Зелено светло за F-110
Визија на фрегата Ф-110. Не е најнов, но разликите од вистинските бродови ќе бидат козметички.
Ветувањата што политичарите им ги дадоа на полските морнари ретко се исполнуваат навреме и целосно, ако воопшто и воопшто. Во меѓувреме, кога шпанскиот премиер Педро Санчез кон средината на минатата година изјави дека договор вреден милијарди евра за купување на серија фрегати ќе биде склучен пред крајот на минатата година, тој остана на зборот. Така, програмата за изградба на нова генерација на бродови за придружба за Armada Española влезе во одлучувачка фаза пред нивното производство.
Горенаведениот договор помеѓу Министерството за одбрана на Мадрид и државната бродоградежна компанија Navantia SA беше склучен на 12 декември 2018 година. Неговата цена беше 4,326 милијарди евра и се однесува на имплементацијата на техничкиот дизајн и изградбата на серија од пет фрегати со повеќе мисии Ф-110 кои ќе ги заменат шесте бродови од класата Ф-80 Санта Марија. Последните, како лиценцирана верзија на американскиот тип OH Perry, беа изградени во локалното бродоградилиште Базан (Empresa Nacional Bazán de Construcciones Navales Militares SA) во Ферол и стапија во употреба во 1986-1994 година. Во 2000 година, оваа фабрика се спои со Astilleros Españoles SA, создавајќи го IZAR, но пет години подоцна главниот акционер, Sociedad Estatal de Participaciones Industriales (Државна индустриска унија), го отфрли воениот сектор од него, наречен Navantia, па оттука - и покрај името промена - беше зачувано производството на бродови во Ферол. Фрегатите Санта Марија се структурно компатибилни со најновите бродови на американската морнарица OH Perry со подолг труп и имаат зголемен зрак помал од еден метар. Таму беа распоредени и првите домашни електронски и оружени системи, вклучувајќи го не особено успешниот одбранбен систем од 12 цевки од 20 милиметри Fábrica de Artillería Bazán MeRoKa. Шесте бродови станаа вториот плод на соработката со американската бродоградба индустрија, бидејќи пет фрегати Baleares претходно беа изградени во Шпанија, кои беа копии на единици од класата Нокс (во служба 1973-2006 година). Таа беше и последна.
Две децении реконструкција и последователна експлоатација на американската техничка мисла ги поставија темелите за независен дизајн на големи воени бродови. Набрзо стана јасно дека на Шпанците им оди повеќе од добро. Проектот од четири фрегати Ф-100 (Алваро де Базан, во служба од 2002 до 2006 година), на кои им се приклучи шест години подоцна со една петта, победи на американскиот и европскиот натпревар, станувајќи основа на AWD (Air Warfare Destroyer), во чии рамки Кралската австралиска морнарица доби три противвоздушни разурнувачи. Претходно, Navantia победи на натпреварот за фрегата за норвешкиот Sjøforsvaret, а во 2006-2011 година беше засилен со пет единици на Fridtjof Nansen. Бродоградилиштето има изградено и поморски патролни бродови за Венецуела (четири Avante 1400 и четири 2200 Combatants), а неодамна започна со производство на пет корвети за Саудиска Арабија, структурно базирани на дизајнот Avante 2200. Со ова искуство, компанијата можеше да започне со работа на нова генерација бродови.
Подготовките
Од крајот на минатата деценија се прават обиди за лансирање на програмата Ф-110. Шпанската морнарица, признавајќи дека циклусот на изградба на фрегати од новата генерација бара минимум 10 години од пуштањето во употреба до завршувањето, започна со напори за обезбедување финансиски средства за оваа намена во 2009 година. Тие беа иницирани од AJEMA (Almirante General Jefe de Estado Mayor de la Armada, Генерален директорат на Генералштабот на морнарицата). Уште тогаш беше организирана првата техничка конференција на која беа објавени првичните очекувања на флотата во однос на новите придружници. Една година подоцна, АЈЕМА издаде писмо во кое ја оправдува оперативната неопходност за започнување на постапката за набавка на воена опрема. Во него беше наведено дека првите фрегати Санта Марија ќе бидат постари од 2020 години до 30 година, што укажува на потребата да се започне нова програма во 2012 година и да се претворат во метал од 2018 година. За да се уверат креаторите на политиката, F-110 беше назначен во документот како единица позиционирана помеѓу големите фрегати F-100, дизајнирани да учествуваат во вооружени конфликти од целосен обем и 94-метарскиот BAM (Buque de Acción Marítima, тип Метеоро) патроли кои се користат во операциите за поморски безбедносен надзор.
