Замена на лежиште за компресор за климатизација

Сопствениците на скапи домашни и странски автомобили периодично се соочуваат со потреба од поправка на автомобил. Понекогаш таквите поправки не одземаат многу време, во други случаи е потребно повеќе од еден час за да се идентификува причината за дефектот. Сега ќе ви кажеме како се заменува лежиштето на компресорот за климатизација и што е потребно за ова.

Локација и функција

Компресорот за климатизација со право може да се нарече срцето на целиот систем за климатизација на возилото. Затоа, неговата состојба мора секогаш да работи за да нема проблеми во функционирањето на климатскиот систем. Лежиштето игра важна улога во работата на компресорот, без кој работата на клима уредот ќе биде невозможна.

Лежиштето работи цело време кога работи моторот. Без разлика дали клима уредот работи или не. Во секое време од годината и во секоја клима. Како по правило, неговото распаѓање се јавува поради стареењето на елементот. Бидејќи оваа компонента постојано се загрева за време на работата, нејзиниот лубрикант станува многу густ.

Што се однесува до местото, тоа е инсталирано на компресорот. Во повеќето случаи, може да се пристапи со отстранување на левото предно тркало и штитник. Но, се зависи од специфичниот модел на транспорт.

Симптоми на кршење

Последиците од дефект на лежиштето може да бидат погубни за сопственикот на автомобилот. Ако елементот на компресорот е заглавен, тогаш неговото вклопување може да се „изеде“, што последователно може да доведе до потреба од поправка или замена на компресорот како целина. Исто така, ако лежиштето не успее, компресорот може да се движи, што подоцна ќе доведе до прекин на ременот на макара за климатизација.

Уред за спојка за климатизација: лежиштето е означено со бројот "5"

И ова, пак, ќе доведе до нестабилно функционирање на електричните жици или дури и до појава на дефекти. Лежиштето за макара на компресорот е еден од најслабите уреди во климатизерот. И тие се распаѓаат почесто од другите компоненти на системот за климатизација.

Кои се симптомите на заглавено лежиште на макара за климатизација? Може да има неколку. Слушнете како работи вашиот мотор. Ако лежиштето на макара е заглавено, ќе знаете за тоа речиси веднаш.

1. Првиот знак е брмчење во просторот на моторот. Овој шум се карактеризира со тоа што може да се појави и на ладен мотор и на топол. Од време на време ова зуење може да исчезне и повторно да се појави, во зависност од начинот на работа на компресорот. Во случај овој проблем да не се реши навреме, бучавата на лежиштето на макара, доколку се заглави, може да стане постојана. Покрај тоа, зуењето може да биде придружено со силен звук на крцкање.
2. Ако лежиштето на макара на компресорот е заглавено, може да дојде до заглавување или чукање, што секако ќе го слушнете. Како резултат на таков удар на клима уредот, може да останат испакнати вдлабнатини на хаубата.
3. Понекогаш, но тоа се случува многу ретко, кога лежиштето на макара веќе се истрошило и почнало да се распаѓа, се појавува колапс во системот. Затоа, електромагнетната спојка на климатизерот може да откаже. Ваквиот дефект е најжалосен од финансиска гледна точка, бидејќи подразбира потреба од целосна поправка на компресорот. Во повеќето случаи, таквите поправки не помагаат и уредот треба да се замени.

Процес на замена

Ако одлучите да го поправите компресорот на климатизерот со свои раце, можете да го користите овој материјал. Но, прво размислете: дали можете да го направите сето ова сами? Ако нешто е направено погрешно, тогаш во иднина тоа може да влијае на работата на системот како целина.

Сет на потребни алатки

• збир на клучеви;
• сет од шрафцигери;
• партал

Клучот поставен за замена на елементот

Рамни и Филипс шрафцигери

Чиста крпа

Чекор по чекор водич

Значи, како да го замените компресорот за климатизација ако е заглавен? Упатствата ја покажуваат замената користејќи го автомобилот Фолксваген Шаран како пример. Во принцип, процесот не е многу различен за другите модели на машини, но може да има некои разлики во постапката:

1. Првото нешто што треба да направите е директно да пристапите до уредот. Во некои автомобили тоа е ограничено. Понекогаш ќе биде доволно да се отстранат предното тркало и заштитата, односно поставата на браникот. Но, понекогаш цевките на хидрауличниот засилувач и системот за ладење може да се мешаат во ова, како резултат на што ќе биде неопходно да се отстрани антифризот и да се отстрани серво воланот. Меѓутоа, во зависност од дизајнот на возилото, потребно е да се добие пристап до компресорот за да се отстрани лежиштето на макара доколку е заглавено.
   
