Замена на регулаторот за брзина на мирување

Правилната работа на сензорот за брзина на мирување може да го намали абењето на групата на клипови, како и коленестото вратило на автомобилот. Ако има знаци на дефект на уредот, контролорот може да се провери рачно, со мултиметар или со импровизиран држач.

Целта на сензорот за мирување

Цел на IAC на возила опремени со електронски систем за палење:

1. Микропроцесорскиот модул го компензира односот воздух-гориво со создавање мешавина воздух-гориво во единицата за инјектирање.
2. Контролната единица дозира одредена количина бензин или дизел гориво.
3. Електронскиот тип на систем е опремен со контролери на коленестото вратило, позиција на гас, детонација и мерачи на проток. Според индикациите на овие уреди, пумпата за гориво е вклучена. Палењето се дистрибуира до одредени цилиндри на моторот со внатрешно согорување.
4. Ако возачот ја ослободи педалата за гас, капачето на резервоарот за гориво целосно се затвора. Ова води до фактот дека пропорциите на запалива смеса се нарушени. Производите на согорување се движат во комората кога има разлика во притисокот помеѓу влезните и издувните колектори.

Сензорот за брзина на мирување во електронските системи за палење ја врши функцијата на прилагодување на составот на мешавината на горивото при стартување на моторот. Користејќи ги сигналите испратени од контролорот, микропроцесорскиот модул донесува одлука за збогатување на горивото. Во исто време, ги игнорира читањата што ги испраќа контролорот за гас. Сензорот пренесува сигнали долж линијата. Доколку е потребно, отворете слободен канал низ кој тече воздух. Ова доведува до изедначување на брзината на моторот при возење или во лер.

Принцип на работа

Принципот на работа на вентилот е како што следува:

1. Контролната единица ги калибрира читањата на сензорот доколку се открие во системот.
2. Самиот контролер е електричен чекор мотор. Тој е опремен со конусна игла, која се наоѓа во посебна дупка во каналот за гас.
3. Регулаторот не пренесува информации до модулот на микропроцесорот, туку ги прима од него. Затоа, поправилно е да се нарече не сензор, туку побудувач, вентил.
4. Контролната единица го одредува отсуството на воздух во мешавината на горивото со сигналот на мерачот на проток. Потоа ги споредува овие импулси со оние што ги пренесува TPS.
5. Напонот се применува на регулаторот. Ова предизвикува иглата да излезе од каналот на исчезнатиот волумен на воздух што се доставува до мешавината на горивото за мешање.

Покрај тоа, модулот на микропроцесорот добива импулси за нивото на течноста за ладење и температурата на моторот. Ако моторот стартува на ниски негативни температури, мора да се загрее, со што ќе се намали абењето на елементите за триење и склоповите. За збогатување на смесата, каналот на сензорот за брзина на мирување малку се отвора, за ова возачот не треба да го притиска педалот за гас.

На почетокот на работата на уредот, алгоритмот на дејства е како што следува:

1. Клучот е вметнат во бравата, палењето е вклучено.
2. Стеблото се протега до стоп. Поради ова, иглата го блокира каналот за бајпас.
3. Кога шипката лежи на дупката за калибрација, контролната единица почнува да ги одбројува чекорите.
4. На намотките се применува напон. Како резултат на тоа, вентилот се враќа во првобитната отворена состојба.

Бројот на чекори назад се поставува со трепкање на контролната единица, овој индикатор може да се разликува во зависност од моделот на уредот. На пример, во Bosch ECU е 50 чекори, а во јануарските модули е 120.

Инјектор

Кај моторите со инјектирање, вентилот за гас се користи на влезот на колекторскиот уред. Опремен е со индивидуален контролер за одредување на положбата во одредено време.

При палење на моторот или запирање на единицата за напојување, се случува следново:

1. Микропроцесорскиот модул добива податоци за вртежите на ротација.
2. Потоа контролната единица ја анализира работата на енергетската единица, ја разјаснува нејзината намена.
3. Се споредуваат отчитувањата на вентилот за гас и регулаторот за воздух. Контролната единица одредува дали портата е затворена или не. Можете исто така да "разберете" која мешавина влегува во цилиндрите на енергетската единица - посно или збогатена.
4. IAC вентилот се отвора. Протокот на воздух се отклонува со амортизер. Ова ви овозможува да ја одржите брзината на одредено претходно програмирано ниво.

Всушност, во овој процес се вклучени различни уреди на системот за палење. Ако моторот на возилото застане или застане поради дефект, се врши рачно функционално тестирање. Ова се должи на фактот дека IAC и дијагностичкиот систем немаат повратни информации.

