Задна оска MAZ

Поправката на задната оска MAZ се состои во замена на истрошени или оштетени делови. Дизајнот на задната оска овозможува повеќето поправки да се вршат без да се вади од возилото.

За да го замените заптивката на маслото за пренос на пренос, мора:

• исклучете го карданот од прирабницата 14 (види слика 72) на вратилото на менувачот;
• одвртете ја и одвртете ја навртката 15, извадете ја прирабницата 14 и мијалникот 16;
• одвртете ги навртките што го прицврстуваат капакот на кутијата за полнење 13 и употребете ги завртките за демонтирање за да го извадите капакот на кутијата за полнење;
• заменете ја кутијата за полнење, пополнувајќи ги нејзините внатрешни шуплини со маснотии 1-13 и склопете го склопот во обратен редослед на расклопување (кутијата за полнење се притиска на исто ниво со надворешниот крај на капакот).

Ако е неопходно да се замени кутијата за полнење 9 (види слика 71), оската на оската мора:

• исцедете го маслото од картерот на мостот со одвртување на приклучоците за одвод и полнење;
• исклучете ја карданската осовина;
• отстранете ги малите капаци 7 (види слика 73) на запчаниците на тркалата;
• одвртете ја големата завртка за прицврстување на капачето 15 и навртувајќи ја во дупките со навој на краевите на оските на оската 22, внимателно отстранете ја заедно со запчаниците за сонце 11 од запчаниците на тркалата;
• одвртете ги навртките од столпчињата што го прицврстуваат централниот менувач на кутијата на оската (освен горните две). После тоа, користејќи количка со лифт, извадете го менувачот, зашрафете две отстранливи завртки во прирабницата на менувачот до куќиштето на оската, а откако ќе ги извадите преостанатите две горни навртки, заменете го заптивката за масло на менувачот на оската со извлекувач, пополнувајќи ја внатрешната празнина со маст 1-13.

Задната оска е составена во обратен редослед, а оските на оската мора внимателно да се монтираат, вртејќи ги за да се избегне извртување на заптивната усна.

Обично поправката на мостот е поврзана со отстранување и расклопување на централниот менувач или погонот на тркалата.

Расклопување на централниот менувач MAZ

Пред да го извадите централниот менувач, потребно е да се исцеди маслото од куќиштето на оската, да се исклучи карданското вратило и да се ослободи рачната сопирачка. Потоа отстранете ги капаците на малите запчаници на тркалата, одвртете ја големата завртка на капакот на менувачот на тркалата и, наизменично вртејќи ја во навојните чаури на краевите на оските на оската, извадете ги оските на оската од диференцијалот. Олабавете ги столпчињата што го прицврстуваат централниот менувач на куќиштето на оската и извадете го менувачот со помош на кукличка.

Централниот менувач најзгодно се расклопува на вртливата монтажа. Во отсуство на поддршка, може да се користи ниска работна маса со висина од 500-600 mm.

Редоследот на расклопување на менувачот е како што следува:

• извадете ја погонската опрема 20 (види слика 72) комплет со лежишта;
• одвртете ги навртките 29 и 3 од капаците на диференцијалот;
• извадете ги капачињата на диференцијалните лежишта 1;
• одвртете ги навртките од навртките на диференцијалните чаши и отворете го диференцијалот (отстранете ги сателитите, страничните запчаници, потисните подлошки).

Измијте ги преклопните делови на централниот менувач и внимателно проверете. Проверете ја состојбата на лежиштата, на чии работни површини не треба да има распарчување, пукнатини, вдлабнатини, лупење, како и уништување или оштетување на ролерите и сепараторите.

При преглед на запчаниците, внимавајте на отсуството на чипс и кршење на забите, пукнатини, чипс на цементниот слој на површината на забите.

Со зголемен шум на запчаниците на централниот менувач за време на работата, вредноста на страничниот клиренс од 0,8 mm може да послужи како основа за замена на пар откосни запчаници.

Доколку е потребно, заменете ги запчаниците за возење и погонетите коси како комплет, бидејќи тие се усогласени во фабриката во парови за контакт и странично растојание и имаат иста ознака.

При преглед на деловите на диференцијалот, внимавајте на состојбата на површината на вратовите на крстовите, дупките и сферичните површини на сателитите, лежиштата на страничните запчаници, подлошките за лежиштата и крајните површини на диференцијалните чаши, кои мора да бидат без бруси.

Во случај на значително абење или лабаво поставување, заменете ја сателитската черупка. Свежата черупка се обработува откако ќе се притисне во сателитот до дијаметар од 26 ^ + 0,045 mm.

Со значително абење на бронзените подлошки на лежиштата на оските, тие мора да се заменат. Дебелината на новите бронзени подлошки е 1,5 мм. По склопувањето на диференцијалот, се препорачува да се измери јазот помеѓу страничниот запчаник и потпорната бронзена мијалник, која треба да биде помеѓу 0,5 и 1,3 mm. Јазот се мери со мерач на чувствителност низ прозорецот во диференцијалните чаши, кога сателитите налетаат на подлошките за поддршка до неуспех, а страничниот запчаник е притиснат врз сателитите, односно се зафаќа со нив без игра. Диференцијалните чаши се заменуваат како комплет.

Соберете го централниот менувач во следната секвенца:

• склопете ја погонската опрема, инсталирајте ја во куќиштето на лежиштето и прилагодете ги заострените лежишта со претходно оптоварување;
• склопете го диференцијалот, инсталирајте го во картерот и прилагодете ги диференцијалните лежишта со претходно оптоварување;
• инсталирајте ја погонската опрема во куќиштето на менувачот;
• приспособете го заглавувањето на запчениците;
• зашрафете го ограничувачот на погонската брзина во менувачот додека не застане, а потоа олабавете го за 1/10-1/13 од вртење, што одговара на јазот меѓу нив од 0,15-0,2 mm, и затегнете ја заклучната навртка.

