Наполнете ја колата

Веќе имаме околу 2 милиони автомобили на гас во Полска. Зголемените цени на бензините убедуваат се повеќе возачи да го користат ова гориво.

Никој веќе не е изненаден со полнење гориво на БМВ или Јагуар со течен гас на бензинска пумпа. Па, секој знае да брои, а при полнење со пропан-бутан оставаме половина пари на тезга отколку при полнење со етилен.

ТНГ е кратенка за течен нафтен гас. Односот на пропан и бутан во смесата зависи од сезоната на годината со обезбедување на соодветен притисок на пареа (кој зависи од температурата на околината) - во зима (1 ноември - 31 март) во Полска мешавина со поголема содржина на пропан е користени, а во лето соодносот е половина.

Најзабележлива предност на ТНГ е цената - додека литар бензин чини околу 4,30 злоти, литар плин наполнет во автомобил чини околу 2,02 злоти. „Тоа е нуспроизвод на рафинирање на сурова нафта“, вели Силвија Поплавска од Коалицијата за автогас. – Така, колку е поскапа суровата нафта, толку е поголема цената на бензинот на станиците. За среќа, ова не е толку голема промена во споредба со цени на бензинот - кога етилен поскапува за десетина или два пени, течен гас за неколку. Пропан-бутанот е сезонско гориво. За време на грејната сезона неговата цена обично се зголемува за околу 10%.

Гасот е позелено гориво од бензинот - тој е комбинација од јаглерод и водород без никакви други нечистотии. Создава похомогена мешавина гориво-воздух и целосно гори дури и кога моторот е ладен. Издувните гасови се почисти од бензинот - нивната главна компонента е јаглерод диоксид, нема олово, азотни оксиди или сулфур. Моторот работи потивко бидејќи гасот нема согорување со детонација.

Има и недостатоци

Колата е малку послаба на плин. Овој ефект се постигнува не само во најсовремените системи за вбризгување на гас. Моторот има повисока работна температура, што доведува до побрза замена на заптивката на главата. Потребен ви е простор и за резервоарот - вака багажникот ќе биде помал, а ако е, на пример, на местото на резервното тркало, тогаш ќе мора некаде да се скрие.

Кога патувате во странство, не заборавајте да земете со себе специјални адаптери за полнење, на пример, во Германија, Холандија, Белгија, ОК и скандинавските земји, каде што инфузијата имаат различни дијаметри.

Купувачот на автомобил со плинска инсталација мора да побара потврда за одобрение на резервоар од продавачот - без него нема да може да помине годишен технички преглед.

Освен тоа, некои управители на подземни паркинзи не дозволуваат влез на возила на гас. „Се разбира, тие имаат право да го направат тоа“, вели капетанот. Витолд Лабајчик, прес-секретар на општинската противпожарна служба во Варшава - Сепак, според нас, нема рационални причини за воведување на таква забрана.

Некои луѓе се плашат дека резервоарот за гас може да експлодира во случај на судир - Сè уште не сум слушнал за таков случај, вели Михал Грабовски од Auto-Gaz Centrum - Резервоарот за гас може да издржи притисок неколку пати поголем од притисокот на гас што го содржи.

Некои сметки

Ако решиме да поставиме плинска инсталација, да провериме дали тоа ќе биде финансиски профитабилна операција. Мора да ги пресметате трошоците за потрошениот бензин годишно и цената на бензинот ако извозевме ист број километри (забележете дека потрошувачката на гас во литри е приближно 10-15% повисока од онаа на бензинот). Разликата во нашиот „профит“, кој сега треба да се спореди со цената на гасната инсталација - откако ќе ги поделиме трошоците за инсталација со „профитот“ го добиваме бројот на години што ќе бидат потребни за да се надоместат трошоците за гасот инсталација. инсталација. Ова е наједноставниот метод за пресметување, бидејќи треба да се запамети и повисоките оперативни трошоци на автомобилот на гас - технички преглед чини повеќе (114 PLN), треба да се замени дополнителен филтер (гас - околу 30 PLN) и фактот е дека таков автомобил бара почеста замена на свеќички и кабли за палење (најмалку еднаш годишно). Во случај на возила опремени со инсталации од 1,5 генерација, враќањето на инсталацијата трае околу XNUMX години.

Сепак, интересно е да се спореди дизелот со бензинскиот мотор - излегува дека во споредлив автомобил, цената на дизел горивото што се користи за патување 10 километри е само малку повисока од цената на гасот, бидејќи дизелите обично се економични. мотори. Ако ги земеме предвид сите трошоци, излегува дека инсталирањето гасна инсталација е непрофитабилно.

Не за модерни мотори

Единицата за гас може да се инсталира на речиси секаков тип мотори со палење со искра - некои работилници ги инсталираат дури и на автомобили со воздушно ладење. Сепак, постојат исклучоци - снабдувањето со гас на моторите со директно вбризгување гориво во цилиндерот не е можно, вели Михал Грабовски од Auto-Gaz Centrum. – Тоа се, на пример, мотори на Volkswagen FSI или Toyota D4. Во такви автомобили, бензинските инјектори ќе бидат оштетени - по затворањето на снабдувањето со гориво до нив и префрлувањето на гас, тие нема да се изладат.

