Викенд предизвик: Како сами да ја замените суспензијата?

За жал, автомобилите не се % доверливи. Дури и најновите скапоцени камења од автомобилската индустрија понекогаш можат да бидат штетни за здравјето. Во случајот со постарите автомобили, работите се малку полесни, бидејќи многу поправки можеме сами да направиме. Во модерните автомобили, сè е многу покомплицирано. Да речеме, на нашите омилени четири тркала им е потребна нова суспензија. Иако изгледите за играње механика на почетокот може да бидат застрашувачки, по некое време излегува дека тоа не е толку лошо.

Од очигледни причини, суспензијата е еден од најважните системи во автомобилот. Неговото исцрпување придонесува не само за значително намалување на удобноста при возењето, туку и претставува одредена опасност. Истрошените амортизери многу полошо ги намалуваат нерамнините и негативно влијаат на другите делови на автомобилот. Најлесен тест за нивната техничка состојба е силно да се притисне хаубата или лакот на тркалата на нашиот автомобил. Телото треба само малку да се наведнува и брзо да се врати во првобитната положба. Суспензијата што треба да се замени е како цврста софа која се однесува како пружина и потребно е подолго време да застане. Лесно е да се погоди дека таквите премногу меки амортизери не помагаат да се соберат неправилностите на патот и може да предизвикаат привремено губење на влечната сила при возење со поголема брзина.

Зошто е толку важно да се следи состојбата на суспензијата, можете да зборувате со часови. Сепак, овој водич има за цел да ве освести колку е лесно и дека може да се направи дома. Се разбира, ако некој никогаш не се занимавал многу со автомеханика, подобро е оваа замена да ја доверите на професионална работилница отколку да експериментирате сами. Без разлика кој ќе го врши одржувањето, вреди да се знае „што има под автомобилот“. Водичот подолу го прикажува чекор-по-чекор процесот на замена на традиционалната суспензија со варијанта на превиткување со помош на четвртата генерација на Volkswagen Golf како пример.

Чекор 1:

Првото нешто што треба да направите е да ја замените предната суспензија бидејќи е малку потешко отколку да работите на задниот дел на автомобилот. Првиот чекор е да се подигне оската на автомобилот (во работилница сите 4 тркала би се подигнале истовремено, што многу би ја олеснило работата). Откако ќе го прицврстите на заградите, популарно наречени „кози“, извадете го тркалото и одвртете ги приклучоците за стабилизаторот од двете страни.

Чекор 2:

Претпоставувајќи дека сакаме да си го олесниме животот што е можно повеќе, забораваме на можноста да го добиеме целиот кросовер. Секако дека може, но дефинитивно подолго. Со систем на суспензија како во претставениот Volkswagen, нема таква потреба. За расклопување, доволно е да се одврти завртката што го прицврстува амортизерот на зглобот на управувачот, кој се наоѓа на внатрешната страна на неговата потпора. Суспензијата не работи во чисти и удобни услови на дневна основа. Всушност, постојано е изложен на вода, сол на патот, прашина од кочниците, нечистотија и други улични загадувачи. Затоа, малку е веројатно дека сите завртки лесно ќе се олабават. Толку продорен спреј, долги клучеви, чекан или - ужас! - габа, тие треба да станат придружници на нашата игра.

Чекор 3:

Овде ни треба помош од друга личност со силни нерви и беспрекорна точност. Првиот чекор е да се испрска продорен млаз на точките на прекинувачот каде што се наоѓа амортизерот за да се олесни неговиот пат за бегство. Тогаш еден од луѓето со помош на лост, метална цевка или „лажица“ за менување гуми, со сета сила го турка рокерот на земја. Во меѓувреме, вториот го удира прекинувачот со чекан. Колку е поголемо возилото, толку побрзо ќе можете да ја завршите работата на дното на возилото. Сепак, бидете внимателни додека го правите тоа. Лош удар на диск на сопирачката или кој било сензор на дебеломер може да биде прилично скап.

Чекор 4:

Откако ќе се ослободи амортизерот од долната граница наметната од менувачот, време е да го ослободите и на врвот. Како по правило, ова не може да се направи со една алатка. Се разбира, сервисите опремени со професионална опрема имаат соодветни извлекувачи за ова. Сепак, претпоставуваме дека на располагање ги имаме само основните алатки кои можат да се најдат во повеќето домашни гаражи.

Горниот држач за удар е навртка со шестоаголник внатре (или мала завртка со шестоаголна глава, во зависност од моделот на шок). Ако не го имобилизираме, тогаш при одвртување целата колона ќе се врти околу својата оска. Затоа, неопходно е да се користи прстен или клуч клуч во дует со клешти, популарно наречен „жаба“. Нема многу сила на овие места на системот за потпирање, а завртката не е подложна на контаминација, така што одвртувањето не треба да биде голем проблем.

Чекор 5:

Речиси е крај на активноста на едно тркало. Пред да поставите нов амортизер, добро е да го исчистите седиштето во зглобот на воланот со ситно-грануларен шкурка, па дури и малку да го намачкате со масло. Ова ќе го олесни инсталирањето на новиот звучник на негово место подоцна. Друг трик што ќе помогне да се спои сето тоа е да користите дигалка за да го притиснете ударот во нишалката.

Потоа направете ги сите горенаведени чекори (вклучувајќи фино подесување) на другото предно тркало. Потоа можеме да продолжиме да работиме на задниот дел од автомобилот.

Чекор 6:

Заменувањето на задната суспензија во автомобил едноставно како Golf IV трае буквално еден момент. Сè што треба да направите е да ги одвртите двете завртки на долните држачи за удар, така што гредата ќе ги заглави гумените ленти, дозволувајќи им на пружините да се заменат. Следниот (и всушност последниот) чекор е одвртување на горните држачи на амортизерите. Пневматскиот клуч овде е непроценлив, бидејќи ни овозможува да го правиме тоа многу побрзо отколку ако сме осудени да го правиме тоа рачно.

И тоа е се! Останува да се состави сè и да се замени суспензијата. Како што можете да видите, ѓаволот не е толку страшен како што е насликан. Секако, во илустрираната ситуација го имаме релјефот на веќе преклопените предни амортизери со пружини. Ако ги имавме овие компоненти одделно, ќе требаше да користиме пружински компресор и правилно да ги поставиме во звучниците. Сепак, самата размена не е комплицирана. Тоа е 3 завртки за секое тркало. Без разлика дали ќе одлучиме сами да го замениме автомобилот или да го дадеме автомобилот на сервис, сега тоа веќе нема да биде црна магија.