Дизел-енергетските единици не се опремени со вентил за гас, така што во нив не се користат сензори за мирување, тие се бескорисни.

Корисникот Alex ZW детално зборуваше за принципот на работа на контролорот IAC во автомобил.

Дизајн карактеристики

Вентилот е структурно составен од:

• чекор мотор;
• стебло со четири позиции;
• пролетен елемент;
• игли

Кога IAC првпат се појавија, тие беа ротирачки или електромагнетни механизми. Таквите уреди имаа две позиции: отворена и затворена. Ова придонесе за намалување на ефикасноста на контролата на брзината ICE. Денес, во автомобилите се користат четиристепени сензори, кои се карактеризираат со можност за поставување низ бајпас.

Самиот контролер за брзина на мирување припаѓа на категоријата потрошен материјал, затоа се смета за неисправен. Може да се поправи во случај на дефект, но ќе биде поевтино целосно да се замени.

Каде се наоѓа RHH?

Уредот треба да се наоѓа во близина на гасот и TPS. Кај некои возила, сензорот може да се лакира директно на телото на амортизерот. Понекогаш уредот е прикачен со две завртки опремени со специјални дупки за монтирање. Главната работа е дека растојанието од иглата до монтажната прирабница на инсталираниот уред е 2,3 см.

Дијаграм за поврзување

Дијаграм за поврзување на контролорот во мирување

Приклучок кој се состои од четири жици е поврзан со сензорот за брзина на мирување; доаѓа од микропроцесорскиот модул. Како резултат на таквата врска, дијагностиката може да предизвика одредени тешкотии. Сопственикот на автомобилот нема да може едноставно да примени напон на терминалите на уредот, бидејќи модулот на микропроцесорот го прави тоа импулсивно.

Знаци на неправилна работа на IAC

Симптоми на неправилно функционирање на регулаторот во автомобил:

1. Моторот на автомобилот престана да работи. Кога возите или стоите на семафор, брзината на енергетската единица може произволно да се зголеми или намали, а потоа да се врати во нормала. Можеби ќе заглават.
2. Моторот на автомобилот почна да работи во лер. Се слуша детонација: метален удар под хаубата.
3. За време на движењето, нема компензација за зголеменото оптоварување на моторот на машината.
4. Имаше потешкотии со стартувањето на енергетската единица. Ако, при тргнување, возачот мора дополнително да ја притисне педалата за гас, тоа укажува на абење и потреба од замена на сензорот за брзина на мирување.
5. Револуциите на греењето се отсутни или остануваат на недоволно ниво.
6. Моторот на автомобилот може спонтано да заглави без очигледна причина. Ова се случува при празен од, отпуштање на педалата за гас или менување на рачката на менувачот.
7. Брзината на ротација на коленестото вратило може случајно да падне кога ќе се вклучат електричните потрошувачи. На пример, системи за климатизација или греење, бришачи на шофершајбната, оптика итн.

Главните дефекти и дефекти на IAC

Причини за проблеми со сензорот за брзина на мирување:

1. Прекин во струјното коло. Овој дефект може да биде поврзан со жици на автомобилот, оксидација или оштетување на контактните елементи во блокот. Ако врската е слаба, овој проблем ќе се појавува периодично. Дијагностицирањето на уредот може да биде тешко.
2. Контаминација на шипката, што доведува до нејзин неправилен удар. Овој проблем е најчест и се манифестира како резултат на акумулација на наслаги на тиња во каналите на склопот на гас. Ако амортизерот не е исчистен долго време, тогаш причината треба да ја побарате во шипката на сензорот.
3. Дефект на моторот. Таков уред тешко може да се поправи, моторот мора целосно да се смени заедно со регулаторот.
4. Уништување на елементот за заптивање поради абење. Проблемот може да се појави веднаш по заменувањето на сензорот ако е инсталиран стар прстен наместо нов.
5. Отстранување материјал. Ако регулаторот е во добра состојба, тогаш движењето на завесата треба да се изврши без заглавување, не е дозволено лизгање на запчаниците со црви. За да ја одредите состојбата на структурните елементи, ќе треба да го расклопите уредот.

Дијагностика

Пред да се провери работата на контролорот, се вршат следните дејства:

1. Рачката на рачната сопирачка е затегната. Приклучоците за тркалата мора да се постават под тркалата на возилото.
2. Моторниот простор на автомобилот се отвора, негативниот терминал од батеријата е исклучен. За да го направите ова, користете клуч за олабавување на стисокот на бравата.
3. Проверете ја областа под хаубата. Треба да го пронајдете контролорот за брзина на мирување.
4. Кабелската единица е исклучена од уредот.