Расклопување на погонот на тркалата и отстранување на главината на задното тркало

Редоследот на расклопување е како што следува:

• олабавете ги навртките на задните тркала;
• ставете дигалка под едната страна на гредата на задната оска и
• закачете ја корпата со тркала, потоа ставете ја на потпора и извадете ја дигалката;
• одвртете ги навртките што ги држат задните тркала, извадете ги стегите и надворешното тркало, прстенот за растојание и внатрешното тркало;
• исцедете го маслото од менувачот на тркалата;
• извадете го големиот капак 14 (види слика 73) од склопот на погонот на тркалата со малиот капак 7;
• извадете ја погонската опрема 1, за која користете две завртки од големиот капак како извлекувач;
• зашрафете ја завртката на големиот капак во дупката со навој на полуоската 22, извадете ја половината вратило со централната брзина 11 како целина;
• одвртете ги завртките за заклучување на 3-те оски од сателитите, инсталирајте го извлекувачот и извадете ги оските на 5-те сателити, а потоа извадете ги сателитите комплетно со лежиштата;
• одвртете ја заклучната навртка 27 од лежиштата на главината, извадете го прстенот за прицврстување 26, одвртете ја навртката 25 од лежиштата и извадете ја внатрешната чаша 21 од носачот;
• извадете го разделувачот на лежиштето, инсталирајте го извлекувачот на главината и извадете го склопот на главината со барабанот на сопирачката.

При замена на заптивката за масло и лежиштето на главината, мора:

• одвртете ги завртките за монтирање на барабанот на сопирачката и извадете го колекторот за прашина и капакот на кутијата за полнење;
• извадете ја кутијата за полнење од капакот и инсталирајте нова кутија за полнење со лесни удари на чекан;
• Со помош на извлекувач, извлечете ги надворешните и внатрешните тркала на лежиштето на тркалото.

Исплакнете ги деловите на центарот и менувачот на тркалата и внимателно проверете ги.

Не е дозволено отсекување на карбуризирачкиот слој на површината на забите на менувачот. Ако има пукнатини или скршени заби, запчаниците треба да се заменат.

Поставување на наос и поставување на погон на тркало се врши наопаку. Во овој случај, мора да се земе предвид дека двојно заостреното внатрешно лежиште е произведено со гарантирано претходно оптоварување, што е обезбедено со поставување на прстен за растојание. Во овој склоп, лежиштето е означено на краевите на кафезите и на надворешната површина на прстенот за растојание. Овој лежиште треба да се инсталира само како комплетен сет во согласност со брендот.

Замена на поединечни делови од комплетот не е дозволена, бидејќи тоа го менува аксијалниот клиренс на лежиштето, што доведува до негово уништување.

Лежиштата на главината не се прилагодливи, но правилното порамнување на главината се обезбедува со затегнување на внатрешните тркала на овие лежишта со навртка и заклучувачка навртка. Силата потребна за затегнување на навртката на лежиштето треба да биде приближно еднаква на 80-100 kg на клуч со прстенест клуч од 500 mm.

Одржување на задната оска MAZ

Одржувањето на задната оска се состои во проверка и одржување на потребното ниво на подмачкување во средниот менувач и запчаниците на тркалата, навремена замена на средствата за подмачкување, чистење на отворите за вентилација, проверка и затегнување на прицврстувачите, проверка на работната бучава и температурата на греењето на задната оска.

При сервисирање на задната оска, посебно внимание треба да се посвети на прилагодување на централниот менувач. Прилагодувањето се врши со отстранување на менувачот; Во овој случај, најпрво се прилагодуваат заострените лежишта на погонскиот конусен запченик и диференцијалните лежишта, а потоа и закосените запченици долж контактната лепенка.

За да ги прилагодите лежиштата на погонскиот закосен запченик, мора:

• расклопете ја рачната сопирачка и извадете го капакот на дебеломер 9 (види слика 72);
• исцедете го маслото;
• одвртете ги навртките на столпчињата на куќиштето на лежиштето на погонскиот запченик и со помош на отстранливи завртки 27 извадете го куќиштето 9 со склопот на запченикот за погонски запчаник;
• фиксирање на картерот 9 во порок, определете го аксијалниот клиренс на лежиштата со помош на индикатор;
• откако ќе го ослободите картерот 9, затегнете го погонскиот конусен запчаник во менгеме (поставете меки метални влошки во челустите на менгемето). Олабавете ја и одвртете ја навртката на прирабницата 15, извадете ја мијалникот и прирабницата. Отстранете го капакот со отстранливи завртки. Отстранете го дефлекторот на маслото 12, внатрешниот прстен на предното лежиште и мијалникот за прилагодување 11;
• измерете ја дебелината на мијалникот за прилагодување и пресметајте до која вредност е неопходно да се намали за да се елиминира аксијалниот клиренс и да се добие претходно оптоварување (намалувањето на дебелината на мијалникот треба да биде еднакво на збирот на измерените празнини на аксијалната оска во смисла на индикаторот и вредноста на предоптоварување од 0,03-0,05 mm);
• мелете ја мијалникот за прилагодување до потребната вредност, инсталирајте ја и други делови, освен капакот 13 со заптивка за масло, што не треба да се монтира, бидејќи триењето на заптивката за масло на вратот на прирабницата нема да дозволи прилагодување за прецизно мерење моментот на отпор при вртење на запчаникот во лежиштата. Кога ја затегнувате навртката за јака, свртете го куќиштето на лежиштето така што ролерите се правилно поставени во тркалата на лежиштата;
• проверете го претходното оптоварување на лежиштата според големината на моментот потребен за ротирање на погонскиот запченик, кој треба да биде еднаков на 0,1-0,3 kgm. Овој момент може да се одреди со помош на вртежен клуч на навртката 15 или со мерење на силата што се применува на дупката во прирабницата за завртките за монтирање на вратилото на пропелерот (сл. 75). Силата што се применува нормално на радиусот на отворите во прирабницата треба да биде помеѓу 1,3 и 3,9 kg. Внимавајте дека преоптоварувањето во заострените валчести лежишта ќе предизвика нивно брзо загревање и истрошеност. Со нормално претходно оптоварување на лежиштето, извадете ја навртката од вратилото на погонскиот менувач, набљудувајќи ја нејзината положба и прирабницата, потоа повторно инсталирајте го капакот 13 (види слика 72) со жлездата и на крајот склопете го склопот.

