Тест возење седан Volvo S90

Здраво на оние кои не сакаат фудбал. Оваа статија можеби ви изгледа туѓо на места, но всушност е едноставна - има три работи што треба да ги знаете за Швеѓанецот роден во Балканот Златан Ибрахимовиќ: тој ја удира топката како бог, се бори како пекол и вози како луд. „Кога животот е досаден, сакам акција. Возам како манијак. Удрив со 325 км/ч во моето Порше кога им избегав на полицајците“, ова е од првото поглавје од неговата автобиографија.

А еве уште еден извадок од истиот: „Во околината на Барселона тогаш врнеше снег, што, се чинеше, првпат го видоа Шпанците, бидејќи нивните автомобили беа влечени од пат на страна. Згора на тоа, Мино (Мино Раиола, еден од највлијателните фудбалски агенти во светот - забелешка на уредникот), дебел идиот - прекрасен дебел идиот, сакам да додадам - ​​беше ладен како куче во летните влечки и лесен скокач. Ме убедуваше да земам Ауди. На спуштање изгубивме контрола и се удривме право во ѕид од карпи. За малку ќе завршеше со трагедија, целата наша десна страна беше издувана. Многу луѓе ги урнаа своите болиди тој ден, но јас го освоив и овој турнир врз основа на тежината на несреќите. Многу се смеевме“.

 Златан сега има 34 години. Иако се уште е неверојатно добар на фудбалските терени, ова Европско првенство најверојатно ќе му биде последно. Ибра одгледува две деца, не удира никого и глуми во реклама за автомобил кој едвај се вклопува во концептот на неговите минати лудории - караван Volvo V90. Можеби мислиме дека Ибрахимовиќ конечно се смирил, но сепак дава експлозивни интервјуа, осврнувајќи се на себе исклучиво во трето лице, а најтрогателниот момент на видеото доаѓа од неговите скршени зглобови. И уште повеќе, затоа V90 е исклучително релевантен овде - како демонстрација за тоа колку Златан созреал, и покрај неговиот нескротлив темперамент.

Овој автомобил, како и речиси секој караван, има многу голем багажник, а исто така и генијална флексибилна подлога која може да се стави под валканиот товар или да се шири на задниот браник. Инаку, не се разликува од автомобилот за кој летавме во Шпанија на меѓународно тест возење - новиот Volvo S90 седан, па не се нервирајте што нема да има караван во Русија. Спојлер: но подоцна ќе ја добиеме неговата верзија за сите терени V90 CrossCountry

.

 S90 го замени веќе заборавениот S80 и стана вториот Volvo автомобил по SUV XC90, кој е изграден на новата шведска SPA платформа. Дизајниран е за средни и големи модели на Volvo и лесно може да се скалира. Единствениот строго фиксен опсег на должина е растојанието од оската на предното тркало до управувачкиот столб. Останатите делови од платформата можат да се истегнат или да се намалат, што овозможува на неа да се градат автомобили од различни стилови и сегменти на каросеријата. SPA на Volvo првично беше дизајниран со хибридни и електрични автомобили на ум, а главната работа што треба да ја разберете за седанот S90 е дека на многу начини тој е конкурент не на големата германска тројка, туку на Тесла, бидејќи за неколку години ќе работи на батерии.

Дали рускиот пазар ќе ја прифати електричната верзија на S90 е друго прашање. Засега, во голема мера, не сме подготвени ниту за хибриди, па затоа најверојатно нема да ја имаме најмоќната верзија на T8 Twin Engine. Барем XC90 со истиот мотор не се испорачува во Русија. Овој SUV е најбаран кај дизел моторите од семејството Drive-E. S90 има идентична линија на мотори - бензинец со симболот T и дизел со буквата D, но во случај на бизнис седан, бензинските верзии очигледно ќе станат попопуларни.

 

„Дизел и само дизел! – мојот колега од екипажот се противи на потенцијалните купувачи. Тој е од Санкт Петербург и не е толку нервозен како ние овде во Москва. Според него, D235 со 5 коњски сили идеално одговара на ликот на „Швеѓанецот“ - мирен, луксузен и многу светол. Седнувам да видам сам, избирам пуст дел од патот, стискам на педалата и... ништо. Златан, дали си сериозен?

