Заменете ја заптивката на главата на цилиндерот и повторно составете ја главата на цилиндерот и дистрибуцијата
Сите чекори: шевови, брегаста осовина, поставување на дистрибутивен синџир
Сага за реставрација на спортски автомобил Kawasaki ZX6R 636 Model 2002: епизода 14
Главата на цилиндерот конечно е повторно изградена. Демонтиравме сè и ги исчистивме вентилите со Калиамин. Се чини дека сè е беспрекорно и поволно за повторно склопување на главата на цилиндерот.
Останува само да се отстрани скршената обетка при отстранување на издувната линија и да се навртува онаа што почна да се претвора во глава на цилиндерот.
„Има повеќе од потребното. Требаше да се посомневам дека ќе биде премногу лесно. И тоа воопшто не беше случај. Не може да се отстрани иглата. Греење? Нит. Дегрипант? Нит. Инсистирање. Не не. Со свинска опашка? Нема подобро. Не направи ништо. Резултат? Победник Goujon од КО! Одмазда за пот и идеи за наоѓање.
Решението веројатно би било да се исече обетката, да се чукне и да се врати заклучената мрежа. Но, немам време! Затоа, многу чисто ќе го запечатам колекторот на главата на цилиндерот со паста за висока температура за да се избегне понатамошно истекување. Двокомпонентна мешавина која никогаш нема да пропадне. Во овој случај, тестирано и одобрено решение.
Чистење на клипот
Клиповите исто така ќе се квалификуваат за добро чистење. Ја проверувам состојбата на кошулите во ходникот за да избегнам да ја земам бонусната јакна. РАС.
Па, јас исто така ја искористив приликата да ги видам главите на клипот за да ги исчистам уредно и ефективно и да ја проверам состојбата на комората за согорување и нејзината обвивка. Внимавајте да не падне ништо во неа, може да ја изгребе кошулата или да влезе во долниот дел на моторот... Повторно, во ред. Веќе ми се допаѓа оваа 636 решена! Во движење, завршувам со повторно составување по овој маратон.
Намотување и заптивка на главата на цилиндерот
Во овој момент, ќе треба да ја соберете главата на цилиндерот и да ја инсталирате заптивката на главата на цилиндерот. Витален елемент за мотоцикл кој обезбедува правилна циркулација на течности и затегнатост на секоја преграда и, пред сè, избегнува мешање. Особено кревка, таа е отпорна на термички, хемиски и, се разбира, механички стрес. Беше потребно долго време да се бара оваа позната заптивка со глава на цилиндрите…. Премотување назад: Ќе погледнам назад (со добар совет) во веќе објавена статија.
За среќа пристигнаа високомоторните пломби и се чини дека повторно се е во ред, буквално и преносно. Затоа го подготвувам така што рамнината за поврзување т.е. рамната површина под главата на цилиндерот беше што е можно поостра. Површините на нискиот мотор и високиот мотор во контакт со заптивката на главата на цилиндерот се критични: тие го подготвуваат блокот за правилно затегнување.
Внимавајте, заптивката на главата на цилиндерот мора да биде поставена во правилна насока: немате право да грешите и заптивката не смее да се израмни или деформира погрешно. За ова, достапни се маркери, вклучително и оној што ја дава горната површина на врската. Оваа позната заптивка на главата на цилиндрите, по која толку многу работев, избегнува мешавини помеѓу колата за подмачкување (масло) и ладење (ладење со течност). Исто така, го суши нивото на компресија на моторот. Притисокот, во моментов, го имам! Ако го прескокнам ова, моторот може да се скрши во одреден момент.
Го поставувам спојот, ја сечам главата на цилиндерот на прачки некако и ја реконструирам жицата прикачена на дистрибутивното коло пред да ја соберам низ телото. Очигледно, не е сè совршено поставено од прв пат, но генерално, работите не одат многу лошо. Гледаш многу. Барем додека местата за дистрибуција не се вратат на своето место. Потребни беа шест раце (Алекс, Кирил и јас) и три глави за да сфатат дека малку WD40 е повторно доволно за да се дозволи оваа проклета работа.
Синџирот на дистрибуција беше подготвен да се повлече во вашиот дом. Конецот на стапалото, шрафцигерот што го заклучувам на врвот на главата на цилиндерот, ги пеглам и менувам. Конечно, ја заменуваме, Алекс, Кирил и мене. Кирил не е ништо повеќе од душа на гаража со учество, но ние ќе му се вратиме.
Намотување на брегаста осовина и појас
Потоа ги ставив брегастите вратила на место. Внимание, има две различни, затоа следете ги ознаките: IN за внатрешен и EX за надворешно, односно насоката во која се врти маркерот во однос на моторот, а јас го ставам ременот на запчаниците. Повикувањето е збор. Менувам два тампони, операција која ми одзеде лудо време поради немањето правилен метод и среќната шуја која понекогаш е потребна за почетник. Проклет коњ! Потоа го тргам затегнувачот на страна, кој веднаш го притиска ланецот надолу, кој се растегнува. Подготвен е за идни проверки на абење и прилагодување.
Тајминг на синџирот на дистрибуција
Значи, сега зборуваме за тајмингот на синџирот на дистрибуција. Во извесна смисла, ги синхронизирам нискиот мотор и високиот мотор. За да го направите ова, клиповите мора да се постават во правилна положба со вртење на подвижниот маркер на оската на коленестото вратило на фиксниот маркер (откако ќе го расклопите куќиштето за да пристапите до него). Оваа ниска точка ја поставува дистрибуцијата, а потоа проверуваме дали го имаме точниот број на врски помеѓу двете стебла. Исто така, проверувам дали маркерите на брегастата осовина се добро усогласени со врвот на спојницата. И тука ми е драго: сè е совршено. Ниту еден куп игри. Ништо. Ланецот е совршено на место, совршено напнат и во добра состојба. Имам насмевка. Засекогаш.
Сега треба да го покриеме целиот овој мал свет. Вртежниот клуч е потребен и методот е непроменлив. Овие процеси мора да бидат придружени со буква и шема: тие најдобро ги распределуваат напорите преку кревките делови и заптивката на главата на цилиндерот, избегнувајќи го ризикот од погрешно прилагодување, погрешно прилагодување, накратко, лошо повторно склопување. Јас само ги чувам вентилите во опсегот на преливот без да се качувам на врвот на главата на цилиндерот: капакот на главата на цилиндерот и неговата заптивка. Ќе има игра со вентили, и ова повторно ќе ми биде прва.
Запомни ме
- Расклопувањето на главата на цилиндерот е најважниот момент на обновувањето, но повторното склопување е најтешко од двете.
- Реконструкцијата бара прилагодување на дистрибуцијата
- Оставањето на капакот на садот отворен им овозможува на вентилите да играат во процесот
- Секоја расклопена заптивка на моторот ќе треба да се замени со нова.
- Сите расклопени заптивки на картерот ќе треба да се заменат со нов.
Да не се прави
- Занемарено носење на дивеч и дистрибутивен синџир
- Повторно употребете ја веќе склопената заптивка на главата на цилиндерот
- Зашрафете ја главата на цилиндерот за да ја почувствувате и во погрешен редослед
Алатки
- Клуч за штекер и шестоаголник,
- вртежен клуч или адаптер за вртежен момент