Затегнувањето на диференцијалните лежишта се регулира со помош на навртките 3 и 29, кои мора да се навртуваат на иста длабочина за да не се наруши положбата на менувачот додека не се добие потребното претходно оптоварување во лежиштата.

Предоптоварувањето на лежиштето се определува со количината на вртежен момент потребен за ротирање на диференцијалот, кој треба да биде во опсег од 0,2-0,3 kgm (без коси запчаник). Овој момент се одредува со вртежен клуч или со мерење на силата што се применува на радиусот на диференцијалните чаши и е еднаков на 2,3-3,5 kg.

Ориз. 75. Проверка на затегнатоста на лежиштето на вратилото на погонскиот менувач на централниот менувач

Постапката за проверка и прилагодување на заглавувањето на запченикот е како што следува:

• пред да го монтирате картерот, 9 лежишта со погонскиот запчаник во куќиштето на менувачот, исушете ги забите на заоблените запчаници и подмачкајте три или четири заби од погонскиот запчаник со тенок слој боја на целата нивна површина;
• инсталирајте го картерот 9 со погонската опрема во картерот на менувачот; зашрафете ги навртките на четирите вкрстени столпчиња и свртете го погонскиот запчаник зад прирабницата 14 (на едната и на другата страна);
• според трагите (контактните точки) добиени на забите на погонскиот запчаник (Табела 7), се утврдува правилното заглавување на запчаниците и природата на подесувањето на запченикот. Вклучувањето на менувачот се регулира со менување на бројот на разделувачи 18 под прирабницата на куќиштето на лежиштето на погонскиот запченик и навртките 3 и 29, без да се наруши прилагодувањето на диференцијалните лежишта. За да го поместите погонскиот запчаник подалеку од погонуваниот запчаник, неопходно е да се постават дополнителни шипки под прирабницата на картерот и, доколку е потребно, за да се спојат брзините, отстранете ги шипките.

Навртките 3 и 29 се користат за поместување на погонскиот запчаник. За да не се наруши прилагодувањето на лежиштата 30 на диференцијалот, потребно е да се затегнат (одвртите) навртките 3 и 29 под ист агол.

При прилагодување на спојката (по должината на контактната лепенка) на забите на менувачот, се одржува страничниот клиренс помеѓу забите, чија вредност за нов пар запчаници треба да биде во рамките на 0,2-0,5 микрони. Не е дозволено намалување на страничниот клиренс помеѓу забите на менувачот со поместување на контактната лепенка од препорачаната положба, бидејќи тоа доведува до нарушување на правилното заглавување на запчаниците и нивно брзо абење.

Откако ќе го наместите заплетот на менувачот, затегнете ги сите столпчиња што го прицврстуваат куќиштето на лежиштето на куќиштето на менувачот, поставете ги запирачите на навртките на лежиштето, затегнете го ограничувачот 25 додека не се добие минимален јаз од 0 0,15-0,2 mm помеѓу крекерот и погонуваниот менувач. (минималниот јаз се поставува со ротирање на запчаниците на погонуваниот запчаник по кривина). После тоа, заклучете го ограничувачот на погонската брзина 25 со заклучувачка навртка.

Кога го отстранувате централниот менувач од автомобилот (за прилагодување или поправка), проверете ја јазот помеѓу крајната рамнина на страничниот менувач и мијалникот за поддршка, фабрички поставен на 0,5-1,3 mm.

Јазот се проверува со мерач на чувствителност низ прозорците во диференцијалните чаши, кога сателитите налетуваат на подлошките за поддршка до неуспех, а страничниот запчаник е притиснат врз сателитите, односно се зафаќа со нив без игра.

Можните дефекти на задната оска и начините за нивно отстранување се прикажани во табела осум.

Положбата на контактната лепенка на погонската опрема	Како да ја добиете вистинската опрема
Напред и назад
	Правилен контакт на запченикот
	Поместете го погонскиот запчаник во погонската опрема. Ако ова резултира со премал простор на забот на менувачот, поместете го погонскиот запчаник подалеку од погонската брзина.
	Поместете ја погонската опрема подалеку од погонската опрема. Ако ова резултира со прекумерно играње на забите во менувачот, поместете го погонскиот запченик во погонската положба.
	Поместете го погонскиот запчаник во погонската опрема. Ако во исто време е неопходно да се смени повратниот удар во кука, префрлете го погонскиот запчаник во погонската опрема
	Поместете ја погонската опрема подалеку од погонската опрема. Ако за ова е потребно менување на страничниот простор во спојката, поместете го погонскиот запчаник подалеку од погонската брзина.
	Поместете го погонскиот запченик кон погонската брзина. Ако просторот во спојката е премал, поместете ја погонската брзина подалеку од погонската опрема.
	Поместете го погонскиот запчаник подалеку од погонскиот запчаник. Ако има премногу игра, поместете ја погонската брзина кон погонската брзина.

