Тест возење Citroen C3 Aircross
Невообичаен изглед, стилски ентериер и многу корисни опции. Ние ги разбираме сите нијанси на компактен кросовер од Франција
Светлата пет-врата се лизга беспомошно, обесувајќи го тркалото во кал стапица, но по некое време излегува од стапицата. Вообичаената патека до дача по летните дождови бара повеќе внимателни и внимателни активности од возачот. Погонот на сите тркала, како и заклучувањето на диференцијалот во C3 Aircross, може да се сонува само (благодарение на платформата PF1 од Peugeot 2008). Секако, тука е и комерцијалниот систем за контрола на влечење Grip Control, но на тоа може да се потпрете само на многу лесни теренски услови.
Но, кога станува збор за стил и дизајн воодушевувања, францускиот компактен скоро и да нема еднаков. Опциите за индивидуализирање на надворешноста и ентериерот во конфигураторот се блескави. Неколку десетици шеми на бои и завршни материјали се достапни за клиентите - вкупно повеќе од 90 различни комбинации. Со оглед на обликот на моделот и неговиот фокус на млада женска публика, таквото богатство на избор може да биде одлучувачки фактор при купувањето. Особено ако се сеќавате дека можностите на конкурентите во оваа смисла се многу поскромни.
Внатре, C3 Aircross е изненадувачки простран, секако, прилагоден за класата на автомобилот. На возачкото седиште, нема ни трага за вкочанетост во движењата, дури и со мојата висина. Има доволно простор и во ширина и во висина, а колената не мируваат никаде. Видливоста е исто така во ред. Работено решение што веќе го тестираа Французите - компактни столбови на шофершајбната, странични прозорци со отвори за проветрување и големи ретровизори. Во принцип, ниту еден велосипедист на патот нема да остане незабележан.
Во вториот ред, веќе не е толку лесно - таванот ви виси над главата поцврсто, а надолжното прилагодување на софата подразбира зголемување на просторот за багаж, но не и просторот за нозете за задните патници. Исто така е невозможно да се каже дека е тесно овде: колената не се потпираат на грбот на предните седишта и ако возачкото седиште се спушти на најниската позиција, под него има уште простор за стапалата. Централниот тунел не е висок, но испакнатиот организатор со излез од 12 волти јасно ќе го загатне патникот што седи во центарот.
Преградата за багаж е предвидливо скромна по големина - само 410 литри, со оглед на тајниот простор за мали нешта, под кој се кријат комплет алатки и пристаниште. Тоа е повеќе од конкуренцијата за најмалку 50 литри, но дури и со оваа предност, редовната посета на супермаркет за домашниот мебел C3 Aircross може да се претвори во потреба да се свиткаат потпирачите за грб за да се одземат сите набавки. Како бонус - преклопно седиште на совозачот и точни геометриски форми на багажникот, на што веќе сме навикнале германските производители.
И Германците се исто така универзално признат репер во однос на ергономијата на возачкото седиште, што, сепак, сите француски брендови успешно ги игнорираат веќе неколку години. C3 Aircross, за жал, не е исклучок. Наместо кутија со потпирач за раце за двајца, има само тенка потпора за возачот, нишата за безжично полнење пред селекторот за автоматски менувач го изеде целиот простор за држачите за чаши (некои од нив се наоѓаат само во џебовите на вратите ) И обидете се, на пример, без да ги погледнете упатствата, да откриете како да ја активирате контролата за крстарење тука. Така, не успеав прв пат.
Дури и повеќе збунувачки е фактот дека скоро целата функционалност на бродот е спакувана во менито со екран на допир. Се повеќе експерти се согласуваат дека екраните на допир во автомобилот додаваат непотребни проблеми отколку погодност. Без шега, но токму во C3 Aircross навистина сакам да се согласам со нив. Заради тривијални активности како „вклучете ја следната патека“ или „направете го постудено“, возачот е принуден да се одвлекува од патот подолго од вообичаеното. Наспроти оваа позадина, класичната контрола на јачината на звукот изгледа како вистински подарок од дизајнерите на ентериер.
Под хаубата на Aircross, има скромен 1,2-литарски турбо мотор со 110 КС. И да, ова е максималната верзија. За другите две единици (82 и 92 КС) се нуди не-алтернативна 5-брзинска „механика“, па главната побарувачка се претпоставува дека ќе падне на врвната верзија. Три цилиндричниот мотор треба постојано да се одржува во добра форма за да се извлече пристојно забрзување од него. И иако производителот тврди дека максималниот вртежен момент од 205 Nm е веќе достапен при 1500 вртежи во минута, во реалноста моторот се буди поблиску до 3000 вртежи во минута.
Всушност, сето ова не е толку важно, бидејќи пасошот 10,6 од забрзување до првите сто веднаш поставен за тивко возење. Во густиот градски сообраќај, C3 Aircross не заостанува и се држи самоуверено, но престигнувањето со брзина на автопатот не е лесно за компактен кросовер. Човек чувствува како секој од 110-те „коњи“ ја дава целата своја сила. Една радост - во тандем со горниот мотор, работи 6-степен „автоматски“, кој вешто ги избира брзините и го избира вистинскиот, во зависност од ситуацијата, без грешки.
Поставките на шасијата исто така не се погодни за брзо возење. Изречените ролни во свиоците и непостојаното однесување на долгите кривини, кои бараат постојана корекција на управувачот, го принудуваат возачот да забави. Суспензијата ефикасно ги амортизира ударите и пренесува опипливи вибрации на телото само во големи јами, а микрорелјефот е скоро невидлив, и покрај опционалните 17-инчни тркала. Само што амортизерите не тропаа толку многу на нерамнините.
Класата хечбек од Б-класа не се вкорени во Русија. Но, компактните кросовери базирани на такви модели постепено добиваат популарност. Климатските услови, помножени со менталитетот на рускиот корисник, ги принудуваат производителите да имаат поизбалансиран пристап кон изборот на модели што треба да се воведат на пазарот. Така, Citroen ни го донесе Aircross наместо хечбекот C3 soplatform. Колку ќе биде популарен, времето ќе покаже - сите компоненти на успехот со него.
| Тип | Кросовер |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4154/1756/1637 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2604 |
| Максимална тежина, кг | 1263 |
| тип на мотор | Бензин, Р3, турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1199 |
| Моќ, КС од на вртежи во минута | 110 во 5500 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 205 во 1500 година |
| Пренос, вози | 6-ул. Автоматски менувач, напред |
| Максим. брзина, км / ч | 183 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 10,6 |
| Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л | 8,1/5,1/6,5 |
| Волумен на багажникот, л | 410-1289 |
| Цена од, УСД | 17 100 |