Не, S90 редовно ја зголемува брзината и тоа го прави доста брзо - за 7 секунди до 100 km/h со погон на сите тркала, но со толку директно лице, како само принуден марш до Месечината да може да го изненади. Нула специјални звучни ефекти, дури и далечни навестувања за преоптоварување и целосно чувство дека сите осум брзини на автоматскиот менувач се споени во една - бескрајно мазна. Технологијата PowerPulse што Швеѓаните ја интегрираа во нивните дизел мотори свири во дует со овој беспрекорно мазен оркестар. Користејќи електричен компресор, тој доставува дел од компримиран воздух на турбополначот, ножевите веднаш почнуваат да се млазат со целосна моќност, а тоа помага да се ослободиме од озлогласеното турбо заостанување на почетокот на забрзувањето. Минус уште една мана - но и минус уште еден сигнал до возачот дека сега ќе има „леле“. Нема поплаки - тоа само значи дека Volvo е добро воспитан. Но понекогаш дури и премногу.

 

Овој параграф воопшто не би постоел доколку S90 не бил толку убаво дизајниран. Сите оние елементи од новиот дизајн на Volvo што веќе ги видовме во SUV XC90 - многу убав теренец, морам да кажам - во случајот на седанот блескаше со нови бои и му даде таков предаторски изглед што би ги очекувале навиките од него да одговара. Предни светла со опционални LED „Thor's hammers“, оригинални светла кои ги рабовите на аглите на багажникот и што е најважно, силуета со толку долга хауба и кабина наведната назад, како да е автомобил со погон на задните тркала со „кофа-тркало навики за возење - останува само да се додадат „жабри“ на предните браници за да се комплетира сликата. Но, сепак тоа е Volvo со погон на предните тркала со мал мотор со четири цилиндри и пакет безбедносни карактеристики што би го направиле маринецот љубоморен.

Следниот ден се упативме во градот во предсообраќајна состојба, а во густиот шпански сообраќај визијата на Volvo стана појасна. Овде, дизел S90 не предизвикува никакви поплаки, брзо реагира на влезовите на возачот и останува беспрекорно удобно. А за празни автопати има паметен асистент, Pilot Assist, кој има растојание од околу 50 илјади пати пократко од автопилотот отколку што го имаме од „рускиот iPhone“. Но, сепак, ја претпочитам бензинската верзија Т6: 320 КС, забрзување до стотици за 5,9 секунди и тонично чувство на резерва на моќност под педалата. Дури и во овој дизајн, S90 очигледно не е дизајниран за ентузијастички да гори влошки на серпентина патишта, но би било чудно ако сите автомобили во светот се направени исклучиво со ова на ум.

 

И уште една работа што е важно да се запамети за S90: режимите на возење Eco, Comfort и Sport се имплементирани овде, се чини, единствено за да може возачот да му се восхитува на фацетираниот „пресврт“ на сложената форма направена од кристал Orrefour, кој ги префрла овие режими. Во „спортот“ се менуваат поставките за движење на педалите, менувачот и амортизерите, но во реалноста внимание привлекува само камениот волан. И забележете: во списокот нема Нормален режим, бидејќи за Швеѓаните удобноста е норма.

Ова првенствено се однесува на поставките за суспензија. Овде, како и во XC90, пружината направена од композитни материјали е интегрирана одзади - многу интересно решение за седан и, барем на релативно рамните шпански патишта, се оправдува. Volvo се справува со дупките и зглобовите многу нежно и не дозволува нишање, исто така поради нискиот центар на гравитација, во нормални ситуации. Швеѓаните ја развиле суспензијата во пркос на нивните баварски конкуренти, бидејќи сметаат дека дел од премиум публиката е уморна од ригидноста. Моето прашање за Јапонецот со слични вредности Стефан Карлсон, кој е одговорен за поставките на суспензијата во Volvo, ми возврати низ смеа: „Но, подобро возиме на мраз“.

 Не најдовме мраз што ќе ја докаже довербата на Стефан во S90 во Шпанија во јуни, но тука има изобилство на автопати, за кои е создаден гореспоменатиот Pilot Assist. Овој систем произлезе од активна контрола на крстарење и може делумно да ја преземе контролата врз автомобилот. До брзина од 130 km/h, тој е во состојба самостојно да го држи автомобилот во лентата, да забрзува и сопира во зависност од ситуацијата на патот и, за разлика од активната контрола на патувањето, не бара „спонзор“ напред за ова. . Всушност, тоа значи дека возачот, еднаш на патеката, може целосно да ја пренесе контролата на болидот на компјутерот доколку не планира да претекнува. Но, не можете да го направите тоа.