Прочитајте ги и Спецификациите на винчот ZIL-131

Причина за дефект	ресурси
Зголемување на греењето на мостот
Премногу или премалку масло во картерот	Проверете го и дополнете го нивото на маслото во картерот
Неправилно менување брзини	Прилагодете го менувачот
Зголемено предоптоварување на лежиштето	Прилагодете го затегнатоста на лежиштето
Зголемена бучава од мостот
Повреда на приспособувањето и заглавувањето на запчениците за запци	Прилагодете ја запчеста опрема
Истрошени или неусогласени заострени лежишта	Проверете ја состојбата на лежиштата, доколку е потребно, заменете ги и прилагодете ја затегнатоста
Тешко абење на опремата	Заменете ги истрошените брзини и прилагодете го менувачот
Зголемена бучава на патниот мост во кривината
Диференцијални дефекти	Расклопете го диференцијалот и отстранете ги проблемите
Бучава од погон на сите тркала
Неправилно менување брзини	Заменете ги преносните запчаници или чашите.
Користење на погрешно масло за погон на тркалата	Промена на маслото со испирање на картерот
Недоволно ниво на масло	Додадете масло во лакот на тркалото
Истекување на масло преку заптивки
Истрошени или оштетени заптивки	Заменете ги заптивките

Уред на задната оска MAZ

Задната оска (слика 71) го пренесува вртежниот момент од коленестото вратило на моторот преку спојката, менувачот и карданското вратило до погонските тркала на автомобилот и, користејќи го диференцијалот, им овозможува на погонските тркала да ротираат со различни аголни брзини.

Ориз. 71. Задна оска MAZ:

1 - опрема; 2 - центар на задните тркала; 3 - сопирачки на задните тркала; 4 - игла за заклучување на куќиштето на оската; 5 - прстен од оска за насочување; 6 - куќиште на оската; 7 - вратило на оската; 8 - централен менувач; 9 — споен епиплоон на полуоска; 10 - лост за прилагодување; 11 - откачете ја тупаницата на сопирачката

Усвоените конструктивни и кинематички шеми за пренос на вртежниот момент овозможуваат да се подели на централен менувач, насочувајќи го кон менувачите на тркалата, а со тоа и растоварање на диференцијалот и оските од зголемениот вртежен момент, кој во двостепена шема се пренесува од главната опрема на задната оска (како, на пример, со автомобил МАЗ-200). Употребата на запчаници, исто така, овозможува, со менување само на бројот на забите на цилиндричните запчаници на запчаниците и со одржување на централното растојание на запчаниците, да се добијат различни соодноси на менувачот, што ја прави задната оска погодна за употреба при различни модификации на возилото.

Централниот менувач (слика 72) е едностепен, се состои од пар запченици со заоблени запчаници со спирални заби и диференцијал меѓу тркалата. Деловите на менувачот се монтирани во картерот 21 изработен од еластично железо. Положбата на картерот во однос на зракот се одредува со центрирачко рамо на прирабницата на куќиштето на менувачот и дополнително со иглички.

Погонскиот коси запчаник 20, направен во едно парче со вратилото, не е конзолен, но има, покрај двата предни заострени валчести лежишта 8, дополнителна задна потпора, која е цилиндрично валчесто лежиште 7. Дизајнот со три мечки е покомпактен, додека максималното радијално оптоварување на лежиштата е значително намалено Во споредба со конзолната инсталација, носивоста и стабилноста на мрежестата инсталација на заоблениот запченик се зголемени, што значително ја зголемува нејзината издржливост. Во исто време, можноста за приближување на заострените валчести лежишта до круната на погонскиот конусен запченик ја намалува должината на неговата осовина и, според тоа, овозможува зголемување на растојанието помеѓу редукторната прирабница и редукторната прирабница, што е многу важно со мала основа за кочија за подобра локација на карданското вратило. Надворешните тркала на заострените валчести лежишта се наоѓаат во картерот 9 и се притиснати на стоп во рамото направено во картерот. Прирабницата на куќиштето на лежиштето е прицврстена со завртки на менувачот на задната оска. Овие лежишта ги преземаат радијалните и аксијалните оптоварувања генерирани со спојување на пар откосни запчаници во преносот на вртежниот момент.

Ориз. 72. Централен менувач MAZ:

1 - капа на лежиштето; 2 - капак на навртката за лежиште; 3 - навртка од левото лежиште; 4 - опрема на вратило; 5 - диференцијален сателит; 6 - диференцијален крст; 7 - цилиндрично лежиште на погонскиот запченик; 8 - конусна погонска опрема за лежиште; 9 - куќиште на лежиштето на погонскиот запченик; 10 - прстен за растојание; 11 - мијалник за прилагодување; 12 - дефлектор на масло; 13 - капак на кутијата за полнење; 14 - прирабница; 15 - прирабничка навртка; 16 - мијалник; 17 - кутија за полнење; 18 - клинови; 19 - заптивка; 20 - погонска опрема; 21 - менувач; 22 - погонска опрема; 23 - колачиња; 24 - орев за заклучување; 25 - ограничувач на погонска брзина; 26 - десна диференцијална чаша; 27 - завртка за отстранување на пренос; 28 - черупка на потисниот прстен; 29 - навртка на десниот лежиште; 30 - заострено лежиште; 31 - чаша од левиот диференцијал; 32 - челична мијалник; 33 - бронзена мијалник

Внатрешниот лежиште има цврсто прицврстување на вратилото, а надворешниот лежиште има лизгање за да овозможи прилагодување на претходното оптоварување на овие лежишта. Помеѓу внатрешните прстени на заострените валчести лежишта, се инсталирани прстен за растојание 10 и мијалник за прилагодување 11. Потребното претходно оптоварување на заострените валчести лежишта се одредува со избирање на дебелината на мијалникот за прилагодување. Цилиндричниот валчест лежиште 7 на запчениот запчаник на менувачот е инсталиран во плимната дупка на куќиштето на менувачот на задната оска долж подвижно спојување и е фиксирано со аксијално поместување со прстен за задржување што влегува во процепот во черупката на крајот од погонскиот запчаник.

