Тест погон Lexus NX
Дали вреди да се плати за хибридна верзија на кросоверот или прилично основна со природно аспириран мотор ...
Lexus NX денес е најуспешниот автомобил на јапонската марка во Русија. Во последните месеци од 2015 година, продажбата на кросовер го надмина дури и повеќегодишниот лидер, RX. NX започнува од 26 долари, а најскапата хибридна верзија чини 659 долари. Дали вреди да се плати премногу или опцијата со 39-литарски природно аспириран мотор е доволна? Ова го дознавме со тестирање на двете модификации.
Ако динамиката на автомобилот за потенцијален купувач е во главните параметри, тогаш тој ќе биде разочаран од верзијата NX 200. Скромните способности на кросоверот со 150 коњски сили беа споменати од целата редакција што го возеше. Моделот забрзува до 100 км / ч за 12,3 секунди. На исто ниво со Lifan Solano 1,8 (12,3 с), Фиат 500 1,2 (12,9 с), најбавната Октавија со природно аспириран мотор од 1,6 литри (12 секунди) или 3,0 литарски Пајеро на „механика“ (12,6 секунди).
Ако ја притиснете педалата за гас со сета сила, автомобилот ќе ржеше напнат, ќе ја избрка иглата на тахометарот до бес, но нема да забрза брзо Покрај тоа, во кој било од трите можни режими. Eco, Normal, Sport (моделите со пакет F Sport исто така имаат Спорт +) - динамиката во нив е апсолутно иста, се менува само тонот на „гласот“ на моторот и потрошувачката на гориво. Добрата вест е дека како и да стапнете на бензинот, автомобилот нема да крене. Кутијата работи многу нежно. Тука, како што, патем, и на хибридната верзија, има варијатор, а „автоматскиот“ се става само на турбо-полначот NX 200t.
Потешкиот (1 наспроти 785 кг) хибрид е подобар од неговиот атмосферски пандан во сите динамички параметри. Бензински мотор од 1L 650 КС, преден електромотор (2,5 КС) и заден електромотор (155 КС) ја формираат електраната со комбинирана моќност од 143 КС. Тврденото време на забрзување до 50 км / ч е 197 секунди. Се чувствува како разликата да е уште поимпресивна. NX 100h е многу поотпорен на педалот за гас, а доцнењето на одговор од околу половина секунда се чувствува само за време на ударот. Патем, хибридната верзија се чини дека е многу брза не само во однос на позадината на NX 9,3.
На прв поглед, нема потреба да се зборува за заштеди ниту во корист на помалку моќна верзија. Слабата динамика нема позитивен ефект врз апетитот на кросоверот. Според карактеристиките на пасошот, троши 7,2 литри на 100 километри во комбиниран циклус, всушност - околу 11,5 литри, а во градот - 13 литри. Иако честопати моравме да бидеме во сообраќаен метеж, ова е висока бројка. На пример, Toyota Camry со 181 коњски сили забрзува до 100 km / h за 9 секунди и ги јаде истите 100 литри на 13 km. И ова и покрај фактот дека имавме моно-погон NX 200: верзијата со погон на сите тркала е уште понаситна.
Хибридот е поекономичен дури и со погон на сите тркала - задната оска на кросоверот има спојка со повеќе плочи, во случај на принудно заклучување, моментот се распределува помеѓу оските во еднакви размери. Додека не дојде студот, тој трошеше околу 100-9 литри гориво на 10 километри патување во сообраќајниот метеж во Москва. Потоа - околу 11-12 литри. Четки, греење на седиштата, шпорет - сето тоа ја зголемува потрошувачката. Покрај тоа, при ниски температури, NX 300h (како и секој автомобил од овој тип) практично престанува да заглавува во сообраќајниот метеж, што значително го зголемува неговиот апетит.
Сепак, разликата помеѓу најевтината верзија на природно-аспирираната и хибридната NX е 8 американски долари. Со просечна цена од еден литар АИ-557, можете да купите 95 17 литри гориво. NX 324 троши околу 200 литри повеќе бензин на 100 километри од NX 3h. Ова значи дека за да ја компензирате цената на последниот само со цената на бензинот, треба да возите најмалку 300 илјади километри.
