Знајте како да возите на Нирбургринг
содржина
20 метри патека, 832 свиоци, 73 метри висински промени: врвна шема за љубителите на адреналин
Управување со сообраќајот, правилата што треба да се знаат, состојбата на умот за да се дојде до овој тест ...
Нирбургринг може да се игра на конзола за игри. Едноставно е. Можете исто така да одите таму: не е многу тешко (видете ја оваа друга статија: Одете во Нирбригринг, веќе објавена во Ден) и поминете пријатен ден гледајќи смешни автомобили што ги возат луди луѓе.
Затоа, следниот чекор е да патувате таму. Затоа што Нирбургринг е единствен во пејзажот на љубители на брзината и адреналинот. Тоа е безвременско место кое ја надминува сегашната логика на супер-безбедност. Ова е несомнено опасно место за моторџиите, бидејќи ќе се најдете на патеката со секакви корисници во исто време. Дополнително, има малку (ако ги има) празнините и моторџијата е многу беспомошен пред можното прскање на земја, истекување масло и вода од претходните возила. Тешко е да се најде вистинскиот тон овде помеѓу драматизација и морална лекција, но да речеме дека Нирбургринг не се препорачува за почетници. Навистина, треба да го контролирате движењето, нерамнините, теренот, слепите вртења и сето тоа со прилично големи брзини: потребна е смиреност и контрола!
Така, можеме да кажеме дека Нирбургринг е малку врвна патека за љубителите на адреналин: погоре, тука е патеката за ГН на Макао и Туристичкиот трофеј на Островот. И тоа е се!
Значи, се што треба да направите е да наполните гориво, да ја проверите состојбата на вашите гуми и влошки, да повикате неколку пријатели и да одите!
Според законот, Нирбургринг е затворен, патарина, еднонасочен и без брзина одделенски пат. И, исто како на патот, само се удвојува лево. Затоа, тоа не е патека, дури и ако е под голем надзор од многу стјуарди на пистата. Она што е изненадувачки е што платените работници (запомнете дека ова е 29 евра по круг, со намалени стапки потоа, до 1900 евра за годишна пропусница) само дискретно гледаат во вашиот велосипед), но сепак проверете дали сте направени од армирани фармерки или кожа. и чизми. Од вас не се бара лиценца или осигурување. Од друга страна, ако погодите, ќе имате можност да ја откриете германската штедење во сета нејзина слава и ќе ви наплатат интервентна такса за комесари (100 евра), камион за влечење (400 евра) или дури шински метар што сте го превиткале, чистење на патеката и торба за затворање на пистата доколку е потребно.
Затворен, патарина, еднонасочен одделенски пат без ограничување на брзината
Откако ќе ја поминете бариерата за патарина, ќе мора да снабдувате гас и на големо. И не се губете премногу во претпоставките: затоа што околу вас тоа е глупост. Навистина сè. Ќе заминете среде Porsche 911 GT3 RS и McLaren 570S, како и Opel Corsa Diesel, двајца дедовци во стар мерцедес 230 D со внук виси на детско седиште во задниот дел, макро по тинејџер во нестар Субару, подигнат Toyota Land Cruiser 4 × 4 со шатор на покривот
Рокенрол? Секако!
По патот, хиерархијата често му пркоси на изгледот: на Нибургринг, ова е единственото место каде може да се види Fiat Panda надвор од Lamborghini Gallardo. Доколку сте редовен член Нордшлајф на конзолата за игри, ќе откриете поинаква реалност: Gran Turismo и Forza имаат добра идеја за распоредот и неговиот декор (дури и панели и графити бесрамна вистина), но виртуелното не го враќа интензитетот на висинските промени и близината на шините сериозно ја менува перцепцијата на искуството.
И искуство, таа е депо! Со спортски автомобил, првото големо сопирање веќе достигна брзина од 250 km/h.