Во предниот дел на вратилото на запченикот на менувачот, се сече површинска нишка со помал дијаметар и површинска шипка со голем дијаметар, на која се инсталирани дефлектор за масло 12 и прирабница 14 од карданското вратило. Сите делови лоцирани на вратилото на пинионот се затегнати со замокот навртка 15.

За да се олесни отстранувањето на куќиштето на лежиштето, неговата прирабница има две дупки со навој во кои може да се навртуваат завртките за врзување; кога се навртуваат, завртките се потпираат на куќиштето на менувачот, поради што куќиштето на лежиштето излегува од менувачот. Завртките со иста намена, зашрафени во прирабницата на куќиштето на менувачот, може да се користат како завртки за демонтирање.

Погонуваниот запченик 22 е закован на десната диференцијална чаша. Поради ограниченото растојание помеѓу запчаникот и газдата во куќиштето на менувачот за да се обезбеди дополнителна поддршка за погонскиот запченик на задната оска, навртките што го поврзуваат погонскиот запчаник со диференцијалната чашка се со рамна глава.

Погонуваниот запченик е центриран на надворешната површина на прирабницата на диференцијалната чаша. За време на работата, погонскиот запчаник може да се притисне подалеку од погонскиот запчаник како резултат на деформација, како резултат на што ќе се скрши заглавувањето на менувачот. За да се ограничи наведената деформација и да се обезбеди правилен контакт во спојувањето на запчениците, редукторот има ограничувач на погонската запченица 25, изработен во форма на завртка, на крајот од кој е вметната месинг-крекер. Ограничувачот се навртува во куќиштето на менувачот додека неговото застанување не ја допре крајната страна на погонетиот закосен запчаник, по што ограничувачот се одвртува за да се создаде потребната празнина и навртките се заклучуваат.

Вклучувањето на косите запчаници на крајниот погон може да се прилагоди со менување на сет на шипки 18 со различни дебелини направени од мек челик и инсталирани помеѓу куќиштето на лежиштето и куќиштето на менувачот на задната оска. Пар откосни запчаници во фабриката се претходно избрани (одбрани) за контакт и бучава. Затоа, при замена на една брзина, мора да се замени и другата брзина.

Диференцијалот на задната оска е заострен, има четири сателити 5 и два странични запчаници 4. Сателитите се монтирани на челични вкрстени иглички со висока цврстина и термички обработени до висока цврстина. Точноста на изработката на крстот 6 обезбедува правилна релативна положба на сателитите на него и негово правилно поврзување со страничните запчаници. Сателитите се поддржани на вратовите на трансомот преку чаури направени од повеќеслојна бронзена лента. Помеѓу сателитите и основите на вкрстените глави се инсталирани 28 челични потисни прстени, кои безбедно ги фиксираат чаурите на сателитите.

Надворешниот крај на сателитите во непосредна близина на диференцијалната чаша е преклопен на сферична површина. Поддршката на сателитите во шолјата е бронзена мијалник со печат, исто така сферична. Сателитите се запчаници со откос изработени од легиран челик со висока цврстина.

Попречната шипка со четири точки влегува во цилиндричните дупки формирани во рамнината на разделбата на чашките при нивната заедничка обработка. Заедничката обработка на чашите обезбедува точна локација на крстот на нив. Центрирањето на чашките се постигнува со присуство на рамо во едната од нив, а соодветните слотови и иглички во другата. Комплет чаши се означени со истите броеви, кои мора да се совпаѓаат за време на склопувањето за да се одржи точноста на локацијата на дупките и површините добиени при заедничка обработка. Ако е неопходно да се замени една диференцијална чаша, втората, односно целосна чаша, исто така мора да се замени.

Диференцијалните чаши се направени од еластично железо. Во цилиндричните дупки на главините на диференцијалните чаши се инсталирани полуаксијални запчаници со правоаголни запци.

Внатрешните површини на главините на полуаксијалните запчаници се направени во форма на дупки со инволутни шилци за поврзување со полуоските. Помеѓу страничниот запчаник и чашката има простор што одговара на широкото прилагодување на ударот, што е неопходно за да се задржи маслениот слој на нивните површини и да се спречи абење на овие површини. Дополнително, помеѓу носечките површини на краевите на полуоските и чашите се поставени две подлошки: челик 32, фиксно вртење и бронза 33, лебдечки тип. Вториот се наоѓа помеѓу челичната мијалник и страничниот запчаник. Веслате се заварени на диференцијалните чаши, обезбедувајќи обилно снабдување со лубрикант до диференцијалните делови.

Капаците за нивната правилна положба во однос на куќиштето на менувачот се центрирани на него со помош на чаури и се фиксираат на него со столпчиња. Дупките на картерот и капачињата на диференцијалните лежишта се обработуваат заедно.

Предоптоварувањето на заострените валчести лежишта на диференцијалот се прилагодува со навртките 3 и 29. Навртките за подесување направени од дуктилно железо имаат испакнатини со клуч на внатрешната цилиндрична површина, со кои навртките се обвиткуваат и се фиксираат во саканата положба со мустаќи за заклучување. 2, кој е прикачен на обработената предна површина на капачето на лежиштето.

Деловите на менувачот се подмачкуваат со масло испрскано со прстенестиот запчаник на погонетиот закосен запчаник. Во куќиштето на менувачот се влева вреќа со масло, во кое се исфрла маслото испрскано од погонетиот закосен запчаник, а маслото што тече надолу од ѕидовите на куќиштето на менувачот се таложи.

