Тест возење Киа Соул

Ефтиниот стопер за шоуа се покажа како алтернатива на кросоверите, но засега на Киа Соул му недостасуваше нешто посебно. Доволно е сега, и по ажурирањето, Soul се појавува како најприфатливиот врел отвор

Високите витражни прозорци на Саграда Фамилија во Барселона се обоени од сончевите зраци, формирајќи игра на светло и сенки со неверојатна убавина внатре. Просторот и висината на трезорите го одзема здивот, немирите со линии, фигури и геометриски експерименти на фасадата и однатре предизвикуваат наплив на емоции и сомнежот се сместува во душата - може место за привлечност за илјадници туристи се чини, спротивно на сите црковни канони, стана вистински храм? За еден од класичните средновековни центри во Европа, познатата Саграда фамилија од Антони Гауди е вистински кич, но во многу аспекти токму поради тоа луѓето доаѓаат овде во групи.

Наспроти позадината на каталонските експерименти на Гауди, дури и ажурираната Kia Soul згаснува, што архитектот дефинитивно би го одобрил. Но, штом ќе се оддалечите од бучните квартови на областа Еиксампл, статус кво состојбата е вратена. Хечбекот се издвојува во сообраќајот од секакво светло место, ги привлекува погледите и ги обои старите улици со смела боја во две бои Особено верзијата GT, со црвените линии, сјајната решетка, издувните гасови со двојниот издув и малку помалку воздржаниот рик на моторот. Без да ги знаеме деталите, тоа би бил Soul GT кој би можел да се препознае како ажуриран, и ова, генерално, би било вистина - обемот на промени во основните верзии е мал, но брзото отворање е ново за нашиот пазар. Остатокот е стандардна работа.

Решетката на ладилникот е малку ретуширана - формата на тесната гира е зачувана, но наместо дебел пресек, сега има елегантно раб од горниот и долниот дел. Оптика - нова, со LED диоди, леќи и ксенонска светлина во врвна конфигурација. Црниот влез на воздухот на браникот стана поковексен, доби решетка во форма на саќе, маглата се формираа во посебни делови, а одоздола се појави лесна псевдо-заштита на дното. Црниот дел од задниот браник стана понизок и поширок, а додаден е и дифузер. Конечно, ажурирана е палетата на бандажи и бои на каросеријата - вкупно, Soul сега има 15 бои, вклучително и три двобојни.

Покрај задолжителната ERA-GLONASS, во кабината има само една очигледна промена - медиумски систем со графички екран. Основните верзии се потпираат на монохроматски 5-инчни, поскапи верзии - допирна боја со иста големина, постарите - 7-инчен со навигатор и поддршка за интерфејси на Apple и Google, а врвната премиум верзија е веќе опремена со 8-инчен систем комплетен со JBL аудио систем. Во овој случај, камера заден поглед е прикачена на сите опции, освен монохроматска. Ново за системите на Soul за следење на слепите места и свртување на излезите од паркирањето, комплетно со автоматско паркирање - привилегија на истиот Premuim. Дополнителните USB порти за полнење гаџети напред и назад, повторно одеа само до горните нивоа на опременост, но системите за режим на возење избираат за избор на режими на возење - до сите автомобили со автоматски менувач без исклучок.

Најинтересно е што верзијата GT, од причини на заштеда на трошоци, е инфериорна во однос на множеството опрема на првите две, иако исто така не изгледа лишено. GT нема шини на покривот или подвижен покрив, а навигаторот е 7-инчен. Конечно, тој има претреформа, односно халогени фарови и ентериер со комбинирана гарнитура наместо кожа. Во овој случај, ова е благослов: основата на ткаенината го држи телото подобро, но електричните прилагодувања сè уште остануваат.

Најважниот факт што треба да се знае за Soul GT е дека тој е најприфатливиот 200 КС. рускиот пазар. Поточно, 204 - Корејците не станаа мудри со сертификатот, а сегашната бројка изгледа посолидна од конвенционалните 199 коњски сили. Во Русија, Kia Soul GT чини 18 американски долари и нејзиниот најблизок ривал условно може да се смета за Mini Cooper S со пет врати со 067 коњски сили и цена од 190 долари. за „празен“ автомобил. Исто така, тој е најмоќниот автомобил во сегментот на компактни кросовери, и на Soul може да му се припише речиси без истегнување. Всушност, Соул на многу начини стана предвесник на овој сегмент пред осум години, кога ниту Hyundai Creta ниту Renault Captur с yet уште не постоеја.

