Цврст замаец наместо двомасен - дали вреди?
содржина
Замаецот со двојна маса е еден од оние елементи кои не само што предизвикуваат многу проблеми за сопствениците на дизелот, туку носат и значителни трошоци. Дури и ако самото тркало чини 1000 PLN, заменувањето, а во исто време и замена на спојката, може да ја удвои оваа сума. Тогаш се поставува прашањето: дали е можно да се напушти двојната маса и да се ослободи од проблемот еднаш засекогаш?
Ова е огромна дилема и одговорот на ова прашање е двосмислен, бидејќи елиминацијата на замаецот со двојна маса носи не само придобивки. За подобро да го разберете проблемот, ве молиме прочитајте го текстот подолу.
За што служи тркалото со двојна маса?
Поедноставување на темата замаецот со двојна маса ги поддржува пригушувачите лоцирани на дискот на спојката (во вид на пружини) при непречено пренесување на вртежниот момент на менувачот и при придушување на вибрациите, особено оние што се јавуваат при мали брзини. Затоа, барем е непрактично да се напушти замаецот со двојна маса и да се замени со цврст.
Ова е барем случај за моторите со низок вртежен момент и, на пример, атмосферските бензински мотори, така што нивниот максимален вртежен момент се постигнува релативно доцна. Меѓутоа, кога станува збор за суперполнач дизел или бензински мотор, користењето цврсто тркало наместо двомасно е голема грешка.
Ова е дозволено само во мотоспортот, бидејќи намалувањето на удобноста при возењето не е важно, а менувачите се заменуваат со високи перформанси, поиздржливи. Очекувајте ги следните несакани ефекти на патниот автомобил:
- влошување на удобноста при возење при мали брзини - вибрации на целиот автомобил
- големи вибрации во мирување
- повеќе бучава
- очигледни грчеви при притискање или отпуштање на педалата за гас
- помалку прецизно поместување
- помала отпорност на абење на менувачот
- намален век на траење на дискот на спојката
- помала отпорност на абење на држачите на моторот и менувачот
Сепак, постои начин да се замени двомасниот замаец со цврст, што значително ги намалува неговите негативни последици.
Специјални комплети кои ја претвораат двојната маса во единечна.
Се разбира, можете да го замените замаецот со двојна маса со цврст, под услов да најдете еден (друга верзија на истиот мотор) и да ги земете предвид горенаведените последици. Тоа воопшто не е неразумно, бидејќи во стара кола каде се земаат предвид само трошоците, може да има смисла. Дали кутијата ќе се распадне? Ако искористеното тркало чини 500 PLN, а замаецот со двојна маса чини 900 PLN, сметката е едноставна.
Сепак, производителите на спојки го предвидоа ваквото однесување на корисниците на постарите автомобили и ги донесоа на пазарот пред неколку години. комплети за замена. Комплетот вклучува:
- крут замаец кој го заменува замаецот со двојна маса
- Специјално подготвен диск за спојката со поголеми пружини (амортизери), долго патување и издржливост
- посилен притисок.
Специјалниот дизајн на амортизерите во дискот на спојката, што донекаде потсетува на принципот на работа на тркало со две маси, во голема мера ја заменува работата на тркалото со две маси. Еден од пионерите во спроведувањето на овој тип на решенија направи студија. Пред сè, беше неопходно да се провери издржливоста на спојката и менувачот. Се покажа дека менувачот, кој работел со масовен замаец, не бил засегнат. Вториот обид беше попатен тест на модел на автомобил кој тест групата возачи го користеше секојдневно. Нивната задача беше да утврдат која од двете идентични машини има двојно поголема маса, а која нема. Се разбира, како што се очекуваше, одговорите не беа недвосмислени.
Како резултат на тестовите, забележано е влошување на само три својства на автомобилот. Поточно, зборуваме за малку понепрецизна работа на менувачот, повеќе вибрации и бучава. Додека издржливоста на целата спојка како и на замаецот се покажа многу поголема.
Дали е профитабилно да се префрлите од тркало со две маси на тркало со една маса?
Ако зборуваме за трансформација како онаа опишана погоре, тогаш ова не е воопшто лесен одговор. Комплетите за замена на тркалата со двојна до една маса не се евтини, бидејќи тие исто така вклучуваат поцврсто и покомплексно тркало, а со тоа и поскап диск за спојката. За популарен германски модел автомобил со дизел мотор, таков комплет - во зависност од производителот - чини од 800 PLN до дури 1200 PLN. Интересно, за истиот модел на автомобил, двомасен сет на тркала со спојка чини помеѓу 1000 и 1300 PLN. Значи, ова не е разликата што ќе ја почувствуваме веднаш при замена.
За навистина да се почувствува економскиот ефект, разликата треба да биде многу поголема, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
Пред да ја донесете вистинската одлука, само треба да ги проверите цените на комплетите. И понекогаш излегува дека можеме да си дозволиме само конверзија. Во случај на популарен јапонски теренец, комплетот за конверзија на тркала со една маса чини помеѓу 650 и 1200 PLN во зависност од производителот. Од друга страна, комплет тркала со двојна маса со спојка чини помеѓу 1800 и 2800 PLN. Ова е разлика од повеќе од 1000 PLN, што може да се заштеди при првата размена. Покрај тоа, овој модел е познат по забрзаното абење на тркалото со двојна маса, често по 60-80 илјади. км со неподготвено возење. Дали трансформацијата има смисла овде? Секако. Дури и ако менувачот се истроши по долго возење, користен чини околу 1000-1200 PLN.
