Женски кокпит
Јоана Вечорек, Ивана Кржанова, Катаржина Гојни, Јоана Скалик и Стефан Малчевски. Фотографија на М. Јасинскаја
Жените се сè подобро и подобро на тешкиот авијациски пазар. Тие работат во авиокомпании, на аеродроми, во одбори на компании за делови за авиони, помагајќи да се развие бизнисот на авијациски старт-ап. Женски пристап кон пилотирањето - Џоана Виецорек, адвокатка на Дентонс која работи на новите воздухопловни технологии приватно со тимот за летање Виецорек, разговараше со пилотите кои секојдневно работат за ЛОТ Полиш ерлајнс.
Катаржина Гојнин
Ја започнав мојата летечка авантура со Cessna 152. Добив PPL напад на овој авион. Потоа летал на различни авиони, вкл. PS-28 Cruiser, Morane Rallye, Piper PA-28 Arrow, Diamond DA20 Katana, An-2, PZL-104 Wilga, Tecnam P2006T близнак мотор, со што се стекнува различно воздухопловно искуство. Имав можност да влечам едрилици и да правам летови во крос-кантри од аеродромите на летечкиот клуб до контролираните аеродроми. Вреди да се напомене дека авионите на генералната авијација обично не се опремени со автопилот. Затоа, пилотот цело време го контролира леталото, кореспондира и со диспечерот и оди до избраната точка. Ова можеби е проблем на почетокот, но за време на обуката ги учиме сите овие активности.
Џоана Скалик
Во Полска, Cessna 152 најчесто се лета со традиционални авионски инструменти, во САД користев стаклен кокпит опремен со Diamond DA-40 и DA-42, кои дефинитивно личат на модерни комуникациски авиони.
На еден од моите први летови, слушнав потсмев од инструкторот: знаеш ли дека жените не можат да летаат? Затоа морав да му докажам дека можат.
Додека поминував многу време на аеродромот во Честохова и се подготвував за линиските испити, го запознав мојот сопруг, кој ми покажа сосема поинаква авијација - спортски натпревари и летање за чисто задоволство. Сфатив дека ваквото летање ме прави подобар и подобар.
Добив многу вредна рација благодарение на натпреварите во стрелаштво во авијација и рели каде што користите мапа, точни часовници и основни инструменти во авионот.
А рутата, која трае околу час и половина, мора да се заврши со точност од плус или минус секунда! Дополнително, технички е исправно да се слетува на линија долга 2 m.
Иван Кржанов
Рацијата беше главно во Словачка, Чешка, Унгарија, Словенија и Хрватска. Моите летови со General Aviation беа главно Дијамант (DA20 Katana, DA40 Star). Ова е авион сличен на Tecnames што го користи Академијата за летови Лот. Мислам дека ова е добар авион во однос на полетувањето на авијацијата: едноставен, економичен, со добри аеродинамички својства. Морам да признаам дека ако треба да летам со Цесна, тоа ќе ми беше омилен авион. Кога почнав да тренирам, не забележав дека колегите ме дискриминираат, напротив, ја чувствував нивната разлика и можев да сметам на другарството.Повремено на малите аеродроми среќавав луѓе кои беа шокирани од глетката на девојка. полнење гориво катана. Сега сум рамноправен партнер на работа. Исто така, често летам со женски капетани - Касја Гојни и Азија Скалик. Женските кочии сепак се големо изненадување.
Џоана Вечорек: Сите летате со Ембраер, кој јас лично сакам да го летам како патник и кога би станал пилот би сакал да биде мојот прв тип. Во мојот стан висат постери од неговата Федерална миграциска служба, подарок од братот на пилотот. Ова е прекрасен авион на бразилската технолошка мисла со дизајнерска пилотска кабина - можеби ќе бидете во искушение да кажете дека е создаден со жена на ум. Што ја олеснува работата и секојдневните летови?
