Тест возење Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Минатата година Нисан го врати необичниот keук во Русија. Конкурентите исто така направија внимателни чекори, но светлите Јапонци немаа директни противници на пазарот додека не се појави Citroen C3 Aircross.
Односот на луѓето кон изгледот на Нисан keук е целосно поларен: некои ги нервира, други му се восхитуваат. Не сум подготвен да се поврзам со ниту еден од камповите, но со целосна доверба можам да кажам дека некогаш, години подоцна, ќе се нарече класично, како што велат денес за Фолксваген Буба, Мерцедес Г-Слас или Форд Мустанг На Оценете сами: Juke се произведува скоро десет години, но сепак изгледа релевантно, па дури и модерно. И апсолутно препознатлив. Кога гледате поглед на автомобили во потокот, без сомнение можете да препознаете само неколку модели, а Nissan Juke дефинитивно е во групата на такви автомобили.
Со ентериерот, овој трик нема да работи. Внатрешниот дизајн беше застарен уште пред Олимписките игри во Сочи, а единственото нешто што ја заштедува заобленоста на предниот панел денес е светла завршница. Она што навистина недостасува е прилагодување на управувачот на теренот. Плимата на централната конзола лежи на коленото и навестува дека внатрешноста не е насликана за големи мажи. Но, ако сметате дека Juke почесто го возат ситни жени, проблемите исчезнуваат сами од себе: седиштето е малку поблиску до воланот, а возачот седи во својата безбедносна капсула високо над патот зад сигурна ограда од црно комплет за тело и со стакло со димензии величествено лебди пред хаубата.
Од одделот за патници, псевдо-фаровите кои лебдат во воздухот делуваат малку нереално, особено кога ќе ги вклучите трепкачите. А, ukeук не се плаши да биде заглавен во кочија, затоа што има скоро коцки на телото од брод направени од необоена пластика. Деликатни радијатори се видливи низ прозорците на предниот браник, но никој нема да лета во овие наноси од забрзувањето, нели?
Ukeук јасно знае како да се претстави, а неговата визуелна разноврсност во оваа смисла игра во нејзините раце. Тоа е, како да е, кросовер и компактен хечбек, автомобил и за убаво осквернување во потокот и за запалив погон низ градот. Со второто, сепак, не е сè јасно, бидејќи со добро усогласена еластична шасија, Juke има меки, па дури и воздушни педали со мрзливо одвратување, како и не премногу јасен волан, кој е посоодветен за без проблеми паркирање. Иако суспензијата е далеку од мека.
Од истата причина, правилото „повеќе патувања, помалку дупки“ за ukeук тешко функционира. Веднаш штом ќе наиде на поголем „удар на брзина“ или јама подлабоко и поостро, телото веднаш почнува да се тресе нервозно. Краткото меѓуоскино растојание го прави автомобилот малку да скокне по земјен пат, што ве тера веднаш да забавите. Исто така, подобро е да се преминат вештачките неправилности пеш, и воопшто, Juke не е за трки.
Парадоксот е во тоа што единствената погонска единица со 1,6 мотор со зафатнина од 117 литри. од и варијаторот е многу среќен, иако не премногу брз. Тоа е барем адекватно и разбирливо, а декларираните 11,5 с до сто не се важни при градските брзини ако реакциите на автомобилот се секогаш предвидливи. Nissan Juke е чисто урбана опција и сè уште е вистински добар како градски автомобил. Судејќи според продажбата на директни или индиректни конкуренти, настаните на ниво на ukeук во автомобилскиот свет сè уште не се случиле.
Пред точно една година, јас бесконечно возев покрај земјен пат на преминот Шахумјан на брегот на Голем Сочи, возејќи го истиот оној Citroen C3 Aircross и размислував колку им изгледа апсурдно овој нелогично убав и симпатичен автомобил на калливиот карпест пат . И, исто така, за зборовите со кои возачите на претекнати автомобили не се прва свежина запаметете ме, ако чакал случајно излета од под моите тркала.
Работата е во тоа што во овој автомобил, дури и со релативно скромен растојание од 175 мм, се чувствува чувство на условно возење надвор од патот, бидејќи слетувањето се покажува како вертикално, а и самиот ентериер, во кој строгата геометрија на прави линии завршуваат исклучително елегантно со кривини во овална форма, исклучително потсетува на голем број заслужени џипови ... Дури и земајќи го предвид фактот дека сè во Citroen е изработено од едноставна пластика.