Совет од пријател: погрижете се да тргнете со жешки гуми, бидејќи еден ден додека возев во кола, видов Aprilia RSV4 на шината во тоа време. Поврзувањето со контурата F1 потоа ви овозможува да ја четкате внатрешната шина со удар на рамото. Ги следи тесните лево и десно со сопирање на тркалање и спуштање, потоа последователни удари (внимание, голема разлика во висината на местото на промена на аголот на вториот), и таму влегуваме во вистинска храброст.
Тоа се нарекува аеродроми ова не е брег, туку проклет ѕид, на кој му претходи пукнатина што се протега меѓу две тесни шини. На врвот на брегот има целосно слепо свртување десно, но се оди многу брзо. Успехот да не сече премногу во исто време бара вистинска навика. Потоа се наоѓаме во многу брз дел (добар GTI или Megane RS тогаш е со над 230 km/h - а некои завршуваат на патеката откако ќе го изгубиме задниот дел, бидејќи мораме да притиснеме голема сопирачка за време на свиоци и спуштање ); но одеднаш тоа е помалку трогателно на мотоцикли.
Од друга страна, после тоа имаше ново парче храброст: Чаша Аденауер-Фрост... Ова е бенг-бенг, но со брзина од над 220 км/ч, при спуштање, а потоа и во пораст. Бидете внимателни, ова резултира со две многу тешки свиоци надесно кои предизвикуваат многу правци. Како бонус, вибраторите во овој момент се високи 70 сантиметри. Всушност, тоа се тротоари, поточно лансирни рампи ако излезете од траекторијата. Преслатко, нели?
Бетон или не?
Дали сè уште сакате парче храброст: цврсто спуштање во селото Аденау: високо, шината до неа, од густата и полна со луѓе на крајот, на ридот. Овде, по правило, ова е местото каде што автомобилите се многу побрзи. Влегов внатре во црн БМВ М5, кој не сум го видел во моето ретро. Топла…
По понижувањето доаѓа моментот на одмазда: големиот качување помеѓу Бергверк и свртете се пред познатите Карусел... Два километри за да се извлечат сите коњи, со кривини и вртења кои се всушност пробиви кои поминуваат до максимум. Ова е местото каде што спортистките се изразуваат, но не се чувствувајте како да сте господар на светот. Случајно налетав на Porsche 911 Turbo (550 коњски сили и погон на четири тркала, тоа помага!), Посебно што имаше малку сообраќај за да се удвои и дрските не го напуштија седиштето. Сепак: лудо е, 911 Турбо!
Карусел е познат по своите бетонски плочи со радиус од 210 °: секој има своја техника, некои ја земаат, други излегуваат надвор. Следниот долг дел се движи со средна брзина и се состои од низа редови на многу ридски терен. Повеќе од нето брзина за дадена кривина, ова е интензитет целина, што треба да се претпочита. Можам да го закочам 911 Turbo зад аголот пред малиот Карусел (можеме да го внесеме внатре затоа што чука помалку од првиот). Последната права страна и ќе дојдете до последната права линија, која автомобилите обично ја пуштаат во мирување за да го ладат моторот и сопирачките. Проблем кој моторите не го знаат и можете да возите 300 km/h пред да се вратите на паркингот празен, но среќен!
За да бидете безбедни, мора да одите брзо!
Ако нашето его сака да биде погодено, мора да признаеме дека велосипедот има само една предност во однос на автомобилите: способност за забрзување (а можеби и помазна траекторија при тесни удари и повеќе!). Во спротивно, имаме тенденција да губиме, и при сопирање и во брзина на кривината.
Ова има последица: бидејќи автомобилите постојано влегуваат на патеката (ланецот се затвора при несреќи, т.е. често), ќе бидете во сообраќаен метеж. Ги видовме момците како возат 125 KTM Duke или Yamaha 600 XT: да бидам искрен, не ви препорачуваме затоа што ќе го трошите вашето време пред нив, и тоа не мора на чист начин. Секој си го наоѓа задоволството каде што може, но јас лично не гледам таму.
