материјал во кабината, секоја нова текстура и боја го открива автомобилот од нова страна.

Воланот не е променет во големината, но обликот на бандажот и краците сега е различен. Централниот тунел беше темелно исчистен - веќе нема расејување на физички копчиња, а сите функции се заштитени во менито на екранот на допир под визирот на предниот панел. Па дури и џојстикот на роботот со осум чекори исклучително добро се вклопува во овој минимализам.

Пред вашите очи е огромен бунар на аналоген тахометар и пар седум-инчни екрани од двете страни на него. Решението, познато за нас од лифтбекот на сегашната генерација на Панамера, тука изгледа уште поконтроверзно. Да, јас совршено разбирам дека ова е принуден чекор за Порше во борбата против конкурентите и истовремено нови можности за корисниците. Екраните може да се конфигурираат како што сакате, а на десниот, на пример, можете да прикажете голема мапа за навигација. Во исто време, нодулите на воланот делумно се преклопуваат со екстремните скали на инструментите, што ја отежнува нивната употреба.

Како што ветија претставниците на брендот на техничката работилница, електричниот управувач навистина доби малку поинакви поставки. Има повеќе повратни информации за воланот без да се жртвува удобноста на возачот, а острината се додава во зоната скоро нула. Ова особено се чувствува на Carrera S, каде предната оска не е преоптоварена од погоните на менувачот на сите тркала.

Педалата на сопирачката стана и електронска, што не им штети ниту на неговата информативна содржина ниту на ефективноста на забавувањето, дури и со основните сопирачки од леано железо. Друга неопходна мерка, овој пат да се подготви автомобилот за хибридна верзија. Porsche не дава точен датум за хибридот базиран на 911, но со оглед на тоа што е целосно електричен Taycan кој е тука, моментот не е далеку.

Првиот Порше 911 Кабриолет е роден скоро 20 години откако беше лансиран оригиналниот модел. Толку време им требаше на компанијата Зуфенхаузен да се одлучи за експериментот со мек покрив. Оттогаш, кабриолетите се составен дел од семејството 911, како и верзиите Turbo, на пример. И без тие, и без други, денес е веќе невозможно да се замисли постоењето на модел.

Тип на тело	Кабриолет со две врати	Кабриолет со две врати
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Меѓуоскино растојание, мм	2450	2450
Максимална тежина, кг	1515	1565
тип на мотор	Бензин, О6, со турбо полнење	Бензин, О6, со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	2981	2981
Моќ, КС со. во вртежи во минута	450/6500	450/6500
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	530 / 2300–5000	530 / 2300–5000
Пренос, вози	Роботски 8-ми, заден	Роботски 8-брзински полн
Макс. брзина, км / ч	308	306
Забрзување 0-100 км на час, с	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Цена од, $.	116 172	122 293