Рачна проверка

Оваа фаза на дијагностика се смета за наједноставна во смисла на извршување:

1. Блокот со кабли е исклучен од уредот.
2. Две завртки се одвртени, регулаторот е отстранет.
3. Сензорот е поврзан со микропроцесорската единица. Контролорот мора да биде при рака.
4. Моторот започнува, пожелно е асистент да го направи тоа. Во овој момент, шипката треба да се вметне во серпентина колку што може. Ова се случува како резултат на примање импулс од контролната единица. Потоа треба да одите на кратко растојание напред.

Рачното проверување на регулаторот за брзина на мирување ви овозможува да ги одредите перформансите на сондата. Кога ова е направено, можете да бидете сигурни дека делот не се свиткува или не се заглавува во уредот.

Но, оваа опција за верификација не дава 100% резултат. Измената на сензорот за брзина на мирување инсталиран во автомобилот може да не одговара на фирмверот на микропроцесорската единица. Стеблото се издолжува, но количеството потребно за негово издолжување не е познато. Така, блокот и штекерот се проверуваат, а означувањето е само на последното.

При визуелна инспекција, неопходно е да се дијагностицира интегритетот на електричните кола и намотките. Исто така, треба да ја проверите состојбата на бајпас каналот и иглата за абење.

Дијагностика со мултиметар

Можете да ја проверите работата на контролорот користејќи тестер на следниов начин:

1. Конекторот со кабелот е исклучен од регулаторот во моторниот простор. Ако автомобилот е опремен со мотор од 1,6 литри, тогаш потребно е однапред да ги одвртите двата сврзувачки елементи од механизмот за гас до ресиверот. Потоа се оддалечува од крајот на второто за околу 1 см.
2. Прво, тестерот го дијагностицира електричното коло на контролорот за да се увери дека е под напон или не. Негативниот терминал на мултиметарот е поврзан со земјата, односно со телото или моторот на автомобилот. Позитивниот терминал мора да биде поврзан со пиновите A и D, тие се означени на конекторот.
3. Палењето е вклучено, читањата на тестерот се читаат. Прво, мултиметарот мора да се префрли во режим на омметар. Добиената вредност на напонот мора да биде најмалку 12 волти. Доколку овој параметар е помал, тогаш постои можност проблемот да е во празнењето на батеријата. Во случај на целосен прекин на електричната енергија, неопходно е да се провери интегритетот на електричното коло или контролната единица.
4. Исклучено палење. Следниот чекор е да се дијагностицира самиот контролер.
5. Мултиметарот се вклучува во режимот за мерење отпор, неговите излези се наизменично поврзани со контактите A и B, а потоа со C и D. Добиената дијагностичка вредност треба да биде приближно 53 оми.
6. Потоа се мери отпорот помеѓу паровите A и C, како и помеѓу B и D. Во нив, вредноста на работата треба да се стреми кон бесконечност. Ако добиените вредности се разликуваат, тогаш сензорот мора да се замени.

Импулсен тест на домашен штанд

Можете да соберете домашен уред без микроциркути, неговиот дијаграм е прикажан подолу:

1. Опремата користи полнач од 6 волти. Може да се земе од мобилен телефон.
2. Поврзувачките влошки се купуваат во која било продавница за теми.
3. За време на дијагностиката, сензорот прво се исклучува од модулот на микропроцесорот. Патеката е проверена. Ако показното светло на домашната држач свети силно, тоа покажува дека стеблото на регулаторот е неисправно. Ако сијалицата изгори со половина моќност, тогаш механизмот работи.

Шема на едноставен домашен дијагностички штанд

Цената на таквата опрема не е помала од 1500 рубли. Со оглед на ниската цена на сензорот за брзина на мирување, употребата на сопствен држач не е економски изводлива.

Како да ја исчистите контролата на брзината на мирување?