   Ако изберете да пристапите од врвот наместо од дното, како што е случајот со Volkswagen Sharan, ќе треба да ја отстраните доводната колекција. Отстранете ја млазницата.
2. Вентилот за притисок на горивото може да се остави отворен. Само тргнете го од шипката.
3. Сега треба да ги отстраните прицврстувачите од шипката. За да го направите ова, користете клуч или шрафцигер, во зависност од монтажата. Лентата може да се отстрани заедно со млазниците.
4. Следно, со помош на клуч, одвртете ги столпчињата од доводниот колектор. Откако ќе го направите ова, треба да ја извадите цевката за воздух и цевката за вентилација на картерот од уредот. Отстранете го колекторот. Земете стари партали и приклучете ги со нив влезовите за тајмингот за да не навлезат навртките и другите ситници за време на работата.
5. Сега, за да стигнете до лежиштето на макара на компресорот, кое е заглавено, треба да го расклопите генераторот. Уредот, заедно со компресорот, во нашиот случај, е прицврстен со завртки, од кои секоја е прикачена на блокот на моторот. Свртете ги завртките и извадете го генераторот.
6. Цревата што одат до компресорот се направени од гума, така што нема потреба да се намалува притисокот. Треба да ја одвртите навртката што ја зацврстува макарата за триење. За ова можете да користите шрафцигер.
7. Сега треба да ја отстраните макарата за триење. За да го направите ова, можете да користите два претходно подготвени шрафцигери и да ја извадите макарата од шините на вратилото. Овде, забележете дека под расклопената макара може да се видат неколку клинови; може да има од еден до три, во зависност од дизајнот и моделот на транспорт. Затоа, невозможно е да се изгубат овие подлошки во секој случај. Ако отидат некаде, работата ќе остане недовршена. И во случај на загуба, ќе биде многу тешко да се соберат.
8. Ако имате специјален отстранувач на клипови, ќе ви треба сега. Ако не, користете шрафцигер со рамна глава. Отстранете го прицврстувачкиот прстен.
9. Сега можете да ја извадите макарата на спојката. Во овој случај, можете да користите и рамен шрафцигер.
10. Ова ќе ви овозможи пристап до заглавениот лежиште. Ако се заглави првиот пат и никогаш не сте го смениле, тогаш најверојатно ќе се врти околу местото за инсталација. Но, не треба да застанете тука, бидејќи веќе сте го завршиле најголемиот дел од работата и нема смисла да се вратите.
    
    Преземете го теренот и упатете се кон „32“. Неопходно е да се отстрани предметот, така што имаше дополнително татнеж. Купете идентичен лежиште и заменете го со нов. Не заборавајте да го подмачкате.
11. Целото следно склопување мора да се направи во обратен редослед. Постојат неколку нијанси кои мора да се земат предвид. Кога ја монтирате макарата за триење заедно со самите подлошки кои не можат да се изгубат, обрнете внимание на самите шилки. На едно место, слотот нема да биде видлив, како и на дискот. Ова ја покажува правилната положба на макарата на вратилото.
12. Кога склопувањето е завршено, потребно е да се провери работата на спојката. Завртете го дискот, додека макарата за триење не треба да ротира. Кога се ротира, ништо не треба да се истакнува никаде. Исто така, забележете дека навртката што ја прицврстува макарата за триење мора да се замени со нова. Ако тоа не е можно, тогаш конците каде што одат треба да се подмачкаат со заптивната смеса за конец. При инсталирање на доводниот колектор, неговата заптивна гума мора да се подмачка со мал слој на заптивната смеса отпорна на топлина. Кога поставувате навртки, не заборавајте дека сè мора да се направи правилно. Особено, неопходно е да се запамети редоследот на навртките и вртежниот момент на затегнување.

1.  Пред да го извадите колекторот, вентилот за притисок на горивото мора да се отстрани.
   
2. Сега треба да го поместите држачот на вентилот заедно со млазниците.
   
3. Приклучете ги приклучоците за тајмингот со партали за да спречите влез на туѓи предмети.
   
4. Сега треба да ја отстраните макарата за триење од шините на вратилото.
   
5. Отстранете ја спојката со помош на извлекувач или шрафцигер.
   
6. После тоа, веќе можете да ја расклопите макарата на спојката.

Ова ја комплетира процедурата за замена на елементот. Како што разбирате, овој процес не е толку едноставен, може да се каже дури и сложен. Пресметајте ги вашите силни страни и способности однапред - дали вреди да го направите тоа сами? Можеби е поудобно да платите пари, но бидете сигурни во квалитетот на работата? Се надеваме дека нашиот водич ќе ви помогне.

Купете лежишта за моделот на вашиот автомобил. Овие ставки може да се разликуваат во зависност од моделот и годината на производство на возилото. И присилувањето на погрешно лежиште на местото за инсталација не е најдоброто решение.

Видео „Како сами да го замените лежиштето на компресорот“