Менување на моторното масло

Моторно масло за стареење: адитивите и подмачкувањето се деградираат со текот на времето. Нечистотијата се натрупува во колото за масло. Време е да го смените маслото.

Исцедување на мотоциклот

Моторното масло е еден од „деловите за абење“ на бензинскиот мотор. Со текот на времето, километражата, топлинското оптоварување и стилот на возење ќе ги намалат својствата за подмачкување на маслото и неговите адитиви. Ако сакате да уживате во вашиот мотор долго време, менувајте го маслото во интервали што ги одредува производителот на вашиот автомобил во упатството за сервисирање.

5 смртоносни гревови што не треба да ги правите додека ги празните

• НЕ исцедете масло веднаш по возењето: ризик од изгореници!

• НЕ заменете БЕЗ менување на филтерот: стариот филтер може брзо да затне ново масло.

• НЕ исцедете го маслото низ одводот: маслото е посебен отпад!

• НЕ повторно искористете го стариот прстен за прстени: може да капе масло и да го контактира задното тркало.

• НЕ истурете масло од автомобил во мотори на мотоцикли!

Промена на моторното масло - ајде да започнеме

01 - Отстранете ја завртката за полнење

Вклучете го мотоциклот додека не се загрее (не жешко) пред да го смените маслото. Заштитете го подот од гаражата со голема крпа што може да апсорбира некои прскања. Во зависност од моделот на мотоциклот, прво одвртете го приклучокот за одвод од проблематичните пластични штитници. За да не мора постојано да ги земате садовите за салата од мајка си, почестете се со тава за собирање масло. За да тече масло од моторот одоздола, мора да се внесе доволно воздух одозгора. Сега одвртете го приклучокот за полнење масло.

02 - Оставете го маслото да се исцеди

Сега олабавете ја завртката за одвод со помош на репка за Ален и полека одвртете ја. За да спречите маслото, кое можеби е с hot уште многу жешко, да не капе по вашите раце, направете ги последните свиоци со крпа.

За целосна промена на маслото, филтерот за масло мора да се замени. Постојат два вида филтри. Првиот тип на филтер изгледа како конзерва и веќе има куќиште. Останатите филтри изгледаат како свиткана мини-хармоника и се состојат од филтер-хартија. Овие филтри мора да бидат интегрирани во куќиштето на страната на моторот.

03 - Извадете го филтерот за масло со куќиштето

Користете клуч за филтер за масло од рафинирано за полесно да го олабавите филтерот за кутијата.

Овој нов филтер има О-прстен, кој мора да се премачка со тенок слој масло пред да се состави.

Пред да инсталирате нов филтер за масло, проверете дали е идентичен со филтерот што се заменува (висина, дијаметар, површина за запечатување, навои, доколку е применливо, итн.). Затегнете го новиот кертриџ за филтер за масло безбедно според упатствата во дневникот. Одлучувачките инструкции му припаѓаат на производителот на возилото.

04 - Филтер за масло без куќиште

Филтрите слични на мини-хармоника се сместени во куќиште што го држи централна завртка или завртки лоцирани на работ.

Во скоро сите случаи, оваа обвивка се наоѓа на предната страна на моторот. По одвртување на капакот (забелешка: исцедување на преостанатото масло), отстранете го стариот филтер (забележете ја положбата за инсталација), исчистете го куќиштето и инсталирајте го новиот филтер во правилна ориентација.

Во зависност од производителот, дихтунзите и прстените О се наоѓаат на телото, капакот или централната завртка; треба да ги замените сите (погледнете ги нашите совети за механичка заптивка за детали.

Откако ќе го затворите куќиштето и ќе ги затегнете завртките со вртежен момент, отстранете ги сите дамки од масло од моторот со средство за чистење. Сфатете го ова чистење сериозно. Во спротивно, гасови со непријатен мирис ќе се емитуваат кога моторот е жежок и ќе се формираат многу тврдоглави дамки.

05 - Наполнете со масло

По замена на прстенот О и затегнување на завртката за одвод во согласност со упатствата на производителот, може да се наполни ново масло.

Погледнете во упатството за возилото за точната количина, вискозитет и спецификации. За да заштедите многу работа, исто така, брзо заменете го прстенот за завртка за полнење О-прстен.

06 - Инсталација на вентилот за одвод на Stahlbus

За да ви го олесниме животот при следната промена на маслото и за почиста работа, инсталирајте вентил за одвод на Сталбус наместо оригиналната завртка за одвод. Сега ќе има можност да го направите ова, и на тој начин малку ќе го подобрите мотоциклот.

За да се исцеди, ако имате вентил за одвод Stahlbus, с all што треба да направите е да го одвртите заштитното капаче и да го прицврстите брзиот конектор на цревото врз вентилот. Овој уред за заклучување го отвора вентилот и овозможува да се исцеди маслото во назначен сад.

