Тест возење Volvo XC90 и Audi Q7
Возам Volvo XC90, но не го допирам ниту воланот ниту педалите, повремено гледајќи во моите соседи низводно. Види, автомобилот оди сам по себе!
Го држам смартфонот во левата рака и се движам низ делот за храна на Фејсбук со десно. Заспаниот утрински сообраќај полека лази од семафорот до семафорот и јас ползам заедно со него до суптилната придружба на мрморечки дизел мотор. Возам волво XC90, но не допирам ниту волан, ниту педали, повремено гледајќи кон соседите низводно. Погледнете, автомобилот оди сам! Нека не е долго, иако бара периодично да го допира воланот, туку сама. Бидете сигурни да кликнете на селфи, но подобро е да направите кратко видео и да го поставите веднаш. Зарем ова не е мојот најдобар час?
Или, да речеме, вака: прикажете ја веста на екранот на медиумскиот систем Audi Q7, потоа видете го времето, а потоа разјаснете го времето на утрешниот лет од Шереметјево. Потоа пополнете ја адресата на даночната канцеларија во навигаторот, која е на пат до канцеларијата и подобро испитајте ја локацијата на сателитските слики на Google за присуство на паркинзи. Јас сум премногу деловен за да губам време, па дури и во сообраќаен метеж сум способен, ако не и да работам, тогаш барем да ги добијам потребните информации. Со брзи движења, го ротирам мијачот на медиумскиот систем, одам на допирната табла и ја внесувам саканата адреса без да го подигнам погледот од патот. Неуспешно? Потоа друг пат. Возачите на соседните автомобили с still уште не можат да го видат она што го напишав таму слепо со прстот.
Најголемиот од кросоверите на „Ауди“ упорно го комбинира сообраќајот и ужива заслужена почит на патот, но воопшто не се доживува како слон во продавница за кина. Ако Q7 од првата генерација изгледаше тежок и тежок, тогаш сегашниот автомобил најде лесна и длетана елегантна фигура со солидна шестоаголна решетка. Димензиите навистина станаа малку помали, но главната работа е што профилот на кросоверот стана полесен, како воопшто да не е кросовер, туку подигнат караван Ауди А6. Сепак, според карактеристиките на изведбата, сè е на свое место - куќиште од пет метри, меѓуоскино растојание од три метри и простран салон со седум седишта.
Ауди Q7 владее врвно се додека не пристигне новиот Volvo XC90. Ова е вистински стопер за ревија меѓу кросоверите, особено при самракот, кога фаровите се светло осветлени со LED диоди на „чеканот на Тор“. Не е лесно да се препознае наследникот на поранешниот XC90, кој се произведува веќе 13 години, но општите стилски детали може лесно да се најдат. На пример, светла со цик-цак или не толку јасна, но сепак јасна праг што поминува по целото тело. Новиот XC90 стана не само поцврст - тој е визуелно поголем, посилен и побрутален од претходниот. Концептот на мек стил драматично се промени - ако порано знаевме дека автомобилите на Волво се безбедни, сега XC90 изгледа едноставно недостапен, а на сопственикот му се допаѓа ова чувство. Во споредба со Ауди, ова Волво изгледа многу поголемо, иако димензиите сугерираат поинаку. Но, фактот дека новиот XC90 влегува во сегментот на големи премиум кросовери како еднаков, несомнено е.
Во светлата и воздушна кабина на Volvo, сакате веднаш да ги облечете влечките. Дебело стакло изолира од надворешниот свет, звучниот систем „Боуерс и Вилкинс“ од 2 долари е мек бас. Предните седишта се целосно неспортски, но не сакате да излезете од нив. Меѓу десетина електрични погони, има и такви што ќе ја поправат должината на перницата и прегратките на страничните потпори. Тука сигурно е скапо, но она што е највпечатливо во кабината XC669 не е квалитетот и не изборот на материјали. Тука атмосферата и безбедноста на видот, кои, се чини, може да се допрат со рацете, се комбинираат со апсолутна хај-тек: строги линии, елегантен хром, големи дисплеи - и без неред на копчиња и рачки. За корисник на паметен телефон, сè е познато тука: екраните со мени може да се превртат со движења на прстите, картата за навигатори може да се зголеми со измени.
