Тест погон VW Tiguan Allspace
Фолксваген Тигуан ги надмина вообичаените рамки за себе. Следната година на рускиот пазар ќе биде понудена верзија на Allspace со долго тело со капацитет до седум места. И сфативме како се појави овој нов формат
Аеродромот во Марсеј, серија на пробни Volkswagen Tiguan Allspaces, брзо ги избираат врвните перформанси со еден од моторите доделени на нашиот пазар, а на рутата. Град, автопат, планини. Но, само овде, на палубата за набудување, откривам дека автомобилот е запленет набрзина - без третиот ред седишта. Но, се чини дека можноста да се сместат седуммина е главниот плус на издолжениот кросовер. Или не?
Приказната за промена на должината на моделот започна во Кина, каде се почитуваат автомобилите со зголемена основа. Претходно Кинезите ја истегнуваа претходната генерација на Tiguan, а сега и сегашната. Сепак, европската канцеларија на Фолксваген смета дека кинеската операција врз телото на кросоверот е ревизија во мал град, а не директно поврзана со Allspace.
И пред една година, американскиот макси-Тигуан дебитираше со три реда седишта: згора на тоа, во САД ова е единствената верзија на кросоверот на сегашната генерација, а таму нејзината големина XL се смета за норма. Според него, е отелотворен Европскиот алспајс, прикажан во vaенева минатата пролет. Тие дури собираат автомобили за САД и Европа во едно мексиканско претпријатие. Но, ако Америка има еден 2,0 литарски (184 КС) бензински турбо мотор со автоматски менувач од 8 опсези, тогаш во Европа има шест други мотори, а за нив не се предвидени автоматски менувачи.
Надворешно, Европскиот Allspace е сличен на неговиот американски колега и исто така го одекнува стилот на големиот Volkswagen Atlas. Ние ја забележуваме облогата, аспираторот закривен на предниот раб и зголеменото странично застаклување со линија на кревање на крајот. Allspace е побогат со детали, изгледа поавторитетно и попрестижно од конвенционалните верзии, а идентичните верзии на Trendline, Comfortline и Highline се опремени стандардно подобро - од надворешни украси и димензии на тркалата до асистентни системи. Подоцна беше ветен целосен комплет со комплет за каросерија R-линија.
Но, главната работа е други големини. Основата порасна за 106 mm (до 2787 mm), а вкупната должина со зголемување и во градниот кош е 215 mm повеќе (до 4701 mm). Аголот на рампата се намали за половина степен, клиренсот на земјата остана ист на 180-200 mm. Како и кај обичниот Tiguan, може да се нарача и предниот низок браник Onroad или високиот Offroad браник, што го подобрува аголот на пристап за седум степени. Всушност, компанијата има и пакет за зголемување на клиренсот, но за возила со погон на сите тркала за Русија, тоа не постои и нема да има.
И требаше да направите грешка, земајќи поедноставен Allspace со 5 седишта. Но, да се потсетиме на првата генерација на Nissan Qashqai + 2, распоредена според слична шема и, исто така, со три реда, што се нуди во Русија од 2008 година. Продажбата на верзијата сочинуваше добри 10% од тиражот на моделот, и се покажа дека Qashqai-plus не е избран за бројот на седишта, туку за пространоста на багажникот. Сигурно, Allspace ќе биде прво и основно проценето според капацитетот за товар.
Јас го клоцам воздухот под задниот браник - автоматскиот погон, стандарден за врвни перформанси, ја крева петтата врата. Багажникот на 5-седиштето Allspace е одличен: минималниот волумен е повеќе од вообичаен за 145 литри (760 литри), максималниот - за 265 литри (1920 литри). И за транспорт на долги предмети, можете да преклопите напред и задниот дел на предното десно седиште. Но, 7-седиштето е губитник: одвитканиот трет ред остава само 230 литри багаж, преклопен - 700 литри, максимум - 1775 литри. Решетката за багаж на 7-седиштето се крие во лажат. За доплата, Allspace ќе биде опремен со пристаниште.
И подоцна го сменив кросоверот во 7-седиште. Го поместувам делот од средниот ред напред, го преклопувам грбот, се враќам во три смртни случаи. Тесно! Седите со подигнати колена како скакулец и нема да седите долго време. Очигледно, две места за деца, но со држач за чаши и тацна за промена. Да се тргне од тука.