Општо, поради особеностите на вклопувањето, C3 изгледа повеќе мажествено. Од внатре, салонот-аквариумот изгледа голем во многу аспекти поради строго вертикалното садење и високото ниво на покривот. И C3 Aircross треба да стане најпрактичен меѓу автомобилите од субкомпактниот сегмент, бидејќи има функција на надолжно прилагодување на вториот ред и голем број опции, вклучувајќи потпирач за грб за седиштето на совозачот и двоен под со скриена ниша .
Како резултат, овој цврсто соборен мал автомобил со заоблени страни, уредни надвиснувања и наметлива заштита на каросеријата сака само да се извади на некои авантури некаде далеку од цврстиот пат, потпирајќи се на добрата геометрија и на неуништивата пластика. Ова е самоизмама, бидејќи нема погон на сите четири тркала, патувањата со суспензијата се скромни, а растојанието од земјата остава многу да се посакува. Но, заобленото тело е навистина добро покриено одоздола со пластична заштита, а во самиот центар на конзолата има мијалник на сопствениот систем Grip Control. И иако повеќе ја извршува функцијата за заштита од грешки, на некои места тоа навистина помага.
Електрониката спречува премногу активно лизгање на тркалата и го одржува потиснувањето на моторот во согласност со избраниот алгоритам, така што позицијата ESP Off ќе биде веројатно најбараната од режимите за искусен возач. Да се постигне дијагонално обесување не е тешко, но машината може да се справи со тоа без да манипулира со селекторот. Арсенал ukeук во оваа смисла е поскромен, а Нисан сега не нуди верзии на погон на сите тркала.
Нарекувајќи се себеси кросовер, Citroen C3 Aircross не протестира на асфалтирани површини, но не предизвикува ниту брзо возење. Се чини дека сè е во умерени количини - кога се вози брзо по таков пат, автомобилот малку се одбива и ги тресе патниците, но не се обидува да се распадне и, воопшто, прилично упорно ги руши нерамнините и дупките. На тротоарот е малку полошо: C3 Aircross има потполно неспортска суспензија и кога се обидува да вози несовесно, искрено паѓа во свиоците. Слетувањето со автобус само ги влошува овие чувства и вие брзо ги напуштате маневрите со голема брзина во корист на мирното измерено возење во општата струја.
Трицилиндричен турбо мотор со зафатнина од 110 литри. од поврзан со 6-брзински „автоматски“ - борец, иако со карактер. Можете да направите автомобилот да оди брзо, но сепак е поудобно во потивки режими, кога непречено возење започнува точно да одговара на мазните линии на каросеријата. Но, во случајот на C3, се чувствува дека неговите меки навики за возење, заедно со мекиот екстериер, не дозволуваат автомобилот да се продава поактивно.
Всушност, главниот автомобил во сегментот на компактни вентилатори беше и останува Kia Soul, но тешко може да се нарече кросовер. Всушност, ова е голем и светла хечбек, а стилот „ukeук“ и „Ц3 Аиркрос“ јасно гравитираат кон теренски, и ова е сосема поинаква перцепција за автомобилот.
Ако споредиме неколку важни пазарни фактори, тогаш може да се открие потенцијалот за развој на C3 Aircross. Прво, Kia Soul почнува да ја менува својата генерација токму сега, а новата може да испадне поскапа од сегашната. И второ, Nissan Juke, со сета своја оригиналност, е далеку од нова, а пазарниот живот на моделот е при крај. Ford EcoSport, заедно со целиот бренд, може целосно да го напуштат пазарот, а ултрамодерната Toyota CH-R е многу поскапа. Сето ова значи дека компактниот Citroen во 2019 година ги има сите шанси да ја заземе позицијата на најприфатливите автомобили со вентилатори, а потоа пазарот ќе може да ги распознае сите негови други предности.
| Тип на тело | Турнеи | Турнеи |
| Размеры (должина / ширина / висина), мм | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2530 | 2604 |
| Максимална тежина, кг | 1242 | 1263 |
| тип на мотор | Бензин, Р4 | Бензин, Р3, турбо |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 1598 | 1199 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 117 во 6000 година | 110 во 5500 година |
| Макс. вртежен момент, Nm на вртежи во минута | 158 во 4000 година | 205 во 1500 година |
| Пренос, вози | CVT, напред | 6-ул. Автоматски менувач, напред |
| Максимална брзина, km / h | 170 | 183 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 11,5 | 10,6 |
| Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Волумен на багажникот, л | -354 1189 | -410 1289 |
| Цена од, $. | 15 533 | 18 446 |
Уредниците се благодарни на администрацијата на Клубот Дрим Хилс за помошта во организирањето на пукањето.