Поговорната леќа на рачката на менувачот на менувачот не е во нашата конфигурација, но постојната изгледа прилично извонредна. Покрај него има елегантна рачка за стартување на ротирачки мотор и текстурален „пресврт“ за избор на режими на возење. На конзолата има линија на медиумски клучеви со копчиња за вклучување на загреаното стакло. И ништо повеќе. Оживеаните уреди и вклучениот проектор на шофершајбната ве потопуваат во атмосферата на филмови за иднината - оние во кои луѓето се организирани во идеално општество, шетаат во бела облека и работат на површини на допир со длетана графика.
Салонот Ауди е поискрен и навидум пореален. Ова е ултрамодерно техно, на кое Q7 дојде на еволутивен начин, задржувајќи сè што им е познато на сопствениците на кој било од моделите на Audi. Дали копчето во форма на буквата L на „автоматската“ лост е надвор од генералниот стил, но всушност се покажува дека е на место, бидејќи служи како одличен одмор на дланката при ракување со медиумскиот систем или при поставување на климата. Виртуелните инструменти на Ауди се познати, контрастни и добро перципирани. Нема да можете да го промените прегледот, како на Volvo, но не е задолжителен. Екранот што се држи на конзолата изгледа малку туѓо, но ако го отстраните, излегува дека повторно има нешто што недостасува во кабината. Особено по внатрешниот гаџет XC90 со својот „таблет“.
Од возачкото седиште на Волво, крајот на кабината е скоро невидлив, и тој е навистина многу простран зад првиот ред на седишта. Без оглед на тоа како ги поместувате деловите од троседот за патници напред и назад, ќе има многу простор и за колената и над главата. Исто така, постои посебна единица за контрола на климата, загреани седишта, завеси на прозорците, па дури и приклучоци од 220 волти. Плус уште две прилично пристојни места во багажникот, кои лесно може да се стават во подот, ако не ви требаат толку многу места во кабината. Над преклопените столици за багаж, остануваат 692 VDA-литри, а во верзијата со пет седишта има уште добри 30 литри.
Ауди нуди уште повеќе: 890 литри простор за багаж, просторија за раменици и широк тросед. Вториот ред не е толку удобен како во Волво: има масивен централен тунел, но има толку многу простор што тројца можат да седат без да се допираат едни со други. Материјалите за завршна обработка се исто така од највисока оценка, а во списокот опции има сет кој не е полош од оној на конкурентот. Но, во Q7, не сакате да седите на задните седишта - потврдениот пакет алатки на возачот повикува на воланот, каде што седиштето правилно ги распределува оптоварувањата на германски јазик, а страничните потпори се прилагодливи не само на задната страна, туку и на перницата А копчињата со рачки, што и да каже некој, сепак се попогодни од лавиринтите на менито на системот за допир. Се покажа полесно да ја внесете адресата во навигаторот на класичен начин користејќи мијач на системот MMI, а не панелот за допир, кој постојано ги мешаше знаците и латинските букви со кирилицата. И уште повеќе, нема да можете да го направите тоа во движење.
Возењето со новиот Q7 е одлично, иако има дизел под хаубата. „Шестката“ во форма на V развива прилично цивилни 249 КС, но великодушно го дистрибуира моментот од најниските вртежи и се радува на пријатно влечење. Во урбани услови, реакциите на автомобилот кон гасот изгледаат мирни и самоуверени. Но, штом моторот се изнервира, Q7 станува многу брз и реагира. Шест цилиндричниот мотор е многу лесен за забрзување, а осумстепениот автоматски може да си дозволи да работи непречено дури и во динамичката шасија. Цврстиот шум на моторот при високи вртежи се претвора во агресивно речиси бензинско рикање - од звукот не можете да откриете дека има дизел мотор. Дизелот Q7 вози сочно и скапо, како што доликува на автомобил од оваа класа.
Волво XC90 воопшто нема „шестки“, а сите мотори се четирицилиндрични дволитарски. И дизел во верзијата Д5 со 225 КС. неговите четири цилиндри ја исполнуваат целата програма. Шведскиот кросовер многу чувствително ја следи педалата за гас дури и во удобен режим на шасија, а во динамичен режим станува многу остар, бара внимателно ракување со гасот. Автоматски менува осум брзини брзо и незабележливо, а во урбаните режими со семафори и активни промени на лентата, Volvo изгледа подинамично од порелаксираните реакции на Audi. Иако Q7 е побрз во границата, при забрзување при брзина на патеката, XC90 почнува да страда од недостаток на вртежен момент. Покрај тоа, дволитарскиот мотор на Volvo станува кисел при високи вртежи и не звучи благородно како „шест“ на Audi.