Катаржина Гојнин
Авионот Embraer 170/190 со кој летам се одликува првенствено по тоа што е ергономски и високо автоматизиран. Има најсовремени системи како Fly-by-Wire System, Enhanced Ground Proximity Warning System (EGPWS) и систем како Autoland, кој овозможува слетување во тешки временски услови со ограничена видливост. Високото ниво на автоматизација и системска интеграција ја олеснува работата на пилотот, но не ја елиминира т.н. „Мониторинг“, односно управување со системи. Неисправноста на системот бара пилотска интервенција. околност што тренираме на симулатори.
Џоана Скалик
Ембраер е многу внимателен авион, добро комуницира со екипажот, може да се каже, исклучително интуитивен и „пријателски настроен кон пилотот“. Летањето на него е задоволство! Секој детал е обмислен до најмалите детали: информациите се прикажуваат многу јасно; добро се справува во услови на ветар, авионот има многу корисни карактеристики, бара многу работа од пилотот. За патникот, исто така е исклучително удобно - системот 2 на 2 седишта обезбедува удобно патување.
Иван Кржанов
Не сите патници во Европа имаа можност да летаат со Ембраер, бидејќи Боинг и Ербас остануваат најпопуларните европски авиокомпании, но во ЛОТ Ембраер е потпора за европските линии. Мене лично ми се допаѓа овој авион, згоден е и за пилоти и за жени.
Синергијата на кокпитот, распоредот на системите и нивната автоматизација се на многу високо ниво. Концептот на таканаречен „темен и тивок кокпит“, што значи правилна работа на системите (се манифестира со отсуство на визуелни и звучни предупредувања и поставување на прекинувачите на позицијата „во 12:00 часот“) го прави пријатна пилотска работа.
Ембраер е дизајниран за летови на кратки до средни дестинации и може да полетува и слетува на помали аеродроми. Исто како и Азија, правилно забележавте дека ова е идеален авион за т.н. рејтинг од првиот тип, кој е прв тип по влегувањето во редот.
Џоана Вечорек: Колку често тренирате на симулатори? Можете ли да откриете кои ситуации се разгледуваат, вежбани со инструктори? И шефот на флотата на Embraer, инструкторот капетан Дариуш Завлоцки, и членот на одборот Стефан Малчевски велат дека жените се извонредно добро на симулаторот бидејќи природно посветуваат повеќе внимание на процедурите и деталите.
Катаржина Гојнин
Сесиите за обука се одржуваат двапати годишно. Ние правиме тест за владеење на линија (LPC) еднаш годишно и секој пат кога правиме тест за владеење на операторот (OPC). За време на LPC имаме испит со кој се продолжува таканаречениот „Type Rating“ за авионите Embraer, т.е. го продолжуваме периодот на рејтинг што го бараат во воздухопловните регулативи. OPC е испит што го спроведува операторот, односно авиокомпанијата. За една тренинг сесија имаме две сесии на симулаторот по четири часа. Пред секоја сесија, имаме и брифинг со инструкторот, на кој се дискутираат елементите што ќе ги вежбаме за време на сесијата на симулаторот. Што практикуваме? Различни ситуации, главно итни, како што се прекинато полетување, лет и слетување со еден мотор што не работи, процедури за пропуштен пристап и други. Освен тоа, практикуваме и приоди за слетување и слетувања на аеродроми каде што има посебни процедури и каде што екипажот мора прво да помине обука за симулатор. По секоја лекција, спроведуваме и дебрифинг, каде што инструкторот разговара за текот на сесијата на симулаторот и ги оценува пилотите. Покрај симулаторските сесии, го имаме и таканареченото Line Check (LC) - испит што го спроведува инструктор за време на крстарење со патници.