Ако за купувачот динамиката е секундарна, а главната работа при изборот на автомобил е удобност, тогаш атмосферската верзија е посоодветна. Прво, тоа е потивко. Разликата во изолацијата на бучавата делумно се должи на фактот што NX Hybrid го помина најголемиот дел од тестот на бучни заглавени гуми (изненадувачки, тој стана поцврст на овие гуми). Како и да е, во секој случај може да се слушне завивање на електричните мотори во кабината. Второ, NX 200 има многу поостри и поинформативни сопирачки. Во NX 300h, тие се традиционално „ватани“ за хибридни автомобили поради системот за обновување на енергијата. Прв пат е тешко да се навикнеш: се чини дека го притискаш педалот преку голема перница.
Understeer, лесен, но остар волан, мали ролни за време на маневри - сите овие кросовери имаат заедничко. Нема акцент на суспендираните спортови, но NX е пријатно за возење, понекогаш дури и забавно, но не многу удобно. Lexus веќе долго време н taught учи дека неговите автомобили се меѓу најдобрите во класата за овој индикатор. Секако, NX е помек од, на пример, неговата сестра RAV4, но премиум ривалите, особено Mercedes-Benz, се значително поудобни. На какви било испакнатини, спојници, јами, отвори, кросоверот почнува да се треска: телото трепери, ударите се пренесуваат на седиштата. Возењето надвор од патот или дури само по лоши патишта не е задоволство, туку вистински предизвик.
На патека со добра покриеност, автомобилот се однесува како авион што добил надморска височина. На моменти како овие, можете целосно да уживате во фантастично удобните седишта. Во нив сè е совршено: профилот на потпирачот за грб, потпорот, должината на перницата, бројот на прилагодувања и времето потребно за да се најде оптималната положба на столчето.
Седење, стилски ситници, како што е аналоген часовник или козметичко огледало во перницата лево од држачите за чаши, многу квалитетно склопување, практично без празнини, одлични материјали за завршна обработка, грациозни линии на предната плоча - нема што да се плаќа за: и двете верзии на NX не се разликуваат едни од други во овие индикатори ... Главниот проблем што тие исто така го имаат заеднички: дисплеј со застарена графика и не премногу очигледна контрола со употреба на допирна површина осетлива на допир. Патем, не е јасно зошто, но кога телефонот е поврзан преку Bluetooth, многу тивко се појавува повик (прилагодувањето на јачината на звукот помага, но штом завршува повикот, музиката паѓа врз вас со лавина што ги уништува тапанчињата ) Тие се разликуваат само во таблата со инструменти: на атмосферската верзија е стандардна, а на хибридната е дигитална и поинформативна.
Можете да платите премногу за хибрид за изглед. На прв поглед се чини дека автомобилите се потполно исти, но NX 300h изгледа посветло поради малите стилски елементи. Хибридот има целосни диодни фарови, додека NX 200 има само делумни фарови.
И покрај потребата за поставување батерии во верзијата со електричен мотор, волуменот на багажниот простор во автомобилите се разликува за само 25 литри: 500 наспроти 475 литри во корист на атмосферска модификација. Максималниот простор за предмети, што, патем, благодарение на копчето за преклопување на седиштето може да се добие за само неколку секунди, исто така се разликува за само 25 литри - 1545 наспроти 1520 литри. Проблемот со ниско поставена завеса, што понекогаш се меша со товарење на багаж, е чест кај автомобилите.
Конечно, NX 200 има уште една важна предност. Оваа верзија е најевтиниот начин да се добие премиум кросовер од оваа класа. Најблиски гонители се Volvo XC60 и Infiniti QX50. Првиот чини минимум 28 долари, вториот чини 662 долари. За 28 долари. Можете да купите Cadillac SRX. Но, NX 875h во однос на цената (најмалку 28 долари) веќе се натпреварува со целото германско трио: Mercedes-Benz GLC не може да се купи поевтино од 688 долари, BMW X300 - 39 долари, Audi Q622 - 34 долари.
Можете да платите премногу за хибридната верзија ако сте fanубител на модерната технологија, да ставите грижа за животната средина и динамиката на автомобилите на прво место. Во сите други случаи, иако NX 300h е еден од најдобрите хибридни автомобили на рускиот пазар, природно аспирираната верзија ќе биде доволна.