Инсталацијата за гас може да се инсталира и на нови автомобили без да се поништи гаранцијата. General Motors (Opel, Chevrolet) ја дозволува оваа операција на своите овластени сервисни станици. Fiat препорачува конкретни работилници, но Citroen и Peugeot не дозволуваат инсталација на гасни инсталации.

Дилерите продаваат и претходно инсталирани возила, вкл. Шевролет, Хјундаи, Киа.

Еволуција на инсталацијата

Видовите инсталации се конвенционално поделени на генерации. Наједноставниот т.н XNUMX-тата генерација е дизајнирана за автомобили со карбуратори или вбризгување гориво без катализатор. Гасот во течна форма влегува во редуктор, каде што, кога се загрева со течност од системот за ладење, ја менува својата состојба на агрегација во гасовита. Тогаш неговиот крвен притисок паѓа. Оттаму, тој влегува во миксер монтиран на доводниот колектор, кој ја прилагодува неговата доза според потребите на моторот (т.е. додавање или намалување на „гас“) така што смесата обезбедува правилен процес на согорување и оптимална потрошувачка на гориво. Електромагнетните вентили го исклучуваат доводот на бензин или гас, во зависност од избраниот тип на гориво.

Системот за гас може да се вклучува и исклучува рачно или автоматски, а дополнително, во резервоарот може да се инсталира индикатор за нивото на гас или прекинувач, што ќе ве принуди да возите само на плин или бензин. Таквата инсталација чини околу 1100-1500 злоти.

Втората генерација на единицата е наменета за возила со вбризгување гориво и катализатор. Принципот на работа е ист како и генерацијата 1600, освен што е опремена со електроника и софтвер кој ја контролира мешавината воздух-гориво. Системот собира информации, вклучувајќи го и бројот на вртежи на моторот од сондата ламбда и врз основа на него ја контролира работата на чекорниот мотор, кој го регулира снабдувањето со гас до миксер, така што условите за согорување и емисиите на издувните гасови да бидат што е можно подобри. Електронскиот емулатор го исклучува снабдувањето со гориво на инјекторите; исто така мора да го „измами“ компјутерот на автомобилот, така што во таква ситуација тој не одлучи да се префрли на итен режим на работа на моторот (или целосно да забрани движење). Цена - 1800-XNUMX злоти.

Инсталацијата на XNUMX-та генерација се разликува од XNUMX-та генерација по тоа што гасот се доставува од редуктор до мерната единица и до дистрибутерот, а потоа и до поединечните порти за довод на моторот, зад доводните колектори. Се користи во автомобили со пластични колектори - понекогаш гасот во колекторот се запали и пластичниот елемент се крши. Единиците се опремени со електронски системи кои ја извршуваат истата функција како во XNUMX-тата генерација.

Цената е приближно 1800-2200 илјади злоти. „Тоа се инсталации кои се помалку се користат“, вели Михал Грабовски. „Тие се заменуваат со понапредни и во исто време малку поскапи системи за секвенцијално вбризгување.

Во 2800 генерациски единици, проширен и испарлив гас од редукторот се доставува до инјекторите лоцирани во секој цилиндар. Компјутерот за гас прима податоци за бензинските инјектори од компјутерот на автомобилот и ги претвора во команди за плинските инјектори. Гасот се доставува до цилиндерот истовремено со бензинот во правилно пресметана доза. Така, работата на инсталацијата ја контролира вградениот компјутер, што значи дека сите негови функции се зачувани (на пример, контрола на составот на смесата, исклучување итн.) Инсталацијата автоматски се вклучува откако ќе ги достигне соодветните услови - температура на течноста за ладење, брзина на моторот, притисок на гас во резервоарот итн. Во овој систем, автомобилот ги задржува сите технички параметри (забрзување, моќност, согорување итн.), а работата на моторот не се разликува од работата на бензинот. За ова треба да платите 4000-XNUMX PLN.

Развојот на XNUMX-та генерација системи е вбризгување на течен фазен гас, т.е. XNUMX-та генерација. Овде гасот се доставува до цилиндрите, како бензинот, во течна состојба. „Ова се скапи инсталации и не многу популарни“, додава Грабовски. – Разликата во перформансите на моторот во однос на четвртата генерација е минимална и не вреди да се преплаќа.

Дали CNG е иднината?

Значи, дали се повеќе автомобили ќе бидат опремени со инсталации за ТНГ? Не мора, бидејќи конкуренцијата за пропан-бутан - CNG, т.е. расте. компримиран природен гас, како на пример во нашите гасоводни мрежи. Тоа е дури и поевтино од течниот нафтен гас - литар чини околу 1,7 злоти. Тоа е целосно природен производ кој се наоѓа во природата во големи количини - познатите ресурси изнесуваат 100 години. За жал, во Полска има премалку бензински пумпи - помалку од 20 низ целата земја, а инсталацијата е прилично скапа - околу 5-6 илјади злоти. Има и технолошки бариери кои треба да се надминат - за да се наполни потребното количество гас, тој мора да биде високо компримиран, што трае долго и бара издржливи, а со тоа и тешки резервоари.

Сепак, има надеж - можете да купите неколку модели на автомобили опремени со CNG системи од фабриката (вклучувајќи Fiat, Renault, Honda и Toyota), а во САД има и уред за полнење гориво во вашата гаража! Поврзан на градската мрежа, резервоарот на автомобилот се полни во текот на ноќта.