Од вреќата за масло, маслото се напојува низ каналот до куќиштето на лежиштето. Рамото на ова куќиште кое ги одвојува лежиштата има дупка низ која тече масло до двата заострени валчести лежишта. Лежиштата, монтирани со конуси еден кон друг, се подмачкуваат со влезното масло и, поради пумпното дејство на конусните валјаци, го пумпаат во различни насоки: задниот лежиште го враќа маслото во картерот, а предниот лежиште го враќа во прирабницата на погонското вратило.

Помеѓу прирабницата и лежиштето има зацврстена челична преграда. На надворешната површина, мијалникот има лева нишка со голем чекор, односно насоката на конецот е спротивна на насоката на вртење на запчаникот; дополнително, машината за перење е инсталирана со мала празнина во отворот на кутијата за полнење. Сето ова го спречува лубрикантот да тече од лежиштето во кутијата за полнење поради запечатувањето на надворешната површина на прирабницата.

На страната на прирабницата, куќиштето на лежиштето е затворено со капак од леано железо, во кое е притиснато зајакната самоносечка гумена заптивка со два работни рабови на исто ниво со надворешниот крај. Слот е направен во монтажното рамо на капакот, што се совпаѓа со навалената дупка во куќиштето на лежиштето. Дихтунгот помеѓу капакот и куќиштето на лежиштето и клиновите 18 се поставени на таков начин што исечоците во нив се совпаѓаат со жлебот во капакот и дупката во куќиштето на лежиштето, соодветно.

Вишокот масло што навлезе во шуплината на капакот се враќа во менувачот преку отворот во капакот и наклонетиот вентил во куќиштето на лежиштето. Засилената гумена заптивка се притиска со работните рабови на полираната и зацврстена до висока цврстина површина на прирабницата 14, изработена од јаглероден челик.

Цилиндричниот валчест лежиште на секундарниот менувач се подмачкува само со прскање. Заострените валчести лежишта во диференцијалните чаши се подмачкуваат на ист начин.

Присуството на брзини на тркалата, иако го намали оптоварувањето на деловите на диференцијалот, доведе до зголемување на релативните брзини на вртење на брзините при вртење или лизгање на автомобилот. Затоа, покрај преземените мерки за заштита на површините со триење (воведување на потпорни подлошки и чаури), се планира и подобрување на системот за подмачкување за диференцијални делови. Сечилата заварени на диференцијалната чаша земаат лубрикант од куќиштето на менувачот и го насочуваат кон деловите лоцирани во диференцијалните чаши. Изобилството на влезен лубрикант придонесува за ладење на деловите за триење, нивно навлегување во празнините, што ја намалува можноста за запленување и абење на деловите.

Прочитајте исто така Одржување на електричната опрема КАМАЗ

Целосно склопениот централен менувач е инсталиран во големата дупка во куќиштето на задната оска и е зашрафен на неговата вертикална рамнина со столпчиња и навртки. Спојните прирабници на централниот дел на куќиштето на задната оска и менувачот се запечатени со заптивка. Во картерот на задната оска, дупките со навој за навртките за монтирање на картерот се слепи, што ја подобрува затегнатоста на оваа врска.

Куќиштето на задната оска е изработено од леано челик. Присуството на дупки во вертикалната рамнина практично не влијае на цврстината на куќиштето на задната оска. Неговата врска со менувачот е цврста и не се менува за време на работата на автомобилот. Таквото прицврстување во вертикалната рамнина има голема предност во споредба со поврзувањето на менувачот со куќиштето на задната оска во хоризонталната рамнина, на пример, на автомобилот МАЗ-200, каде што значителните деформации на отворениот картер одозгора ја нарушија неговата врска со куќиштето на задната оска.

Куќиштето на задната оска завршува на двата краја со прирабници на кои се заковани клештите на сопирачките на задните тркала. Од горната страна, пружинските платформи се спојуваат со него во една единствена целина, а плимата и осеката се прават на овие платформи одоздола, кои се водилки за задните пружински скали и потпора за навртките на овие скали.

До пружините се мали гумени влошки за држење. Во внатрешноста на картерот, на секоја страна се направени две прегради; во дупките на овие прегради на цилиндричните краеви на картерот, тие се притиснати со обвивка 6 (види слика 71) на оските на оската 7.

Полуоскините кутии поради присуството на запчаници на тркалата, покрај моментот на свиткување од силите на тежината на товарот и сопствената тежина на автомобилот, се оптоварени и со реактивен момент што го чувствуваат чашите на менувачот на тркалата. , кој е цврсто прикачен на брановидниот крај на обвивката. Во овој поглед, повисоки барања се наметнуваат на јачината на рамката. Телото е направено од цевки од легиран челик со дебели ѕидови кои се термички обработени за зголемена цврстина. Силата на притискање на куќиштето на куќиштето на задната оска не е доволна за да се спречи нејзиното ротирање, затоа куќиштето дополнително се заклучува на куќиштето на задната оска.

Во преградите на картерот лоцирани во близина на пролетните платформи, по притискање на телото, се дупчат две дупки, истовремено поминувајќи низ куќиштето на задната оска и куќиштето на оската на оската. Во овие дупки се вметнати 4 зацврстени челични иглички за заклучување заварени на куќиштето на задната оска. Игличките за заклучување го спречуваат ротирањето на телото во куќиштето на задната оска.

За да не се ослабне картерот и куќиштето под дејство на вертикални оптоварувања на свиткување, игличките за заклучување се инсталираат во хоризонтална рамнина.