За жал на F-110 во 2008 година, економската криза го одложи почетокот на програмата до 2013 година. Меѓутоа, во декември 2011 година, Министерството за одбрана можеше да склучи договор со Indra и Navantia со симболична вредност од 2 милиони евра. спроведе прелиминарна анализа на можноста за производство на интегриран јарбол MASTIN (од Mástil Integrado) за нови фрегати. И покрај економските тешкотии, во јануари 2013 година AJEMA претстави прелиминарни технички задачи (Objetivo de Estado Mayor), а врз основа на нивната анализа во јули
Во 2014 година беа формулирани техничките барања (Requisitos de Estado Mayor). Ова беа последните документи потребни за изработка на физибилити студија од страна на Генералниот директорат за вооружување и воена опрема (Dirección general de Armamento y Material). Во овој период, бродот „надува“ од 4500 на 5500 тони. првите предлози за дизајнот на јарболот и тактичко-техничките прилагодувања, вклучително и електраната. Истата година беше создадено дизајнерското биро Ф-110.
Реалните средства пристигнаа во август 2015 година. Потоа, Министерството за одбрана на Мадрид потпиша договор во вредност од 135,314 милиони евра со горенаведените компании за извршување на уште единаесет истражувачки и развојни работи, кои се однесуваат особено на дизајнот и производството на прототипови и демонстратори на сензори, вклучувајќи: антенски панел со преносни и примани модули на системот за надгледување на површината X-бенд од класата AFAR; Радар за воздушно надгледување на S-band AESA; системи за електронско војување RESM и CESM; извидувачки систем TsIT-26, кој работи во режими 5 и S, со прстенест антена; засилувачи со голема моќност за системот за пренос на податоци Link 16; како и почетната фаза на развој на борбениот систем SCOMBA (Sistema de COMbate de los Buques de la Armada) со компјутери, конзоли и негови компоненти за инсталација на штандот за крајбрежна интеграција CIST (Centro de Integración de Sensores en Tierra). За таа цел, Navantia Sistemas и Indra го создадоа заедничкото вложување PROTEC F-110 (Programas Tecnológicos F-110). Наскоро Мадридскиот технолошки универзитет (Universidad Politécnica de Madrid) беше поканет да соработува. Во финансирањето на работата покрај Министерството за одбрана се вклучи и Министерството за индустрија, енергетика и туризам. PROTEC презентираше неколку конфигурации на сензори поставени на јарболот во поморскиот штаб. За понатамошен дизајн, избрана е форма со осмоаголна основа.
Се работеше и на платформата на фрегата. Една од првите идеи беше да се користи соодветно модифициран дизајн на F-100, но тој не беше усвоен од војската. Во 2010 година, на изложбата Euronaval во Париз, Navantia ја претстави „фрегатата на иднината“ F2M2 Steel Pike. Концептот имаше одредено преклопување со проектот Austal за инсталација со три трупови од класата Independence, масовно произведена за американската морнарица во рамките на програмата LCS. Сепак, беше откриено дека системот тримаран не е оптимален за операции со PDO, погонскиот систем е премногу гласен, а дизајнерската карактеристика на тримаран е пожелна во некои апликации, т.е. голема вкупна ширина (30 наспроти 18,6 m за F-100) и добиената површина на палубата - во овој случај недоволна за потребите. Исто така, се покажа дека е премногу авангарден и веројатно премногу скап за имплементација и работа. Треба да се напомене дека ова беше иницијатива на бродоградилиште, кое затоа ја разгледуваше способноста на овој тип на дизајн да ги исполни очекуваните барања на F-110 (дефинирани многу широко во тоа време), како и интересот на потенцијалните приматели во странство.
