Направи сам замена на издувната цевка - гласните звуци бараат итна акција!

Ако автомобилот станува бучен и искуството во возењето остане исто, често проблемот е издувот. Благодарение на едноставниот дизајн, главно евтините материјали и лесната инсталација, неговата замена не е проблем дури и за неспецијалисти. Прочитајте овде што да барате при замена на издувни гасови.

Издувот е еден од најпрометните делови на автомобилот и е дизајниран како дел за абење за да не го направи автомобилот премногу скап. Тоа значи дека издувните гасови имаат ограничен животен век.

Линија за проток на издувни гасови

На пат кон отворено, издувните гасови минуваат низ следните станици:

• издувен колектор
• Y-цевка
• флексибилна цевка
• катализатор
• централна цевка
• среден пригушувач
• пригушувач на крајот
• дел од опашката

Секое согорување во моторот произведува издувни гасови кои минуваат низ издувниот вентил покрај заптивката на колекторот во колекторот. Колекторот е заоблена цевка која го насочува жешкиот тек по дното на автомобилот. Колекторот е прикачен на моторот и затоа е многу подложен на вибрации.Тоа е особено тешка и масивна компонента од леано челик. . Колекторот обично трае цел животен век на возилото. Во случај на сериозна нерамнотежа во моторот, може да пукне. Ова е една од најскапите компоненти на системот за издувни гасови, иако може да се инсталира како користен дел. Сепак, не постои правило без исклучок: во некои возила, катализаторот е вграден во колекторот .

• Y-цевката поврзана со колектор го комбинира протокот на издувните гасови од поединечните комори за согорување во еден канал . Оваа компонента е исто така доста масивна. Ламбда сондата е вградена во колекторот. Неговата задача е да го измери преостанатиот кислород во протокот на издувните гасови и да ги пренесе овие податоци до контролната единица. Y-цевката може да се инсталира и како користен дел.

• Y-цевката е проследена со кратка флексибилна цевка . Со димензии од само неколку инчи, оваа компонента е сосема спротивно од тешкиот и масивен заглавие од леано челик и Y-цевката кога станува збор за конструкцијата. Се состои од ткаенина од нерѓосувачки челик, таа е многу флексибилна и може лесно да се движи во сите правци. Има добра причина за ова: флексибилната цевка апсорбира силни вибрации од моторот, спречувајќи ги да влијаат на компонентите низводно.

• Флексибилната цевка е проследена со катализатор . Оваа компонента ги чисти издувните гасови. Многу е важно оваа компонента да не е засегната од вибрациите на моторот. Во спротивно, нејзината керамичка внатрешна компонента ќе се скрши.

• По катализаторот доаѓа вистинската издувна цевка , кој често е опремен со среден пригушувач. Од 2014 година, стандардно е инсталиран друг сензор во централната цевка за мерење на перформансите на катализаторот. Овој сензор се нарекува дијагностички сензор.

• Крајниот пригушувач поврзан со централната цевка . Ова е местото каде што доаѓа вистинското поништување на бучавата. Крајниот придушувач завршува со делот на опашката. Целиот издув е прикачен на дното на автомобилот со едноставни, но многу масивни гумени ленти. Тие го држат гасоводот на еднакво растојание од дното на автомобилот. Во исто време, тие овозможуваат замавнување, спречувајќи виткање на цврстата цевка.