Чистењето на докажан IAC се смета на пример на автомобил Шевролет Нива:

1. Моторниот простор се отвора и батеријата е исклучена. За да го направите ова, потребно е да го расклопите капакот на уредот за чистење на воздухот, кој се отстранува и се отстранува настрана.
2. Чевелот е откачен од управувачот за воздух. Конекторот е сместен во густа гумена брановидност што ги поврзува доводниот колектор и капакот за чистење на воздухот. Овој блок е прицврстен со специјален држач во форма на буквата У, може да испадне при расклопување, па затоа треба да бидете внимателни.
3. Потоа брановидноста се исклучува од влезниот колектор, фиксирана со стегач. Истото мора да се направи со гумена цевка, поврзете ја брановидноста со капакот на вентилот на единицата за напојување. Цревото е фиксирано со железна заграда.
4. Тенка цевка поврзана со доводниот колектор е исклучена, расклопувана заедно со неа. Ова црево се влече на фитингот.
5. Внатре во цевките може да се забележи контаминација во форма на саѓи и траги од моторна течност. Сите црева мора да се исчистат и исплакнат, по што мора да се исчистат. Се препорачува да се користи специјално средство за чистење или течност WD-40 за да се заврши задачата. Главната работа е дека со балонот е вклучена цевка.
6. Самиот сензор за брзина на мирување е направен во црна пластична кутија и е инсталиран во влезниот колектор. Приклучокот е исклучен и двете завртки што го прицврстуваат уредот се одвртени. Постапката се изведува со краток шрафцигер Филипс, откако ќе се отстранат трагите од заптивната смеса од завртките. При расклопување на уредот, неопходно е да се отстрани и заптивниот прстен.
7. IAC се чисти и за ова може да се користи и гориво. Постапката се изведува со партали и памучни брисеви. Не истурајте премногу течност во механизмот за да не го оневозможите. По секое чистење, сензорот мора да се оксидира и суши.
8. Нечистотијата од влезниот колектор се препорачува да се отстрани, нечистотијата се отстранува со партал. Седиштето на сензорот за брзина на мирување е исчистено до целосна длабочина. Исто така, ги отстранува загадувачите од местото на инсталација на уредот.
9. По чистењето, целата структура се составува во обратен редослед. На сензорот за брзина на мирување е инсталиран нов гумен прстен, по што контролорот е инсталиран на негово место и фиксиран. На него е прикачен конектор, одзади е инсталиран уред за филтер за воздух.

Што треба да знаете при замена на IAC?

За да промените и инсталирате регулатор што ви овозможува да го прилагодите празен òд, треба да обрнете внимание на положбата на шипката. Не смее да се дозволи да биде премногу напреден. Ова може да се случи ако уредот бил приклучен и палењето е вклучено пред инсталацијата. Забрането е рачно туркање на стеблото.

Ако вентилот е монтиран со испружена игла и затегнати завртките за поставување, уредот може да се оштети со стрижење на шнеката. Поправката на таков сензор нема да работи. Во зависност од моделот на возилото, по инсталирањето на нов регулатор, можеби ќе треба да се калибрира. На некои автомобили, оваа постапка се спроведува со помош на специјална опрема или штанд.

На возилата ВАЗ, калибрацијата се врши на следниов начин:

1. Еден терминал е поврзан со негативниот приклучок на батеријата.
2. Клучот во бравата се врти за да го вклучи палењето десет секунди. Енергетската единица не треба да се стартува.
3. Исклучено палење.

Совети за продолжување на животниот век на IAC

За да го зголемите работниот век на сензорот, мора да следите едноставни правила:

1. Замената на уредот за филтер за воздух мора да се изврши навреме.
2. Не го оставајте автомобилот на долго зимски паркинг. При ниски негативни температури, сопственикот на автомобилот мора периодично да ја вклучува единицата за напојување, да ја загрева и да ја надополнува. Ова ќе овозможи вентилот да биде дизајниран да спречи лепење.
3. Странските течности не смеат да влезат во областа на механизмот за гас. Спрејовите за брз почеток генерално не се штетни за сензорот, но најдобро е да не претерате.

Нијанси на избор на сензор

Оригиналната контрола на мирување е означена XX-XXXXXX-XX. Последните два знака ја дефинираат ознаката за компатибилност.

Повеќе за нив:

• непарните знаци (03 и 01) се заменливи, како и парните знаци (04 и 02);
• Податоците од групата уреди не можат да се заменат, односно парните не можат да ги заменат непарните.

Можете да идентификувате сензор за лажен аларм со низок квалитет по неколку знаци:

• нема налепници на пакувањето на уредот;
• врвот на стеблото има темна сенка;
• жолтата етикета на телото на уредот е без рамка;
• оригиналните сензори се опремени со тенок црн печат, а фалсификуваните сензори се опремени со густ црвен прстен;
• случајот на уред со низок квалитет ќе биде пократок за 1 см;
• неоригиналните сензори се опремени со бела пружина наместо црна, нивните калеми се поевтини;
• на нитните на каросеријата нема капачиња со дијаметар од 3 mm.