Прво, самиот Volvo мудро го забранува ова - можеби нема да треба да го вртите воланот, но ако не го држите рацете врз него, Pilot Assist ќе се исклучи. Второ, ова може да стане проблем ако се појави итна ситуација - на автопатот треба да бидете фокусирани во секое време, а едно лице може едноставно да не може веднаш да се префрли од опуштена состојба во „борбен режим“ во случај на ризик од несреќа. Затоа, Pilot Assist не треба да се сфаќа дури и како копилот, туку како асистент за да добиете повеќе визуелни информации за тоа што се случува околу вас на патот. Во исто време, системот работи беспрекорно, што, со оглед на напредокот на Volvo во областа на автопилотите, не е изненадувачки. Инаку, следната година, како дел од заедничката програма меѓу Volvo и градските власти, на улиците на Гетеборг ќе излезат стотина целосно автономни автомобили.

 

Колку повеќе внимание можете да посветите на нивните ентериери. Во случајот со S90, вреди: многу од случувањата се пренесени овде, повторно, од XC90, вклучувајќи го и концептот на „лебдечка“ предна плоча и целокупната шема на завршна обработка. Цената на S90, кој го тестиравме во близина на Малага, на рускиот пазар може да надмине 66 долари, а тука сè беше направено според најдобрите канони од сегментот: панели направени од цврсто дрво, алуминиумски влошки и копчиња за прилагодување на доводот на воздух. лоцирани директно на нивните клапи, кристална рачка за стартување на моторот и исто како кај XC749, чувство на светлина и просторност. Не, сериозно, на почетокот ми се чинеше како да заборавив да го изгаснам светлото во кабината. Згора на тоа, во случајот со фотелјите, Швеѓаните се надминаа себеси. Волво отсекогаш биле неверојатно удобни, но се чини дека S90 постави нова лента. Задниот дел е исто така удобен, иако поради многу високиот централен тунел се уште е со четири седишта. Но, како и другите играчи во сегментот, ниту седиштето ниту потпирачите за грб не се прилагодливи.

 

Екранот на мултимедијалниот систем Sensus е огромен и вертикално ориентиран - уште едно здраво од Tesla. Заедно со целосно обоена инструмент табла, head-up дисплеј и единица за контрола на климата чувствителна на допир за патниците одзади, ги покрива потребите на гаџетите на возачите и патниците на Volvo. На почетокот, логиката на Sensus може да изгледа премногу комплицирана, но всушност треба да запомните само една работа - ништо никогаш не исчезнува од неговиот екран. Односно, кога возачот го избира блокот што му е потребен од оние претставени во главното мени - на пример, навигација - останатите не исчезнуваат, туку се намалуваат во големина, туку остануваат под мапата прикажана на екранот. За оние на кои им е тешко да преминат од iPhone, CarPlay е интегриран овде, а неговиот пандан на Android ќе се појави подоцна. Но, сето тоа бледо во споредба со пробивот што претходно го сретнавме постојано освен во Lexus - тие се сожалија на клиентите и им обезбедија два USB порти. Точно, втората е опција за која ќе треба да платите.

 

Можете да заштедите пари на USB-порта и кул аудио систем (навистина вреди), на пример, со користење на диск. Двете верзии на S90 што ги добивме за тестирање беа со погон на сите тркала, но верзијата со погон на предните тркала ќе се појави и во Русија - со бензински мотор со 249 коњски сили (всушност 254 коњски сили). Истиот може да се купи со погон на сите тркала. Исто така, во иднина на нашиот пазар ќе стигнат и поедноставни турбо-четворки – T4 и D4, што ќе помогне да се намали цената на S90. Сега можете да го купите почнувајќи од 35 долари во основната конфигурација, а продажбата ќе започне во ноември. Конкурентите по цена се блиску до S257, а тука за се одлучуваат опциите што му се потребни на купувачот, но изобилството на системи достапни во стандардната верзија зборува во корист на Volvo. Има систем за спречување на напуштање лента и возење надвор од патот, и читање на патокази, и гореспоменатата помош за пилот, како и напреден комплекс за спречување несреќи City Safety, кој може да ве заштити не само од автомобили, туку и од животни, пешаци и велосипедисти.

 

Volvo излезе со добро скроен, чистокрвен и многу харизматичен автомобил, на што може да му попречи само фактот дека рускиот купувач во овој сегмент е крајно конзервативен. Mercedes-Benz E-class, BMW 5-Series, Audi A6 се препознаваат како фаворити и одвреме-навреме наоѓаат сила да ги извлечат конкурентите кои премногу се приближуваат, било да е тоа Jaguar XF или Lexus и Infiniti. Нема поизненаден цитат за играта со топка од зборовите на Гери Линекер, но овде е поактуелен од кога било: „Фудбалот го играат 22 луѓе, а Германците секогаш победуваат“. Веројатно тоа ќе се случи на Евро 2016 во Франција. Но, на кого му е гајле кога е Златан?

 

Фото: Volvo