Џоана Скалик
Часовите на симулаторот се одржуваат 2 пати годишно - 2 сесии од 4 часа. Благодарение на ова, можеме да научиме итни процедури кои не можат да се научат за време на секојдневниот лет. Сесиите имаат основни елементи како што се дефект на моторот и пожар или пристап со еден мотор; и дефекти на поединечни системи на авиони итн. „Неспособност на пилотот“. Секоја сесија е добро осмислена и бара од пилотот да донесува одлуки и често дозволува дискусии со инструкторот за најдобрите одлуки (на сесијата има 3 лица - капетанот, офицерот и инструкторот како супервизор).
Иван Кржанов
Оваа година, откако се приклучив на авиокомпанијата, летав со симулатор кој беше дел од рејтингот на типот. Тоа беше 10 лекции од 4 часа на сертифициран симулатор за летање. Токму за време на овие сесии пилотот ги учи сите рутински и нерутински процедури за типот на авион со кој ќе лета. Овде учиме и соработка во екипажот, што е основа. Не може да се негира дека мојот прв симулатор беше неверојатно искуство за мене. Практикување на сите процедури за кои сум читал во прирачниците досега, тестирање во итни случаи, тестирање дали можам да бидам во чекор со XNUMXD логиката во пракса. Најчесто, пилотот треба да се справи со дефект на еден мотор, итно слетување, депресуризација на кабината, дефекти на различни системи и пожар на бродот. За мене, најинтересно беше да го одработам слетувањето со чад што всушност се појавува во пилотската кабина. Симулаторот завршува со испитување за време на кое пилотот мора да ја покаже својата компетентност во вистински летови. Испитувачите се строги, но ова е гаранција за безбедност.
Се сеќавам на мојот прв симулатор со солзи во очите, како искуство од мојот живот во прекрасниот Јордан во Аман. Сега ќе имам повеќе помали машини - стандардот е 2 годишно. Животот на пилотот е постојано учење и учење за новите процедури и нивното спроведување во оваа индустрија која брзо се менува.
Џоана Вечорек: Сите мои соговорници, освен силата на карактерот и големото воздухопловно знаење, се и убави млади жени. Како женски пилот балансира дома и работа? Можна ли е љубов во оваа професија и дали жена-пилот може да се заљуби во партнер кој не лета?
Џоана Скалик
Нашите работни места вклучуваат долги часови, неколку ноќи месечно надвор од дома и „живеење во куфер“, но благодарение на способноста да „планираме заедно“, мојот сопруг и јас го поминуваме најголемиот дел од викендите заедно, што многу помага. Спортски летаме и од април до септември, што значи дека сме во авион речиси секој ден - на работа или на тренинзи и натпревари, подготвувајќи се за Светското првенство кое годинава се одржува во Јужна Африка. На крајот на краиштата, претставувањето на Полска е огромна одговорност, мора да дадеме се од себе. Летањето е огромен дел од нашите животи и не сакаме да се откажеме ни од најмала можност да се издигнеме во воздух. Секако, покрај летањето наоѓаме време и за одење во теретана, сквош, кино или готвење храна, што е мојата следна страст, но бара добро управување со времето. Верувам дека не му е тешко на човек кој тоа го сака и не барам изговори. Не сакам да го потврдам стереотипот дека жената не одговара на професијата пилот. Глупости! Можете да комбинирате среќен дом со работа како пилот, се што ви треба е многу ентузијазам.
Кога го запознав сопругот, веќе полагав линиски испити - благодарение на тоа што е и пилот, сфати колку е важна оваа фаза во мојот живот. Откако почнав да работам за ЛОТ Полиш ерлајнс, мојот сопруг, кој сè уште беше спортски флаер, доби лиценца за авиокомпанија и исто така ја започна својата кариера во воздухопловните комуникации. Се разбира, темата за авијација е главната тема на разговор дома, можеме да ги споделиме нашите размислувања за работата и летањето на натпревари. Мислам дека благодарение на ова создаваме добро координиран тим и ги разбираме нашите потреби.