Слаби точки во издувните гасови

• Најнагласената издувна компонента е флексибилната цевка . Мора да издржи нагли промени во температурата и постојано да се намалува. Сепак, оваа компонента од 15 евра (± 13 фунти) е изненадувачки издржлива. Ако на него се појават пукнатини, тоа веднаш се забележува, бидејќи моторот испушта заглушувачки шум. Со испукана флексибилна цевка, дури и автомобил со 45 коњски сили наскоро звучи како тркачки автомобил во Формула 1 .
• Крајниот пригушувач е најмногу склон кон дефекти . Оваа компонента се состои од тенок галванизиран челичен лим. Тоа не е само предмет на нагли промени во температурата. За време на фазата на ладење, издувните гасови привлекуваат кондензат .Во крајниот придушувач, влагата се меша со издувната саѓи, формирајќи малку кисела течност што ја кородира издувната цевка однатре. Од друга страна, рѓата предизвикана од солта на патот ја јаде завршната обвивка на пригушувачот.Така, крајниот пригушувач трае само неколку години. Неисправниот пригушувач на крајот се идентификува со постепено зголемување на бучавата на моторот. При визуелна проверка на делот може да се најдат црни дамки. Тоа се местата каде што излегува издувниот гас, оставајќи трага од саѓи.
• Каталитичкиот конвертор известува за својата неисправност со штракање и тропање, што укажува на дефект на керамичкото јадро . Парчиња се тркалаат околу трупот . Порано или подоцна звуците ќе престанат - случајот е празен. Целото јадро се распадна во прашина и е издувано од протокот на издувните гасови.На крајот на краиштата, следната инспекција ќе го покаже ова: автомобил без катализатор ќе падне на тестот за издувни гасови . Со помош на новопоставени стандардни дијагностички сензори, овој дефект се забележува многу порано.

Не плашете се од неисправни издувни гасови

Издувните гасови се еден од најлесните делови за поправка. . Сепак, цените за поединечни компоненти се многу различни. Најскапиот дел е катализаторот, кој може да чини повеќе од 1000 евра (± 900 фунти) .

Може да се обидете да го замените со користен дел, но никогаш не знаете дали користениот катализатор работи правилно.

Флексибилните цевки, средниот пригушувач и крајниот пригушувач се многу поевтини и може да се купат одделно. Конкретно, крајниот пригушувач, во зависност од квалитетот и стилот на возење, може да „пукне“ по неколку години. Во повеќето случаи тоа воопшто не е проблем.

Нов придушувач за крај за повеќето серии на автомобили помалку од 100 евра (± 90 фунти) . Истото важи и за средниот пригушувач. Средната цевка е изненадувачки силна кај повеќето возила. Иако не трае толку долго како колектор или Y-цевка, тој не е дел од абење.

Поправка на издувниот систем

Во техничка смисла, издувните гасови се состојат од збир на поврзани цевки кои се држат заедно со стеги. . Теоретски, тие можат лесно да се одвојат. Во пракса, рѓата и нечистотијата често предизвикуваат лепење на цевките. Пред да извадите крв од прстите, најдобро е да користите аголна мелница. Секогаш внимавајте да не летаат искри од возилото. Идеално, дното е покриено при мелење на стариот издув. Сепак, бидете многу внимателни: искрите се голема опасност од пожар!

Ако брусењето не може да се избегне, секогаш работете паметно: отстранете го само неисправниот дел. Целиот дел мора да остане недопрен. Нема смисла да се пресече катализаторот за да се отстрани флексибилната цевка. Наместо тоа, преостанатото парче може да се отстрани од стариот дел со шрафцигер и неколку удари со чекан.

Заварувањето е бескорисно

Нема смисла да се заварува издувната цевка . Дури и во нова состојба, металот е толку тенок што е тешко да се заварува. Ако крајниот придушувач е полн со дупки, практично не останува доволно силна кожа. Целосната замена на пригушувачот е побрза, почиста и поиздржлива од заварувањето.

Целосната замена е најлесниот начин

Како алтернатива за замена на поединечни неисправни компоненти, заменувањето на целиот издув е очигледно. „Сите“ значи сè освен катализаторот, вклучително и флексибилната цевка.
Демонтажата и отстранувањето на стариот цевковод е многу полесно. Покрај тоа, сосема нов издув обезбедува максимална безбедност и работен век. Еднакво оптоварување на сите компоненти доведува до нивно истовремено абење.

Ако флексибилната цевка се скрши, наскоро ќе следи корозија на крајниот придушувач. Ниски цени за комплетни издувни системи (без катализатор) ја прават комплетната замена на сите делови што носат особено лесна. Заменувањето на издувните гасови секогаш вклучува замена на гумени ленти. Издувната пена гума ќе биде критикувана за време на техничкиот преглед.
Ова може да се избегне по мала цена. Достапни се комплетни издувни системи без катализатор за помалку од 100 евра во зависност од моделот на автомобилот.