Кога ќе го отстраните конекторот на цревото, вентилот се затвора автоматски и с all што треба да направите е да го навртувате заштитното капаче. Не може да биде поедноставно: на овој начин ги зачувувате нишките на картерот и повеќе нема потреба да ги заменувате прстенот О. Нашиот целосен асортиман на вентили за одвод на Сталбус ќе го најдете на www.louis-moto.fr под Мојот мотоцикл.

07 - Проверка на нивото на маслото

С All што треба да направите е да ја средите гаражата, правилно да го отстраните користеното масло (користете средство за отстранување дамки од масло, како што е средство за чистење сопирачки, за да ги отстраните непријатните дамки од маслото на подот) и, конечно, можете да седите назад во седлото!

Како безбедносна мерка, проверете го нивото на маслото повторно пред возење, особено ако вашиот мотор има филтер за масло вграден во помошно куќиште.

Накратко за нафтата

Ништо не работи без масло: триењето на клиповите, површините на лежиштата и брзините ќе го уништат секој мотор во трепкање на окото.

Затоа, многу е важно да го проверите нивото на маслото во вашето возило со две тркала и редовно да го менувате. Всушност, маслото старее, се затнува поради абразија на метал и остатоци од согорување и постепено ја губи својата подмачкување.

Се разбира, маслото мора да има вискозитет пропишан од производителот на возилото и мора да биде специјално формулиран за мотоцикли или скутери: навистина, моторите на мотоциклите работат со значително поголема брзина. Во повеќето случаи, нивните менувачи исто така треба да се подмачкуваат со моторно масло. Спојката (во маслена бања) работи и во масло. Соодветните адитиви обезбедуваат добра смолкнување, притисок и температура стабилност и заштита од абење. Ве молиме запомнете: автомобилските масла содржат дополнителни мазива и се наменети за мотори со сува спојка. Со овој тип на производ, спојките во маслена бања може да се лизгаат.

Изберете го вистинското масло: Синтетичките масла ги надминуваат минералните масла при високи температурни перформанси, заштита од ладен старт, намалено триење и заштита од наслаги. Затоа, тие се особено погодни за употреба во спортот и за мотори по нарачка. Сепак, не сите мотори, особено спојките, се способни за масла со високи перформанси. Ве молиме консултирајте се однапред со овластена гаража. Ако сакате да го промените и вашиот мотоцикл има голема километража, важно е прво да го исчистите и одржите.

Друго решение е да користите полусинтетичко масло, кое добро го поднесуваат повеќето спојки. Современите моторни масла, исто така, често се произведуваат преку процес на синтеза на јаглеводороди: овие базни масла се произведуваат хемиски во рафинерија со помош на процес на каталитичко хидрокрекирање. Нивниот квалитет е значително подобрен и тие се поефикасни од минералните масла, особено во однос на карактеристиките на лазење, како и капацитетот на топлинска и хемиска оптоварување. Тие имаат и други придобивки: го подмачкуваат моторот побрзо по палењето, го одржуваат моторот чист и подобро ги штитат компонентите на моторот.

За мотоцикли изградени пред 1970 година не препорачуваме употреба на синтетички масла. Постојат масла со повеќе степени и мулти-одделение специјално формулирани за постари мотоцикли. Конечно, запомнете дека кое масло и да го изберете, секогаш мора внимателно да го загревате моторот. Моторот ќе ви се заблагодари и ќе трае подолго.

Класификации на моторното масло

• API - Американска класификација на моторни маслаСе користи од околу 1941 година. Класите „S“ се однесуваат на бензински мотори, класите „Ц“ на дизел мотори. Втората буква го означува нивото на изведба. Применливи стандарди: SF од 1980 година, SG од 1988 година, SH од 1993 година, SJ од 1996 година, SL од 2001 година, итн. API CF е стандард за масла за автомобилски дизел мотори. Оценките на API за двотактни масла (буквата „Т“) повеќе не се користат. Маслата за менувачот и погонското вратило се оценети од G4 до G5.

• JASO (Јапонска организација за стандарди за автомобили) - јапонска класификација на моторни масла. JASO T 903 во моментов е најважната класификација за моторни масла за мотоцикли во светот. Врз основа на барањата за АПИ, класификацијата JASO дефинира дополнителни својства кои, меѓу другото, обезбедуваат правилни перформанси на маслото во спојки и пренос на подмачкување со влажна јама. Маслата се класифицирани во категориите JASO MA или JASO MB врз основа на карактеристиките на триење на спојката. Класата JASO MA, и во моментов JASO MA-2 класата, има поголем коефициент на триење. Маслата што одговараат на оваа класификација имаат особено висока компатибилност со спојки.

• ACEA - Европска класификација за моторни маслаСе користи од 1996 година. Класите А1 до А3 опишуваат масла за бензински мотори, класи Б1 до Б4 за мотори со дизел автомобил.

• Вискозитет (SAE - Здружение на автомобилски инженери)Ја опишува вискозноста на маслото и температурниот опсег во кој може да се користи. Што се однесува до современите масла со повеќе степени: колку е помал бројот W („зимски“), толку е повеќе течноста маслото во ладно време, и колку е повисока W без W, толку е поголем лубрикантниот филм отпорен на високи работни температури.