Тест возење Aston Martin Vantage

Новиот Астон Мартин Вантаж бара многу вештини за возачот. Но, отсуството на бензин во крвта с still уште нема да се ослободи од сознанието дека имате исклучителна работа во вашите раце.

Во светската скулптура, несомнено ремек-дело на ренесансата е статуата на Давид од големиот Микеланџело, која сега се наоѓа во Фиренца. Сепак, многу историчари на уметност сè уште ја нарекуваат Плаќањето Христово, исто така познато како Ватикан Пиета, вистинска круна на делото на италијанскиот скулптор. Покрај тоа, една многу мрачна легенда е поврзана со овој состав на мајсторот.

Постои хипотеза дека додека работел на скулптурата, Буонароти смртно го ранил својот собирач со цел попрецизно да ги пренесе маките на умирачкиот Исус во мермер. Дали е вистина или не, засекогаш ќе остане мистерија. Сепак, останува факт: Микеланџело можеше да издлаби страдања во камен. После, никој не беше во можност да повтори такво нешто ...

Додека неколку десетици момчиња од англиската село не создадоа нов Aston Martin Vantage. Тие го отелотворуваа бесот во метал, и овој пат никој не беше повреден.

Единственоста на новиот Vantage лежи во фактот дека автомобилот можеби воопшто не е роден. Последната генерација на купе стана еден од најуспешните модели во историјата на компанијата. За повеќе од 10 години производство, Астон Мартин успеа да продаде над 20 примероци. Сепак, автомобилот што се подготвуваше да го замени може да носи индекс DB000. Барем така се викаше концептното купе што го возеше агентот 10 во филмот Спектар.

Кинематскиот ДБ10 е изграден во 2014 година специјално за снимањето на Бонд. Ново тело беше ставено на платформата и единиците на сериското Vantage купе од генерацијата во заминување. За работа во рамката, беа собрани 8 такви машини. И управата на Астон Мартин веднаш објави дека DB10 ќе остане службен автомобил на агентот на нејзиното височество и нема да се најде во продажба.

И сега поминаа скоро четири години. Наспроти мене, на еден од општинските паркинзи на насипот Јаускаја, има автомобил што практично не се разликува од ДБ10 од снимката за британскиот супер агент. И не ми е гајле како се нарекува на старомоден начин - Вантиџ. Главната работа е што автомобилот влезе на пазарот, а неверојатната работа на дизајнерите не беше залудна.

Смешно е и друго нешто: управата на Астон Мартин веќе неколку години по ред се заканува дека ќе влезе во супер-технолошката Формула 1 како снабдувач на мотори, но енергетските единици за сопствените цивилни модели најчесто се позајмуваат од партнерите. Огненото срце на новиот Vantage е четирилитарски V8 со два турбополначи во камбер од мајсторите на Mercedes-AMG.

Луѓето од Гајдон имаа на располагање вистинско инженерско ремек-дело, околу кое беше потребно да се изгради правилна шасија. Сепак, Астон не го потисна моторот до границата. Тука „осумката“ произведува само 510 КС. Покрај тоа, ова е направено не само од инженерски причини, туку и поради неизречен команден синџир. Vantage е помоќен од првичниот AMG GT купе, но е послаб од средниот GT S, постариот GT C и патеката GT R.

Но, Астон звучи гласно и незадржливо како astверот на „Зелениот пекол“. Со палењето на моторот, тинејџерите кои пред една минута направија селфи до неа, скокаат настрана. И обичните пешаци кои одат од таму, почнуваат да го заобиколуваат Vantage на десетина метри, како да минуваат покрај портата со натпис: „Внимание! Луто куче “.

„Алекс, каде се вклучуваат удобните режими на шасија и мехатроника? - седејќи зад воланот, го прашувам инструкторот од Астон Мартин кој седи до мене.

„Овде нема таков режим“, лаконски го заклучува Алекс нашиот дијалог.

Vantage секогаш стандардно вози во режим на спорт. И ова не значи дека автомобил со вакви поставки се чувствува напнат во движење. Да, треба да бидете претпазливи со пречувствителна педала за гас за да не се откачите ненамерно од вртежниот мотор. Но, работи во тандем со последното, класичниот хидромеханички „автоматски“ со осум степени на пренос од германскиот ZF работи изненадувачки непречено.

Ниту приврзоците не изгледаат бесни. Типот на облогата постојано го чувствувате под тркалата, па дури и неговиот микро-профил како петта точка, но повеќето од малите неправилности сè уште се филтрираат. Нема сомнение дека можете многу брзо да се заморите во таков автомобил. Но, сепак, ова нема да се случи за 20 минути од патувањето.

Со преминот кон Спорт +, адаптивните амортизери Vantage дозволуваат повеќе тресење по телото и внатрешноста, но тие се сведуваат на незабележливо минимално тело да се лула во која било од авионите. Моторот почнува да мрмори погласно, а кутијата игра заедно со неговиот темперамент и не дозволува коленестото вратило да ротира побавно од 2000 вртежи во минута. Но, изненадувачки, воланот останува доволно лесен (секако според стандардите на спортските автомобили) во секој од овие режими.

Воланот е спортски зацементиран само во режим на патека. Во самиот оној во кој моторот лета од калемите и, во принцип, не работи со брзина под 3000, а промените на менувачот во кутијата стануваат многу остри. Во истиот режим, електронските јаки се испуштаат, а Vantage се претвора во вистинско чудовиште.

Сепак, искусен возач на Астон Мартин ќе се открие од сосема друга страна. Адреналинскиот шок од комуникацијата со Вантиџ може да се преведе во висок ендорфин. Откривајќи заеднички јазик со него, некако е тешко да се поверува одеднаш колку овој автомобил може да биде послушен и одговорен. Дури и покрај 510 сили и погон на задните тркала.

Оние на кои им е тешко да го сфатат сложениот лик на Британецот, сепак ќе бидат воодушевени од него. Отсуството на бензин во крвта нема да ве ослободи од сознанието дека исклучителна работа е во ваши раце. Додека сопствениците на Ферари и Ламорџини ќе ги подмират старите резултати на стариот Енцо и неговиот противник Феручио, а сопствениците на Ауди Р8 се обидуваат да објаснат дека имаат и суперавтомобил, човекот зад воланот на Астон Мартин ќе биде над овие контроверзии На Агентот на Нејзиното Височество има поважни мисии.

Тип	Coupe
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4465/1942/1273
Меѓуоскино растојание, мм	2704
Растојание од земја, мм	130
Сува тежина, кг	1530
тип на мотор	Бензин, надполнет
Волумен на работа, кубни метри цм	3982
Макс. моќност, h.p. (на вртежи во минута)	510/6000
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	685 / 2000-5000
Тип на погон, менувач	Заден, 8АКП
Макс. брзина, км / ч	314
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	3,6
Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км	10,5
Цена од, УСД	212 000