Во удобност од втор ред, Allspace со 7 седишта е сличен на обичниот Tiguan. Но, вратите се пошироки, влегувањето и излегувањето е полесно. Софата е поудобна за двајца, има широк централен потпирач за раце со држачи за чаши, преклопни маси на предните задни страни. Оној што седи на средина ќе биде попречен од тунел со висок под. Покрај тоа, попогодно е за двајца да се справат со конзолата, каде што температурните копчиња за „третата зона“ за контрола на климата, USB слот и 12V приклучок. Но, вториот ред во 5-седиштето Allspace е уште подобар: отсуството на „галерија“ дозволено да се премести таму за 54 mm, што дава поголема слобода.
Седиштето на возачот не се разликува. Она што е важно, исто така, мексиканското собрание. Перфекционизам на потписот во детали. Единствената лична поплака е за дигиталните уреди. Писателот на научна фантастика Хајнлејн би ја фаворизирал графичката „Хајлајн“, но панелот е преоптоварен со симболика. Внатрешното мени нуди избор на режим на возење, а во индивидуалната ставка, поставките може да се направат одделно за суспензија, управување и погон, како и за адаптивни контроли за крстарење и фарови. Значи, „удобност“, „норма“ или „спорт“?
Allspace нема адаптација на суспензијата и управувачот за зголемената тежина, иако според пасошот е 100 кг потежок од вообичаеното, а третиот ред додава уште педесет. Не се чувствува. Погонот на сите тркала макси-Тигуан (и погонот на предните тркала во Русија не е планиран) се контролира јасно и лесно, послушно се таксира во свиоците на серпентините, без да се потребни вознемирувања. Ролна и замав се суптилни. Нијанса на прилагодувања за големината на основата: мини-доцнења во менувањето на задните тркала до кривината.
И густината на шасијата изгледа претерана. Дури и во пријатна маска, тест-кросоверот на 19-инчни тркала е пребирлив за профилот и нервозно ги исполнува острите рабови на патот. И уште повеќе во спортски режим. А сепак, вообичаениот Tiguan се памети уште помалку лојален.
На Европејците им беа понудени 1,4 и 2,0 литарски TSI бензински мотори (150-220 КС) и 2,0 литарски TDI дизел мотори (150-240 КС) со 6-брзински мануелен менувач или 7-брзински роботски DSG. Нашиот пазар е упатен на дволитарски бензин со зафатнина од 180 или 220 КС. и дизел мотор со 150 коњски сили - сето тоа со RCP.
Првиот експериментален Allspace - со TSI со 180 коњски сили. Моторот се справува без ентузијазам, но достоинствено, и нема чувство дека целиот товар сериозно ќе го намали. Автомобил со TDI со 150 коњски сили изгледа поенергичен, но ДСГ е очекувано чест со промени, обидувајќи се да ја задржи тесната активна зона на вртежи и понекогаш дозволувајќи грубост. Разликата во ефикасноста е забележлива: компјутерот од бензинската верзија известуваше за 12 литри просечна потрошувачка, додека дизел моторот излезе 5 литри помалку. TTX ветува, соодветно, 7,7 и 5,9 литри. И Allspace е голема изолација од бучава и вибрации.
На европските пазари, Tiguan Allspace ќе заземе логична позиција поделба на обичниот Tiguan (овде е поевтин за околу 3 илјади евра) и Touareg. И во Русија оваа ниша треба да биде окупирана од средната големина Терамонт, а Allspace ќе добие помалку значајна улога како врвна верзија на палетата Tiguan. Производството во Калуга не е планирано - набавките ќе бидат од Мексико, затоа не очекувајте хумани цени. Но, исто така, вообичаениот Tiguan не е ефтин: дизел 150 коњски сили - од 23 287 долари, бензин 180 коњски сили - од 24 711 долари.
А Volkswagen Tiguan Allspace ќе биде во конкуренција со кросоверот sodalatform на Skoda Kodiak, кој има речиси идентични димензии, има дизајн на три реда, подостапен мотор 1,4 TSI и почетна цена од 25 долари. И кога Кодиак започнува да се произведува во Нижни Новгород, како што беше планирано, ценовникот може да стане попрофитабилен.
| Тип | Кросовер | Кросовер |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2787 | 2787 |
| Максимална тежина, кг | 1735 | 1775 |
| тип на мотор | Бензин, R4, турбо | Дизел, R4, турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1984 | 1968 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 180 во 3940 година | 150 во 3500 година |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 320 во 1500 година | 340 во 1750 година |
| Пренос, вози | 7-ул. RCP полн | 7-ул. RCP полн |
| Макс. брзина, км / ч | 208 | 198 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Потрошувачка на гориво (gor. / trassa / smeš.), л | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Цена од, $. | Не е најавено | Не е најавено |
