Стартувајте го мотоциклот на нозе
Едноцилиндричен, двотактен, четиритактен, двоцилиндричен и повеќе...
Сите наши совети да започнете со првиот удар и да избегнете страдање од познатиот повратен удар
Многу е тажно: денешните моторџии речиси засекогаш го изгубија вкусот за поезија. Ова е удар. Наместо тоа, тие беа расипани со многу комплетен пакет: дозвола А2, жолт елек, алкотест, 80 км/ч, одобрени ракавици, регистерска табличка од еден квадратен метар, приватизирани радари, радари за пресек. И почеток на засилување или дури едно микро-притискање на копче, како во Ducati или Suzuki (со системот Easy Start, како кај S.V. 650, на пример). Порано беше подобро?
Очигледно порано беше подобро! Ногами е суштински однос помеѓу моторџија и неговиот мотоцикл. Ударот не е само мала метална прачка која ја активира спојката преку фронтон, а потоа и нискиот мотор (пештера) и чиј изглед датира од британскиот двотактен систем Скот во 1910 година.
Во 1970-тите, некои мотоцикли стекнаа лоша репутација поради нивното деликатно лансирање, како што е XT 1976 од 500 година.
Не, оние кои го гледаат само она што не го разбрале: клоцањето е израз на вашата желба и внатрешна сила. Тоа е продолжение на вашето моџо. Ако вашиот мотоцикл не запали, тоа е затоа што во основа вашата карма не беше во хармонија со неа и судбината реши да ве врати во вашиот мал двособен стан, во време кога не бевте достојни да одите и да го доживеете тој врвен момент на слобода и среќа на патот. Како резултат на тоа, механичките богови те игнорираа како вулгарен партал. Почетокот е заслужен.
Кик е најдобриот избор помеѓу нежни нозе, монтери, узурпатори, од една страна и моторџии со чисти срца, од друга страна. Еве ги нашите совети за да можете да се најдете на десната страна на силата. Затоа што на крајот од денот, полетувањето е многу едноставно: тоа е 50% техника, 40% прсти (нога) и 10% шанси...
Мало водство од добар моторџија кој знае како да се справи со нерамнината
Се разбира, започнуваме со фактот дека веќе сме дојдени во ќорсокак. После тоа, малку варира во зависност од автомобилот.
На мал двотактен
Овој е наједноставниот: случајно (ќе го земеме најпроизведениот велосипед во оваа категорија, Yamaha 125 DT MX), навистина е едноставен! Оствариме контакт, го отвораме вентилот за гас, го палиме стартерот ако велосипедот е ладен и го ослободуваме ударот со решителен гест, но и без насилство. Всушност, со малку вежбање би можеле и рачно да стартуваме ваков велосипед!
На голем 4-тактен единечен цилиндар
Таму е навистина тешко. Бидејќи вентилите менуваат сè. Компресијата на „громовите“ е таква што добар моторџија од 90 килограми може да застане на нозе без проклетството да падне. Затоа, ќе мораме да измамиме: и трикот се нарекува „декомпресор“.
Декомпресорот ја има предноста што ви овозможува да ја поминете максималната точка на компресија (висока неутрална), клучна точка која потоа ви овозможува всушност да го активирате ударот. Овој познат декомпресор, во зависност од мотоциклите, се контролира со чкрапалото (тогаш ќе се осигураме дека напнатоста на кабелот е точно), но понекогаш е и автоматски (поврзан со удар што го активира вентилот за декомпресија при спуштање).
Тогаш се работи за училиште. На голема моно-облека во англиски стил како BSA или Velocette, ќе мора да го скокоткате карбураторот Амал за да донесете гас. Полесно е кај поголемите јапонски монококови; ние сме задоволни со основите (клуч, вентил за гас, ладен стартер).
Откако ќе се помине точката на компресија, шокот се остава да се подигне и потоа се активира со долг, силен и, пред сè, редовен притисок до крајот на трката со удари. Нема да се лажеме еден со друг: ни треба малку енергија во маневрот, но исто така е неодолив (Royal Enfield EFI, на пример, започнува прилично лесно со тресок); ако ја земеме аналогијата на механика, стартување со удар, енергија, тоа е повеќе вртежен момент отколку моќ, не треба да удираш како глув,
Секој мотоцикл има свои карактеристики, но генерално е направен од грст гас затворен.
Откако ќе успее, ако моторот е ладен, велосипедот нежно ќе се загрее, држејќи го гасот на рачката за да избегне глупаво сопирање и да почне одново. Слично на тоа, некои спојки може да се замрзнат: така што ќе размислиме да ракуваме со рачката неколку пати пред да ја вклучиме првата...
Конечно, ако велосипедот се смета за тежок, можеме, бензин и контакт со прекин, да го активираме ударот два или три пати пред да започнеме со постапката, со цел да ставиме малку масло во цилиндерот и да го олесниме движењето на подвижната количка. Исто така, ако не го возите мотоциклот на висока топлина со часови, маслото со помал индекс на ладна вискозност ќе ги олесни работите (тоа е двоцифрениот број пред W: пример: 15W40). И секако на овој велосипед, добрите поставки (јаглехидрати, палење) и свеќичката во добра состојба се неопходни, инаку навистина ќе се претвори во неволја!
Додека на јапонската страна лансирањето на големите единечни цилиндри е поврзано со ерата на големата патека од доцните 1980-ти (или дури и малку подоцна за Suzuki, кој полека го електрифицираше својот DR 600), некои машини како Yamaha SRX 600, во поново време , заживувањето на SR 400 задржани удари.
На голем двоцилиндар
Ова може да биде доста страшно, особено кога ќе помислите на Англичаните и нивниот расположен Лукас-запалување како Триумф и Нортон од 60-тите и 70-тите. Повторно, на добро прилагоден велосипед тоа не е несовладливо и веќе немаме проблем со компресија да поминеме. И овде, повеќе од кога било, горивото и палењето во добра состојба ќе бидат клучот за успешен почеток.
На пример, Norton 850 Commando може да биде импресивен затоа што всушност треба да сакате да го управувате, автомобилот. Потребен ви е енергичен удар и енергија (при првите обиди, малку срамежливи, добиваме впечаток дека ударот не сака да се спушти надолу) и навистина треба да одиме право, откако ќе ги скокоткаме јаглехидратите. Секоја машина е различна, но на овој тип на велосипеди, плинската линија со рачка обично ве води до добар почеток.
На три или четири цилиндри
Тие имаа и удари, од првата Honda CB 750 од 1969 година (до Kawasaki Z 1000 од доцните 1970-ти или дури и Yamaha XS 1100 од 1979 година, каде ударот од ударот беше скриен под седлото) до англиските трицилиндри (Triumph). Trident T150 и BSA Rocket 3), повеќецилиндричен Општо земено, колку е помало поместувањето на единицата, толку е полесен. Процесот е прилично едноставен за Јапонките (широко, но редовно движење), малку посуптилен (очигледно!) на англиски јазик, помалку за силите што треба да се произведат, кои остануваат измерени, но со добро отворање на гасови кои варираат помеѓу ладен, топол, малку топол или многу топол мотоцикл.
Тоа е суптилен поттик. Ви кажавме дека ова е дури и прилично поема.