Немојте да бидете изненадени од записите на YouTube или дури и од официјалната табела на патеката: рекордот на сите времиња е 6'11 во тркачки автомобил (Porsche 962) и 6'48 во сериски автомобил (Radical SR8) наспроти 7'10 на мотоцикл (Јамаха Р1). Но, ова е за професионалци со лабави ланци. Во движење, во BTG (Bridge to Gantry, или двете знаменитости, знаци, на почетокот и на крајот на главната права линија), со помалку од 10′, не сте бавни, помалку од 9:30, точно е, помалку од 9 ″, тоа е брзо. Затоа, треба да се стремиме кон автомобил што ви дава такво време од само една причина: не страдајте од сите неделни студенти-возачи, со нивните закрпени GTI и нестареењето на BMW 328i, кои го сочинуваат најголемиот дел од клиентите кои посетете ги шините.
Верувај ми, не сакаш да те престигне ваков тип на возила.
Потоа, тука се суперавтомобилите: професионалците и редовните луѓе кои често возат автомобили како BMW M3, Porsche 911 GT3 и други борбени авиони веројатно ќе бидат побрзи од вас. Тешкиот дел е да ги забележите во вашето ретро и да ги оставите да одат од мала празнина во траекторијата или мала трепкачка снимка додека се големи гасови на овој ѓаволски тобоган! Но, за време на ова патување, видов и BMW M5 „Ring Taxi“ (така управувано од професионалец), исто така на шините. Затоа треба да си сомнителен цело време...
Во вториот круг во саботата вечерта, патеката покриена со густ облачен тепих стана врнежлива, но бидејќи е огромна почна да врне додека јас веќе трчав. Искусно: голем квадрат за време на повторното забрзување во брз дел (веднаш откако ќе ја видите Ducati Multistrada во шина со двојно вртење), едвај фатен од софистицираната електроника на R1. Совет од пријател: е-пакетот на модерни мотоцикли е ваш сојузник!
Во asui или track mode?
За брзо одење, секој има своја техника! Некои се чувствуваат удобно во режимот на рели на патишта, фокусирајќи се на импровизација и живост, „другите се повеќе во режим на пат, коленото на земја и траекторијата со целосна ширина. Секој има свои чувства. Што се однесува до мене, јас сум повеќе на пат по круговите, но зголемувањето на неговата брзина открива нов проблем: ланецот е крајно нерамномерен. Сите експерти велат дека се потребни сто круга за да се преправате дека го познавате Нирбургринг!
Но, дури и пред да стигнете до оваа точка, возењето по оваа митска и историска рута ќе биде извор на екстремни сензации! Сами сопирај го Megane RS со сопирачките на Nissan GTR, помирисај ги жешките точки (неподготвените автомобили многу страдаат на оваа патека) на тесното спуштање до Аденау, дискретно погоди ги преполните ридови наоколу, прекрсти ги очите на фотографот додека влегуваш. Карусел, почувствувајте како парче битумен се издигнува до небото, а сето тоа придонесува да се направи Norsdchleife апсолутно уникатно искуство.
Пробајте го барем еднаш во текот на кој било искусен моторџија.
Сумирајќи
Совети за јавање на Нирбургринг
- Остани скромен
- Ве молиме имајте предвид, тој не е трајно отворен: проверете ги датумите и времето на „туристичките патувања“ на nuerburgring.de
- И не сакајќи премногу да ја драматизирам работата: ова не е за почетници ...
- Запомнете дека нема празнини и дека ако излезете, тие се токму во шината.
- Откријте ја рутата
- Двојно лево и само лево
- Погледнете во неговото ретро
- Обрнете внимание на ударите
- Бидете скромни и дајте најбрзо додавање
- Препорачливо е да земете мотоцикл со ABS и контрола на тракцијата
- Пазете се од Porsche 911 Turbo S!
- Апсолутно неверување ако е влажно!
- Обрнете внимание на разликата во височината
- Возете безбедно и опремено (а воздушното перниче е добра идеја ...)
- Дали времето е добро, а патеката е отворена? Возете се (наскоро сигурно ќе има кутија, ќе се затвори и нема да знаете колку долго ќе трае).
- Извлечете го максимумот од вашето искуство!
