МВ Агуста Брутале златна серија
Се брзав да се вратам во фабриката, каде што морав да се вратам најубаво и да го фатам летот до дома. Но, толпата loversубовници не беа заинтересирани за моите грижи. Одговорот го потврди правилниот пат на МВ Агуста, имплементиран од брилијантниот шеф на одделот за истражување Масимо Тамбурини со моделот Ф4.
При планирањето на F4, тој имал целосно слободни раце, а веќе во моментот на неговото создавање се заколнал дека на наследникот ќе му биде одземен F4 без оклопот, каков што всушност е Brutale. Последно, но не и најмалку важно, Италија е земјата на чудовиштето на Ducati, дизајнерска икона на две тркала чиј дух може да се види во Raptor Cagi и сега во MV Agustin Brutale.
Лесно е да се види од каде доаѓа името Брутале. Го почувствував духот на нејзиниот агресивен мотор со четири цилиндри уште пред да ја видам. Ова значи очигледен недостаток на префинетост што треба да го има F4. И ова е само на прв поглед. Брутално со својот агресивен изглед, цврстите и навидум груби линии целосно ги оправдува името и очекувањата.
Цврстиот карактер на мотоциклот е нагласен со цврста линија која започнува од карактеристичните фарови и завршува со мал заден дел. Бруталинската единица со течно ладење од 749 кубика со 16 радијални вентили е во основа она што го знаеме од F4. Шестстепениот менувач прилагоден за трки е познат и од неговата постара сестра. Меѓутоа, односите на брзините беа изменети, системот за вбризгување на гориво Вебер-Марели беше редизајниран и измените издувни цевки. Под линијата, ова значи седум коњски сили помалку. Brutale 127 при 12 вртежи во минута.
Суровоста што ја покажав пред споменатиот бар беше посебна. И не само затоа што беше MV Agusta, туку и затоа што припаѓаше на Златната серија (Serie Oro), ексклузивна верзија во која ќе бидат произведени само 300 примероци. Неговите карактеристики се, на пример, делови од магнезиумска рамка, краци за нишање и бандажи. Соодветна е и цената - околу 58 милиони лири. Многу пари малку помалку од она што се бара во Варезе за Ф4 Серија Оро и речиси неколку пати повеќе од цената за „нормален“ брутален С.
Чувството на навидум компактност се оствари кога се сместив на релативно ниското седиште и ги ставив рацете на воланот со висока позиција. Седнав исправено и малку се наведнав кон предниот дел на мотоциклот. Во спортскиот дух на братот и сестрата Ф4, прилагодливите стапала беа многу туркани наназад, па во комбинација со високите кормила, чувството на моторот беше сосема необично. Мерачите беа покриени со јаглерод и беа слични на оние на Ф4, освен што аналогниот тахометар беше бел наместо жолт.
Дизајнерскиот гениј и чувството за линијата Тамбурини се очигледни во секој детал на мотоциклот. Во извонредните одлуки на непогрешливиот занаетчија можете да уживате или со малата рачка за задавување или со паметно дизајнираните влезови за воздух што се спојуваат во една форма на резервоарот за гориво напред.
Звукот од издувниот систем е неверојатно рапав и страшен за модерен мотор со четири цилиндри. Задоволството се претвора во делириум кога бруталната Брутале свирка и свети во целост и кога звучниот пејзаж целосно го обновува својот изглед.
Возењето низ малите села околу Варезе, Брутале, спротивно на своето име, се докажа по својата еластичност и мекост. Рачката за гас и спојката беа неверојатно лесни, а системот за директно вбризгување одговори со прецизност и решителност.
Очекував кумулативното срце земено од суперспортската медицинска сестра да сака да се врти во висок опсег, но Брутале одговори пристојно дури и при пониски вртежи во минута. Сепак, тој оживеа со 5000 вртежи во минута, а предното тркало постојано биеше додека гасот се додаваше посилно. Второто ограничување го почувствував на 9000 вртежи во минута каде ненадејното забрзување резултираше со 13000 вртежи во минута и ме разбуди црвено предупредувачко светло.
Агуста има максимална брзина од 250 километри на час, што се чувствував добро без оклопот и шофершајбната. И покрај таквите големи брзини и мојата исправена положба на неа и без амортизер на кормилото, Brutale остана смирен и реагираше. Несомнено, цврстата рамка од хром и молибден и само три килограми нишало со една рака изработена од легура на магнезиум, исто така, придонесоа многу за ова. Суспензијата ќе беше премногу мека за поагресивно возење за мојата тежина и за мојот вкус, но за крстарење по турнеја по извртени италијански патишта, беше сосема прифатливо. Навистина одлично. Како и суспензија и пакет за сопирачки.
Гледате во ретровизорите? Не знам, а вие не ме прашувајте за нив, бидејќи тестот Брутале воопшто ги немаше! Можеби некој во фабриката ги соблече, одлучувајќи дека не и припаѓаат. Или едноставно не можеше да си дозволи да доживее тркач со мотоцикли за да им се восхитува на престигнатите двоцикли оставени далеку зад новата Агуста во областа Варезе.
Техничка информација
мотор: Линија со четири цилиндри, течно ладење
Вентили: Радијална суспензија DOHC со 16 вентили
Износ: 749 cm3
Досада и движење: 73, 8 x 43, 8 mm
Компресија: 12:1
Карбуратори: Вебер-Марели систем за вбризгување гориво
Прекинувач: Масло со повеќе дискови
Пренос на енергија: 6 брзини
Суспензија (напред): Телескопска вилушка „Марзоки“ наопаку од 50мм (49мм на шоу -тест велосипед)
Суспензија (заден): Прилагодлив амортизер на Сакс, патување со тркала од 120 мм
Сопирачки (напред): 2 дискови со дијаметар од 310 мм, 6-клипна дебеломерна сопирачка Нисин
Сопирачки (заден): Диск F210 mm, дебеломер за сопирање со 4 клипови
Тркало (напред): 3 x 50
Тркало (внесете): 6 x 00
Гума (напред): 120/65 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радијален
Еластична лента (прашај): 190/50 x 17, Dunlop Sportmax D207F RR радијален
Агол на рамка за глава / предци: 24 ° / 104 mm
Меѓуоскино растојание: 1398 mm
Висина на седиштето од земја: 790 mm
Резервоарот за гориво: 20 XNUMX литри
Тежина (сува): 179 кг
Текст: Роланд Браун
Фото: Mac McDiarmid, Roland Brown.
Техничка информација
мотор: Линија со четири цилиндри, течно ладење
Пренос на енергија: 6 брзини
Сопирачки: 2 дискови со дијаметар од 310 мм, 6-клипна дебеломерна сопирачка Нисин
Суспензија: Телескопска вилушка „Марзоки“ со превртена глава од 50мм (49мм на шоу на велосипед за тестирање) / Шак со прилагодлив Sachs, патување со тркало од 120мм.
Резервоарот за гориво: 20 XNUMX литри
Меѓуоскино растојание: 1398 mm
Тежина: 179 кг