Soul GT со мануелен менувач сигурно би бил одличен „полесник“, но 1,6-литарскиот турбо мотор е агрегиран само со 7-брзински ДЦТ-преселективен „робот“. Единиците не траат долго за да се искористат и да возат добро, но сè уште нема ефект на леле. Ако „робот“ се преврти, тогаш уредно, моторот со мало свирче искрено ја достигнува границата од 6000 вртежи во минута, силно забрзувајќи го хечбекот во скоро секој режим. Убаво е што при брзина на автопат притисокот не ослабува, иако нема желба да се прекине протокот - Soul GT сепак не е „полесен“ и не вклучува сто проценти во процесот на контрола. Механизмот за управување е стандарден овде, суспензијата не е крута, а вклучувањето на режимот Спорт со копчето на воланот се менува во најголем дел само на повлекувањето на енергетската единица. Еве силни сопирачки со големи дискови - до точка: од брзината, автомобилот се спушта стабилно и без најмала тешкотија.

Во случај на основни мотори, Soul исто така не нуди најслаби единици во сегментот. Постојат два од нив, а разликите меѓу нив се прилично идеолошки. Во првичните конфигурации, на автомобилот е инсталиран едноставен 1,6 MPI со 124 КС, во поскапи - истиот мотор 1,6 GDI со директно вбризгување и 132 коњски сили. Првиот може да биде опремен со „механика“, вториот - само шестстепен „автоматски“. Во градот, 132 сили се сосема доволни, но автоматскиот менувач не се меша. Кутијата работи предвидливо и едноставно, но понекогаш се меша во режимите, менувајќи ги брзините несоодветно. И на ликвидативните планински патеки, каде што моторот треба постојано да се мати со високи вртежи, овој агрегат веќе не е доволен.

Сепак, Душата е чисто урбан автомобил, тој е заситен со урбана естетика и е направен за да биде удобен во метропола. Суровата суспензија станува проблем само надвор од неа, бучавата не пречи до брзини над 100 км на час, а високото слетување со кросовер, како големи влезови на вратите, е одлично за честа качување и слегување. Во градот, хечбекот не се плаши од рабници и ролни од снег, тој е повисок од автомобилите и визуелно изгледа како вистински кросовер. Конечно, од гледна точка на возачот, ова е многу лесен за качување автомобил, во кој можете слободно да нурнете во најтесните места со густ сообраќај. И со новата навигација направена од TomTom, која брзо пумпа сообраќаен метеж и временска прогноза преку поврзан паметен телефон, уште попогодно е да се направи тоа.

На крајот на 2009 и 1,25 век, креациите на Гауди во Шпанија предизвикаа отфрлање и полемики, но архитектот брзо стана модерен. Покрај тоа, сите негови креации беа прецизно пресметани и немаше сомнеж за силата и сигурноста на конструкциите. Седум од нејзините дваесет и три згради беа вклучени во списокот на светско наследство на УНЕСКО. Соул е исто така приказна за нестандарден пристап и луѓе кои сакаат да имаат не сосема вообичаени работи. Ги имаше многу - од XNUMX година, хечбекот е продаден во XNUMX милиони копии низ целиот свет. Придонесот на Русија е мал, но Соул овде има доста стабилна побарувачка. Исто така, исполнува важна мисија за присуството на брендот во растечкиот сегмент на компактни кросовери.

Официјалната позиција на компанијата за компактниот кросовер Kia KX3 е следна: има смисла да се снабдува автомобилот со Русија само со условот на руското собрание, а капацитетот на фабриката Hyundai-Kia во близина на Санкт Петербург е сè уште ограничен . Можно е токму затоа Корејците нудат прилично разумни цени за Soul, благодарение на што барем делумно одземаат клиенти од Creta и Kaptur. Ажурираниот Soul чини најмалку 11 473 долари за основниот автомобил, а автоматскиот хечбек во нивото на опременост на Comfort се продава за 13 долари. Цената на најкомплетниот комплет е 121 американски долари и конкурентите дефинитивно нема да имаат таква опрема. Kia нема да понуди погон на сите четири тркала, но светла - не полошо од Mini - изгледот се потпира веќе во основната конфигурација, и тоа не е случај што бара посебен поглед на работите и препознавање само години подоцна.

Тип на тело
Турнеи	Турнеи	Турнеи
Димензии (должина / ширина / висина), мм
4140/1800/1628	4140/1800/1628	4140/1800/1615
Меѓуоскино растојание, мм
2570	2570	2570
Максимална тежина, кг
1240	1245	1289
тип на мотор
Бензин, Р4	Бензин, Р4	Бензин, Р4 турбо
Волумен на работа, кубни метри цм
1591	1591	1591
Моќ, КС со. во вртежи во минута
124 во 6300 година	132 во 6300 година	204 во 6000 година
Макс. вртежен момент, Nm при вртежи во минута
152 во 4850 година	161 во 4850 година	265 на 1500-4500
Пренос, вози
6-ти ул. АКП, напред	6-ти ул. АКП, напред	7-ми ул. робот, напред
Максимална брзина, km / h
177	180	200
Забрзување до 100 km / h, со
12,5	11,7	7,8
Потрошувачка на гориво, l (град / автопат / мешано)
11,0/6,7/8,2	9,6/6,5/7,6	8,7/5,8/6,9
Волумен на багажникот, л
354 - 994	354 - 994	354 - 994
Цена од, $.
12 396	13 979	18 067