На надворешните краеви на картерот на полуоските, се сечат случајни шилци во кои се става чашката на запченикот на тркалата. На истата страна од телото, се сече конец за прицврстување на навртките на лежиштата на главината на тркалото. Од внатрешните краеви на куќиштата се направени дупки за заптивките на вратилото 9 7 и прстените за центрирање на водилката 5. Центрските прстени го водат вратилото за време на инсталацијата, заштитувајќи ги заптивките на вратилото од оштетување. Заптивките на вратилото се две одделни самозаклучувачки армирани гумени заптивки монтирани во печатен челичен кафез со нивните заптивни усни свртени една кон друга.

За да се исклучи можноста за зголемување на притисокот во шуплините на картерот на централните запчаници за намалување на тркалата при загревање на маслото, три вентилациони вентили се инсталирани во горниот дел од куќиштето на задната оска, еден од левата страна на горниот дел на задната оска, полуоската куќиште со средно проширување и две во близина на пружините. Кога притисокот во шуплините на картерот се зголемува, вентилите за вентилација се отвораат и ги комуницираат овие шуплини со атмосферата.

Погонот на тркалата (слика 73) е втората фаза на менувачот на задната оска.

Од погонскиот конусен запчаник на централниот менувач, преку погонетиот косен запчаник и диференцијалот, вртежниот момент се пренесува до оската на оската 1 (сл. 74), која го снабдува моментот до централната брзина, наречена сателит 2 на тркалото. потисок. Од сончевиот запчаник, ротацијата се пренесува на три сателити 3, рамномерно распоредени околу обемот околу запчаникот за сонце.

Сателитите ротираат на оските 4, фиксирани во дупките на фиксната потпора, составена од надворешни 5 и внатрешни 10 чаши, во насока спротивна на насоката на вртење на запчаникот за сончање. Од сателитите, ротацијата се пренесува на прстенестиот запченик 6 на внатрешниот запчаник, монтиран на средиштето на задното тркало. Прстенестиот запчаник 6 се ротира во иста насока како и сателитите.

Односот на менувачот на шемата за кинематика на погонот на тркалата се определува со односот на бројот на забите на прстенестиот запчаник до бројот на забите на запчаникот за сончање. Сателитите, кои слободно се вртат на нивните оски, не влијаат на односот на менувачот, затоа, со менување на бројот на забите на запчаниците на тркалата додека го одржуваат нивното растојание помеѓу оските, можете да добиете голем број на преносни односи, кои дури и со истите коси запчаници во централниот менувач, може да обезбеди поголема селективност на односот на менувачот задниот мост.

Ориз. 73. Погон на тркала:

1 - прстенест запчаник (погонуван); 2 - приклучок за полнење; 3 - држач на оската на сателитот; 4 - текот на сателитот; 5 - оска на сателитот; 5 - сателит; 7 - мал капак; 8 - постојан пукнатина на оската на оската; 9 - прстен за задржување; 10 - фиба; 11 - опрема за сонце (водечки); 12 - запечатувачки прстен; 13 - надворешно стакло; 14 - голема покривка; 15 — штраф од голем капак и прстенест запчаник; 16 - заптивка; 17 - чаша стартна завртка; 18 - орев; 19 - центар на тркалата; 20 - надворешно лежиште на хабот; 21 - управувана внатрешна чаша; 22 - вратило на оската; 23 - запирање на погонската опрема; 24 - куќиште на оската; 2S - навртка за лежиште на центар; 26 - прстен за задржување; 27 - навртка за заклучување на лежиштето на тркалата

Структурно, менувачот на тркалата е направен на следниов начин. Сите брзини се цилиндрични, поттикнати. Запчаник за сонце 11 (види слика 73) и сателити 6 - надворешна опрема, круна - внатрешна опрема.

Запчаникот за сончање има дупка со неволни шилки кои се спојуваат со шилките на соодветниот крај на оската на оската. Спротивниот внатрешен крај на осовината на оската исто така има искривени шилци кои се спојуваат со шилките во отворот на главината на диференцијалните вратила. Аксијалното движење на централното вратило на осовината е ограничено со прстенот за прицврстување на пружината 9. Аксијалното движење на осовината на оската 22 кон централниот менувач е ограничено од централната планета фиксирана на неа. Во спротивна насока, движењето на оската на оската е спречено со постојана пукнатина 8 притисната во черупката на малиот капак 7 на менувачот на тркалата. Сателитите се монтирани на шахти фиксирани на отстранлив држач кој се состои од две чаши. Внатрешниот сад 21 е кован од јаглероден челик, има главица која е цилиндрична однадвор и дупка со дупчиња однатре. Надворешната чаша 13 има посложена конфигурација и е изработена од леано челик. Чашите за лежиште се меѓусебно поврзани со три завртки.

Ориз. 74. Шема на погон на тркала и нејзините детали:

1 - вратило на оската; 2 - опрема за сонце; 3 - сателит; 4 - оска на сателитот; 5 - надворешна чаша; 6 - прстенест опрема; 7 - прицврстувачка оска на сателитот; 8 - завртка за спојување на чашата за носач; 9 - текот на сателитот; 10 - внатрешен држач за чаши

Во собраните чаши на носачот, истовремено се обработуваат (дупчат) три дупки за оската на сателитите, бидејќи точноста на релативната положба на сателитите во однос на сонцето и прстенестите запчаници ја одредуваат точната спојка на преносот, запчаниците и исто така и издржливоста на запчаниците. Заедничките глави на тркалата не се заменливи со други глави и затоа се означени со сериски број. Налепниците на надворешните чаши за отворите на сателитската оска имаат отвори со навој за завртките за заклучување на трите сателитски оски.

