Дали JTD моторите откажуваат безбедно? Преглед на пазарот и работа

JTD е кратенка за uniJet Turbo Diesel, т.е. ознаки на дизел мотори инсталирани на автомобили од групата Fiat.

Италијанците се сметаат за претходници на системот за директно вбризгување, и покрај фактот што некои компоненти беа испорачани од германски производители. Во однос на повеќе од 25 години, слободно може да се каже дека придонесот на Fiat во глобалниот развој на дизел моторите е огромен. Токму италијанскиот производител во 80-тите го претстави првиот дизел мотор со директно вбризгување гориво, кој беше инсталиран на моделот Croma.

Пазарните конкуренти не беа рамнодушни и ги подобруваа своите технологии од година во година, а во меѓувреме, Fiat направи уште еден чекор напред и го претстави првиот автомобил во светот со Common Rail дизел мотор под хаубата. Тоа беше вистински пробив момент. Единственото нешто што покрена сомнеж беше издржливоста на иновативниот дизајн и моторните единици.

JTD мотори. Верзии на Drive

Најмалиот JTD мотор имаше волумен од 1.3 литри, тоа беше неговата основна верзија (произведена во Полска), која во 2005 година доби специјална награда, поточно престижната титула „Меѓународен мотор на годината“ во категоријата единици до 1.4 литри. Наградениот мотор беше достапен во две опции за моќност: 70 КС. и 90 КС во: Fiat 500, Grande Punto, Opel Astra, Meriva, Corsa или Suzuki Swift.

Од 2008 година, производителот нуди и 1.6-литарска верзија со 90 КС, 105 КС. и 120 КС соодветно. Најмоќниот, имаше фабрички DPF филтер, што му овозможи да го исполни стандардот за издувни гасови Euro 5. Може да се нарача, меѓу другите, за Fiat Bravo, Grande Punto, Lancia Delta или Alfa Romeo MiTo. Иконскиот 1.9 JTD го имаше своето деби во Alfa Romeo 156. 1.9 JTD UniJet со осум вентили се движеше од 80 до 115 КС, MultiJet од 100 до 130 КС, а MultiJet со шест вентили од 136 до 190 кс. Се појави во многу модели на Alfa Romeo, Fiat, Lancia, Opel, Saab и Suzuki.

Моторот 2.0 MultiJet исто така беше достапен на пазарот и ова не е ништо друго освен дизајнерски развој на 1.9 MultiJet со 150 КС. Работниот волумен е зголемен за 46 кубни метри. cm со зголемување на дијаметарот на цилиндрите од 82 на 83 mm. Кај модернизираниот мотор, односот на компресија беше намален, што позитивно влијаеше на намалување на емисиите на азотни оксиди. Покрај тоа, единицата доби филтер за честички и систем за рециркулација на издувните гасови EGR. 2.0 MultiJet беше достапен во некои Fiat и Lancia во варијанта од 140 КС и во Alfa Romeo каде што беше оценет со 170 КС.

Видете исто така: Skoda Octavia против Toyota Corolla. Дуел во сегментот В

Со текот на времето, концернот подготви целосно нов дизајн JTD со волумен од 2.2 литри во две опции за моќност - 170 КС. и 210 КС, наменети за спортските автомобили Maserati и Alfa Romeo, и поконкретно за моделите Ghibli, Levane, Stelvio и Giulia. . Италијанската гама вклучува и 5-цилиндрична верзија со зафатнина од 2.4 литри, како и мотори 2.8 и 3.0. Најголемиот од нив беше посветен на автомобили како Maserati Ghibli и Levante, како и Jeep Grand Cherokee и Wrangler.  

JTD мотори. Работење и дефекти

Италијанските JTD и JTDM мотори се несомнено успешни случувања, што за некои може да биде изненадување. Сериозните дефекти се ретки, мали дефекти навистина се случуваат, но тоа се должи на голема километража, неправилна или премногу тешка употреба или несоодветно одржување, што сè уште е лесно да се најде.

• 1.3 Мулти etет

Основната верзија (прва генерација) инсталирана на Fiats има турбо полнач со фиксна геометрија на сечилото, помоќната има турбина со променлива геометрија. Несомнената предност на овој мал мотор е системот за дистрибуција на гас, кој се заснова на синџир и силна спојка со една маса. Со серија од околу 150 - 200 илјади. km, може да има проблем со EGR вентилот.

Кога купувате користен автомобил, треба да обрнете внимание на садот за масло, кој се наоѓа многу ниско, што го прави особено ранлив на оштетување. Постојат две верзии на оваа енергетска единица на пазарот: со филтер за дизел честички што е во согласност со стандардите за емисија на издувни гасови Euro 5 и без филтер за дизел честички што го задоволува стандардот Euro 4.

Најчесто филтри се среќаваат кај автомобилите увезени од странство, каде стандардот Еуро 5 е на сила од 2008 година, а во Полска се појави дури во 2010 година. Во меѓувреме, во 2009 година беше лансирана втората генерација 1.3 Multijet со фабрички инсталиран филтер за честички. Ова е цврста конструкција која со соодветно одржување може да помине 200-250 илјади километри. милји без никакви проблеми.

• 1.6 Мулти etет

Моторот се појави во 2008 година и припаѓа на 1.9 JTD. Основата на моторот е блок од леано железо со две брегасти вратила управувани со ремен. Во овој дизајн, инженерите се фокусираа на подобрување на перформансите, намалување на потрошувачката на гориво и намалување на емисиите на издувните гасови од возилото. 1.6 MultiJet има четири цилиндри, втора генерација Common Rail систем и релативно едноставен дизајн.

