Промена на течноста во серво волан, кога и како да се направи тоа

На тешки камиони, серво волан беше инсталиран уште во 30-тите години на минатиот век. Првите патнички автомобили со серво волан се појавија по Втората светска војна.

Распространетото воведување на предната суспензија од типот MacPherson во комбинација со управувачот со багажник и пинион предизвика брзо ширење на хидрауличните системи, бидејќи решетката за волан бараше многу напор од возачот при вртење на воланот.

Во моментов, хидрауличните уреди се заменуваат со електричен серво волан.

Што е течност за серво волан

Серво воланот е затворен волуметриски хидрауличен погонски систем во кој високиот притисок на работната течност создадена од пумпата ги придвижува актуаторите што ги контролираат тркалата.

Течноста за серво волан е специјално масло.

Производителот го означува типот на маслото (минерално, полусинтетичко, синтетичко) и трговската марка (име) во упатството за работа на возилото.

Кога и во кои случаи се заменува работната течност.

Во затворениот хидрауличен систем на серво волан, работната течност е подложена на значителни температурни ефекти, контаминирана со производи за абење на механизмите. Под влијание на природното стареење, базното масло и адитивите ги губат своите својства.

Главниот недостаток на сите хидраулични засилувачи е тоа што пумпата со висок притисок работи постојано додека коленестото вратило на моторот се ротира. Без разлика дали автомобилот се движи или стои во сообраќаен метеж, роторот на пумпата сè уште се врти, неговите ножеви се тријат на телото, предизвикувајќи го ресурсот на работната течност и самиот механизам.

На секој МОТ или на секои 15 илјади километри мора да се изврши надворешна проверка на серво воланот и механизмот за управување, контролирајќи го нивото на маслото во резервоарот и одржувајќи го на ознаката „макс“.

Исто така, се препорачува редовно чистење на дупката за „дишење“ во капачето на резервоарот.

Сите хидраулични масла имаат многу мала испарливост, така што малите флуктуации на нивото најверојатно се предизвикани од температурните промени во волуменот на хидрауличната течност. Ако нивото падне под ознаката „мин“, маслото мора да се дополни.

Некои извори препорачуваат дополнување со високотехнолошки хидраулично масло Multi HF на Motul. За жал, оваа „пазарна новина“ е направена на целосно синтетичка основа, не се препорачува да се меша со минерални масла.

Постојаниот пад на нивото на маслото, дури и по полнењето, може да биде предизвикан од протекување на системот што лесно може да се најде. Како по правило, работната течност тече низ оштетени или истрошени заптивки на погонското вратило на пумпата, вентилот на калем и лабавите врски.

Доколку при проверката се откриени пукнатини во надворешната обвивка на цревата за довод и враќање, протекување од приклучоците на цревата под висок притисок, работата на автомобилот треба веднаш да се прекине, маслото треба да се исцеди и неисправните елементи да се заменат без чекајќи го нивниот неуспех.

На крајот од поправката, наполнете ново хидраулично масло.

Дополнително, хидрауличната течност во хидрауличниот засилувач мора да се смени ако ја изгубила првобитната боја и се заматила.

Ако серво воланот е во добра состојба, висококвалитетната работна течност може да трае до пет години, нејзината целосна замена ќе биде потребна не порано од 60-100 илјади километри.

Синтетичките масла траат подолго од минералните масла, но нивната замена, па дури и испирање на системот ќе го чини сопственикот многу повеќе.

Какво масло да го пополните хидрауличниот засилувач

Укажувајќи го видот и брендот на работната течност во упатствата за работа, производителот на автомобили ја зеде предвид не само доверливоста на системот за серво волан, туку и сопствениот економски интерес.

Затоа, на пример, Volkswagen AG препорачува зелена течност PSF Pentosin за сите свои модели. Неговиот состав и пакување на адитиви се толку специфични што не се препорачува замена со друг.

За течности од други "бои" - црвена или жолта - лесно е да се изберат минерални и полусинтетички аналози од класите PSF и ATF.

Многу добро и речиси универзално е проѕирното DEXRON III (CLASS MERCON), ефтино минерално масло од класа ATF произведено од Eneos што ги исполнува сите барања за GM. Се произведува во лименки, што го исклучува фалсификувањето.

Употребата на синтетички ATF течности наменети за автоматски менувачи, без разлика колку сервисерите ги фалат, треба да се заснова само на директните упатства на производителот.

Замена на течноста во серво управувачот

Додавањето масло во резервоарот не е особено тешко и секој сопственик може да го направи сам.

Испуштањето на маслото, поправката на серво воланот со замена на неговите поединечни компоненти и делови за да се елиминираат протекувањето, а потоа полнењето ново масло е прилично комплицирана процедура и се препорачува да се довери на специјалисти.

Промената на маслото на крајот на неговиот работен век е сосема прифатлива ако сопственикот има можност да користи дупка за гледање или надвозник.

Околу 1,0 литри масло се става во системот за серво волан на конвенционален патнички автомобил. Хидрауличните течности влегуваат во дистрибутивната мрежа во контејнери со капацитет од 0,94-1 l, така што мора да се купат најмалку две „шишиња“.

Постапка за замена

Подготвителна работа:

• Инсталирајте го автомобилот на дупка за гледање или на прелет.
• Подигнете го телото со два дигалки и закачете ги предните тркала, откако претходно ги поставивте држачите за тркалата.
• Отстранете ја подлогата на моторот.

Вистинската промена на маслото:

• Извадете го резервоарот без да ги исклучите цревата од него, одвртете го приклучокот. Навалете го резервоарот, истурете го старото масло од него во подготвениот сад. Ако телото на резервоарот е склопливо, извадете го амортизерот и филтерот од него. Оставете го резервоарот да виси наопаку над садот за собирање масло.
• Свртете го воланот од бравата во бравата неколку пати во двете насоки. Маслото што ќе остане во макарата и во шуплината на управувачката решетка ќе тече во резервоарот и понатаму по цревото „повратно“.
• Отшрафете го приклучокот на пумпата, под кој се наоѓа вентилот за ограничување на притисокот, извадете го вентилот (зачувајте го бакарниот прстен под приклучокот!).
• Измијте ги сите отстранети делови - филтер, мрежа, вентил - со чисто масло, користејќи четка и дувајте со компримиран воздух.

Внимание! Не расклопувајте го вентилот за ослободување на притисокот, не вртете ја завртката за прилагодување!

• Исплакнете ја и исчистете ја внатрешноста на резервоарот.

Кога миете делови, не користете иста „порција“ масло неколку пати.

• Инсталирајте го исчистениот филтер и мрежата во резервоарот, фиксирајте го резервоарот на своето место.
• Подмачкајте го о-прстенот на вентилот со чисто масло и внимателно инсталирајте го во куќиштето на пумпата. Завиткајте ја плута, откако ќе ставите бакарен прстен.
• Истурете ново масло во резервоарот до ознаката „max“.
• Запалете го моторот, свртете го воланот еднаш од брава до брава. Дополнете со ново масло повторно до горната ознака.
• Завртете го воланот во екстремни позиции, исфрлете го преостанатиот воздух од системот. Дополнете го нивото на маслото доколку е потребно.
• Запрете го моторот. Завиткајте го капачето на резервоарот, откако ќе ја исчистите дупката за „дишење“ во неа.

Повторно инсталирајте ја заштитата на картерот. Отстранете ги дигалките, приклучоците за тркалата.

Завршена е промената на маслото во серво волан.

Бон патување!