Склопени очила (држачи за тркала) се поставени на надворешниот шилест дел од куќиштето на оската. Пред да се засади носачот, внатрешната главина на тркалото 19 е инсталирана во картерот на вратилото на оската на два лежишта. Двојниот заострен валчест лежиште на внатрешната главица е монтиран директно на куќиштето на оската, додека надворешниот цилиндричен валчест лежиште е поставен на носачот на тркалата. Помеѓу двојниот заострен валчест лежиште и носачот на тркалото е инсталиран леано растојание. Потоа, склопениот држач е фиксиран на куќиштето на оската на оската со помош на навртката 25 и навртката за заклучување 27. Помеѓу навртката и навртката за заклучување е инсталиран прстен за прицврстување 26, кој треба да влезе во жлебот на куќиштето на оската со внатрешно испакнување.

Склопените чаши на запчаниците на тркалата формираат три дупки во кои слободно се вметнуваат сателитите. Сателитите имаат внимателно обработени цилиндрични дупки за поставување на 4 цилиндрични валчести лежишта кои немаат ниту надворешни ниту внатрешни прстени. Затоа, внатрешната цилиндрична дупка на сателитот е појас за штипкање за потпорните ролери. Слично на тоа, површината на сателитското вратило ја игра улогата на внатрешниот прстен на лежиштето. Бидејќи издржливоста на лежиштата е директно поврзана со тврдоста на тркачките патеки, сателитските осовини се направени од легиран челик и термички обработени за да се добие висока цврстина на површинскиот слој (HRC 60-64.

При склопување на погонот на тркалата, прво се поставуваат лежишта во дупката на сателитот, а потоа, спуштајќи ја опремата во дупката формирана од чашите, сателитското вратило се вметнува во лежиштето. Сателитското вратило е инсталирано во чашите долж текот на прилагодувањето и е фиксирано во нив со ротација и аксијално поместување со помош на завртка за заклучување 3, чија конусна шипка влегува во конусната дупка на крајот на сателитското вратило. За да се олесни расклопувањето на ова вратило, на неговата предна површина има дупка со навој. Со вметнување на завртка во оваа дупка преку ракавот, потпирајќи се на надворешната чаша на носачот, можете лесно да го извадите вратилото од сателитот.

Запчаниците се спојуваат и со опремата за сончање и со прстенестата опрема.

Вртежниот момент се пренесува до главниот запченик преку три запчаници обвиткани со него, така што забите на прстенестиот запчаник се помалку оптоварени во споредба со забите на запчаникот на тркалото. Работното искуство покажува и дека спојката на менувачот со внатрешен раб на менувачот е најиздржлива. Прстенестиот запченик е инсталиран и центриран со рамо во жлебот на главината на задното тркало. Помеѓу менувачот и хабот е инсталиран заптивка.

На надворешната страна, во центарот на јаката на прстенестата опрема, има голем капак 14 што го покрива запчаникот. Помеѓу капакот и запчаникот е инсталиран и заптивка. Капакот и прстенестиот запчаник се навртуваат со заеднички завртки за 15 до склопот на задното тркало, кој е монтиран на лежиште поставен на рамката на тркалото, обезбедувајќи ја потребната меѓусебна точност на локацијата на сателитите со поддршка на оската, прецизни дупки на истиот носач поставен при обработката и правилното вклучување на сателитите со часовната глава. Од друга страна, запчаникот за сончање нема посебна потпора, односно „плови“ и е центриран на забите на планетарните запчаници, така што оптоварувањето на планетарните запчаници е избалансирано, бидејќи тие се рамномерно распоредени околу обемот со доволна точност. .

Запчаникот за сончање на погонот на тркалата и сателитите се изработени од висококвалитетен легиран челик 20ХНЗА со термичка обработка. Тврдоста на површината на забите на запчаникот достигнува HRC 58-62, а јадрото на забите останува еластично со цврстина од HRC 28-40. Помалку оптоварениот прстенест запченик е направен од челик од 18KhGT.

Запчаниците и лежиштата на запчаниците за намалување на тркалата се подмачкани со масло за прскање истурено во шуплината на запчаникот за намалување на тркалата. Бидејќи комората на менувачот се состои од голем капак и центар на задните тркала што се ротира на заострените лежишта, маслото во комората за менувачот постојано се меша за да обезбеди подмачкување на сите запчаници и лежишта на менувачот. Маслото се истура низ мало капаче 7, прикачено на големото капаче за погон на тркалата со три иглички и запечатено по должината на центрирачката јака со гумен запечатувачки прстен 12.

Со отстранување на малиот капак, долниот раб на дупката во големиот капак го одредува потребното ниво на масло во возот на тркалата. Големиот приклучок за одвод на масло има дупка затворена со приклучок за буре. За да се спречи течењето на маслото од шуплината на менувачот на тркалата во централниот менувач, како што е наведено погоре, на оската на оската е инсталирана двојна заптивка за масло.

Маслото од шуплината на погонот на тркалата, исто така, влегува во шуплината на главината на задното тркало за да ги подмачкува двојно заострените и цилиндричните валчести лежишта на тркалата.

Од внатрешната страна на главината до неговото крајно лице, преку гумена заптивка, се навртува капакот на кутијата за полнење, во кој е поставена гумено-метална самозаклучувачка кутија за полнење. Работниот раб на кутијата за полнење ја запечатува шуплината на главината долж отстранлив прстен втиснат во куќиштето на оската. Површината на прстенот се меле до висок степен на чистота, се зацврстува до висока цврстина и се полира. Капакот на кутијата за полнење на главината на тркалото е центриран на рамото, кое во исто време се потпира на надворешниот прстен на двојно заостреното лежиште, ограничувајќи го неговото аксијално движење.

Во капакот на жлездата, прирабницата, која е со значителна големина, служи како дефлектор на маслото, бидејќи има мала празнина помеѓу неа и прстенот на отстранливата жлезда. Исто така, на цилиндричната површина на прирабницата се сечат жлебови за испирање на масло, со наклон во насока спротивна на насоката на вртење на главината. За да се спречи навлегување на маснотии на барабаните на сопирачките, заптивката на маслото се затвора со дефлектор за масло.