Турбополначот со фиксна геометрија на сечилото може да се најде во верзии со 90 и 105 КС. Најслабата сорта нема филтер за честички. Кај овој мотор Fiat примени едно од најинтересните решенија, имено DPF филтерот беше поставен веднаш по компресорот, што позитивно влијаеше на постигнување на максимална температура на согорување на саѓи - што го прави филтерот практично без одржување.

• 1.9 JTD Unijet

Можеме со сигурност да кажеме дека ова е водечки мотор на италијанскиот производител. Периодот на неговото производство падна во 1997 - 2002 година. Дизајнот со осум вентили беше достапен во неколку опции за моќност, моторите се разликуваа во видот на користената опрема, вклучително и. доводни колектори, инјектори и турбо.

Верзија со 80 КС имаше турбополнач со фиксна геометрија на сечилата, а остатокот - со променлива геометрија. Системот за вбризгување соленоид беше испорачан од Bosch и може да се поправи релативно евтино во случај на дефект. Мерачот на проток и термостатот, како и EGR, може да бидат итни (затнати). Со многу поголема километража, може да се судри со замаецот со двојна маса, ако тоа се случи, може да се замени со еден масен замаец.  

• 1.9 8В / 16В MultiJet

Наследникот се појави во 2002 година и, за разлика од неговиот претходник, главно се разликуваше во употребата на Common Rail II вбризгување. Експертите главно препорачуваат опции со 8 вентили. Во овој случај, млазниците беа испорачувани од германската компанија Бош. Најзастапена на пазарот е верзијата со 120 коњски сили. Понудата на производителот вклучуваше и 1.9-литарски мотор со двојно полнење. Тоа е многу напреден дизајн и скап за поправка. Во 2009 година беше претставена новата генерација на мотори Multijet 2.

• 2.0 MultiJet II

Новиот дизајн беше заснован на оној на малку помал брат. Моторот претрпе голем број модификации што му овозможија да се усогласи со строгите стандарди за емисија на издувни гасови Euro 5. Единицата стандардно работи со филтер DPF и електрично контролиран EGR вентил. Системот за вбризгување Common Rail (исто така испорачан од Bosch) создава притисок од 2000 бари, хидрауличниот вентил прецизно ја дозира количината на гориво, што ја намалува потрошувачката на гориво и ги подобрува перформансите на моторот. Корисниците на инсталацијата пријавуваат проблеми со голема потрошувачка на масло, филтерот DPF и вентилот EGR, кој е електронски и поскап за замена. Во овој случај, можете да најдете и битурбо верзија, која може да биде скапа и многу тешка за поправка.

• 2.2 JTD

Според некои теории, моторот е создаден за потребите на комбињата од средната класа што ги нудат Fiat и Lancia. Технолошки, ова е структурата на PSA - со системот Common Rail. Во 2006 година, инженерите направија значителни промени и ја зголемија моќноста. Експертите обрнуваат внимание на повторливите дефекти на инјекторите (за среќа, тие можат да се регенерираат), како и на тркалата со двојна маса и филтерот за честички.  

• 2.4 20 V MultiJet 175/180 km

Моторот дебитираше во 2003 година, имаше цилиндерска глава со 20 вентили и директно вбризгување MultiJet од втората генерација, како и турбополнач со променлива геометрија и филтер DPF. Несомнената предност на дизајнот е одличната динамика, разумното согорување и работната култура. Деловите се прилично скапи, проблемот може да е во филтерот DPF и вентилот EGR.

Треба да се запомни дека ова е напреден дизајн, така што трошоците за поправка не се ниски. Претходната верзија со 10 вентили, произведена помеѓу 1997 и 2002 година, беше поиздржлива, имаше поедноставни делови и затоа имаше подолг животен век и, што е најважно, поевтино одржување.

• 2.8 Мулти etет

Ова е производ на VM Motori, италијански производител на дизел агрегати засновани на технологија Common Rail и пиезоелектрични инјектори со притисок од 1800 бари. Недостаток на овој дизајн е проблематичниот DPF филтер. Особено при возење во град, се акумулира значително количество саѓи, што пак ја намалува моќноста на моторот и води до скапи поправки. И покрај ова, единицата има репутација на постојана.

• 3.0 V6 MultiJet

Овој дизајн беше развиен и од VM Motori, опремен со турбополнач со променлива геометрија од реномираната компанија Garret и енергетски систем MultiJet II. Единицата е остварлива, корисниците нагласуваат дека основното одржување (со истовремена) промена на маслото треба да се врши почесто отколку што е наведено од производителот.

JTD мотори. Која единица би била најдобриот избор?

Како што можете да видите, има многу варијанти на семејствата JTD и JTDM, моторите се добри, но ако зборуваме за лидерот, тогаш ја избираме верзијата 1.9 JTD. Механичарите и самите корисници ја фалат оваа единица за ефикасност и прифатлива потрошувачка на гориво. На пазарот нема недостиг од резервни делови, тие се достапни речиси веднаш и често по разумна цена. На пример, комплетната опрема за тајминг со пумпа за вода чини околу 300 PLN, комплет за спојка со тркало со двојна маса за верзија од 105 КС. Покрај тоа, основната 1300 JTD е отпорна на гориво со низок квалитет, што, за жал, негативно влијае на културата на неговата работа, но нешто за нешто. 

Шкода. Презентација на линијата SUV возила: Kodiaq, Kamiq и Karoq