Сепак, суровиот карактер на дизелот добро одговара на новиот XC90, кој е научен да вози навистина забавно. Ако моделот на претходната генерација беше грутка при движење, сега кросоверот се тркала многу умерено, со сигурност ги запишува лаковите на свиоците и се радува на разбирливи повратни информации за воланот. Се разбира, постои рамка за дозволеното, но се покажа дека се доволно далеку. И сè што ги надминува овие граници е потиснато од електрониката на системот за стабилизација. И точно на време - во екстремни режими, реакциите на автомобилот не стануваат толку јасни, а суспензијата нема време да ги реши сите неправилности. Динамичниот режим на суспензија суштински не ја менува сликата - кросоверот сè уште стои самоуверено на патот, но почнува да реагира нервозно на гасот и премногу активно ја стега суспензијата принудувајќи го воланот да танцува во рацете на нерамнините.
Удобноста на шасијата не е предност на Volvo. Добро е на добар пат, но забележливите дупки прават автомобилот непријатно да се ниша. Тешките тркала со дијаметар од 21 инчи ја лишуваат суспензијата од благородноста што им ја дава на патниците на Audi. Новиот Q7 е дефинитивно еден од најудобните автомобили на марката. Суспензијата одлично ги изолира патниците од нерамнини, па дури и во динамичен режим, шасијата останува прилично удобна, иако почнува повнимателно да ги брои зглобовите на платното со шлаканици од 20-инчни гуми. На Audi, можете безбедно да се тркалате, речиси без да го расклопите патот, или активно да ги скратувате свиоците за ваше задоволство. Управувањето останува информативно и на пробиен пат, суспензијата е собрана, а реакциите се точни. Во кривините, силата на воланот логично се зголемува, секогаш оставајќи го возачот со јасно чувство за автомобилот.
Ауди, иако е долг пет метри и тежи два тона, се чувствува како да вози и да вози речиси како патнички автомобил. Делумно, ова е и причината зошто апсолутно не сакате да го влечете надвор од патот. Нечистотијата не му одговара, ниту пак бруталниот XC90. И во однос на способноста за крос-кантри, двата автомобили се нерамни за класичните теренци како Toyota Land Cruiser 200. Нивната геометрија на каросеријата е лесна, прилагодена на големината и можностите на воздушната суспензија, за што сопствениците се поканети да платат најмалку 1 американски долари На Способноста на Волво за крос -кантри е исто така ограничена со изборни прагови, кои се од мала корист - станувањето на нив е непријатно, па дури и панталоните се валкаат. Но, ако сопствениците одлучат да платат дополнително за воздушната суспензија, тогаш сопственикот на Волво ќе има почеток. Шведскиот кросовер може да се зголеми од 601 mm на 187 mm, а неговиот растојание од земја во стандарден режим е импресивни 267 mm. Ауди стандардно лебди на автомобили 227 мм, иако во границата може да го промени растојанието од земја од 175 на 145 милиметри.
Друга работа е што ниту едното ниту другото немаат вистински теренски менувач. Идејата за сериозно месење на нечистотијата веројатно нема да му се појави на сопственикот на премиум кросовер, па затоа дизајните се релативно едноставни. Q7 е изграден на глобалниот надолжен мотор на Volkswagen, MLB, и нуди традиционален AWD на Audi со диференцијал со ограничен лизгање на Torsen и дистрибуција на вртежниот момент на задната оска. XC90, изграден на платформата SPA, има попречен мотор, а задните тркала се возат од спојка Haldex која реагира скоро веднаш. И двата автомобили вредно имитираат заклучување на диференцијалот, но никој нема посебна предност на теренот. Патувањата со суспензии се мали, нема вистински диференцијални брави. Но, и двајцата знаат како полесно да сквотираат за да натоварат багаж и убаво да го исцртаат на екраните дијаграмот за распределба на моментот помеѓу тркалата.
Земајќи ја предвид палетата опрема што Volvo им ја нуди на купувачите на XC90, како и квалитетот на финишот и конструкцијата, цената за шведскиот кросовер изгледа совршено соодветна. Но, врз основа на резултатите од продажбата, Ауди е пред неколку тела: 1 Q227 продадени во првиот квартал наспроти 7 продадени XC152. Но, чувството на новиот XC90 е многу почеста на патиштата. Се чини дека окото едноставно не се држи до Q90, кој изгледа како сите модели на Ауди истовремено. Не како новиот XC7 со неговиот брутален екстериер и Тор чеканите на фаровите. Ова значи дека најдобриот час за дизајнерите на Волво веќе е дојден. И дилерите - сè уште не.
