Мисии на Јамаха YZF-R1 Супербајк

Во Јамаха го ангажираа тркачот Троја Корсер


кој може да биде единствениот со вистинското оружје да и се заканува на сонародничката Троја Бејлис


во шампионатот за супербајк. Но, добар возач не е доволен за победа. За


таква возвишена цел, мора да имате добра основа во материјалот, толку многу


добар сериски мотоцикл.

Има и подобар рецепт


како да генерализирате некои технички решенија од богата ризница


знаење од Мото ГП трките, односно од Јамаха М1, возејќи голем


Валентино Роси, ги вклучуваш ли во сериски мотоцикл супербајк?


Веројатно не.

Јамаха презема револуционерни пристапи


излезе минатата година со новиот R6, кој, меѓу другото, може да се пофали


електронски контролиран гас или гас, што ако


карикатуриран, се поврзува со моторот само електричен


кабел. Ова сега е исто така воведено во последната генерација R1 и сето тоа заедно


модернизирани со уште една новина, што првпат ја видовме во серијата


motociklu: s prilagodljivimi, elektronsko nadzorovanimi


водени заптивки канали.

Ништо ново, велите


познавачи на технологија, ова веќе го видовме во модерната


мотори на автомобили, но во светот на мотоциклите е сега


народна револуција.

Поради спецификите


мотоцикли, како што е недостаток на простор, барања за што


помала тежина и 100% сигурност на компјутерите и


микропроцесори, ова можевме да го набудуваме само пред појавата на новиот R1


во тркачки автомобили Мото ГП.

1 година Јамаха Р2007 с


во споредба со неговиот претходник, можеби нема да изгледа на прв поглед


драматично се промени, но всушност нов


мотоцикл.

Ако неговиот изглед останува познат, видете подолу.


аеродинамичниот оклоп и внатрешноста на моторот го откриваат законот


цртање. Новиот погон го задржува концептот на мотор со четири цилиндри.


поставени по ред, но сега има четири вентили во главата, односно


еден помалку од претходно. Единственото нешто што не се промени е врската


помеѓу дупката и движењето, кое е с 77 уште 53 x XNUMX милиметри, и затоа


сите сличности завршуваат.

Нова глава, нови клипови


комора за согорување и, пред с, нова електроника која


ја контролира работата на моторот. Три суперсили


микро-кинетичари за неколку секунди во а


анализирајте ги податоците пријавени од рачката за гас. Што


собирање хипнотички одговор на theвездата на самиот мотор Озиром


неговата моќ.

Само неверојатно федерално и кул


растечката крива на моќност е едно од главните изненадувања на новиот


R1. Спомени за жесток beвер, доста барајќи да вози брзо.


на земја, многу голема во горниот центар


вртежите с still уште беа живи, но по првиот контакт со новиот R1, само


уште приказна. Ајде да објасниме зошто.

Флексибилни


имено влезните колектори при мали брзини на моторот во должина (или


подобро да се каже во висина) измерете 140 милиметри, што обезбедува


добар одговор на гасот и постојано забрзување. Но


со додавање на гас и зголемување на брзината на моторот, должината се зголемува


сезонските канали намалени на само 65 милиметри, што се слуша како


поостар, поспортски звук на моторот, и што е најважно


моторот ја достигнува својата максимална моќност.

На топол асфалт в


Ние исто така го тестиравме овој револуционерен систем во живо за Лосаил.


Немаме коментари! Моторот Јамаха се влече толку цврсто од дното


брзината на моторот и не се спушти до својот врв во


ги стиска сите свои 189 „коњи“ при 12.500 вртежи во минута,


дека немаше да поверуваме доколку сами не го пробавме.

к


му овозможува на возачот да фати скапоцени секунди


на тркачката патека или во потрага по совршен, мазен и


брзо возење што ве исполнува со адреналин.

Благодарение на моторот со толку широк опсег на нето моќност, R1 има помалку барања за контрола, бидејќи тоа го дозволува

употреба


повисоки брзини во свиоци, што пак значи помалку


менување на брзини во менувачот и затоа побрзо време на круг. Добро


имено, возачите ќе ви кажат дека секоја смена


опрема над дополнителното губење време.

Ако има помалку од нив, тогаш времето на стоперката е исто така подобро.

Ta


новитетот го направи новиот Р1 многу близок, дури и за оние кои с still уште го сакаат


возите по пат. Благодарение на пријателската положба за возење за


волан, кој, и покрај висината на слетување од 835 милиметри, не е излишен


заморно, но доволно релаксирачко, и поради горенаведеното


Природата на моторот, R1 ќе ни се најде и за секојдневно возење.

V


во време кога сите производители на мотоцикли се стремат кон повеќе


порадикални решенија, практично не се поврзани со патниот сообраќај


воопшто, ова е пријатно изненадување и доказ дека ова


можете да направите спортски велосипед за патека и пат. Право


можеме да се расправаме затоа што прво го тестиравме R1 целосно


стандардна форма во завршена форма, а потоа со


Не сакам да одам во теретана со спорт.

Всушност,


бевме запрепастени од тоа колку лесно Р1 го менува карактерот. Во спортот


Pirelli Supercorsa pro гуми и „тврда“ суспензија


Спортски додаток на Јамаха кој не е заплашен дури и со голема брзина


свиткува. Каде во стандардните поставки мотоциклот треба да биде


помеката суспензија малку се тресеше, сега исто така


тој повеќе не трепка и само правилно ја следи дадената насока. И ова е во


брзина од 240 километри на час на падина!

Таа не запрепасти


исто така и ракување. За Р1 никогаш не се знаело дека е тешко да се вози


мотоцикл, но сега стана уште полесен и чекор поблиску до пердувот


лесен суперавтомобил од 600 кубни метри. С Everything дојде до израз


сега се достапни подобрувања на рамката и полесни дискови за сопирање


помалку за 10 милиметри (310 милиметри во дијаметар), и секако


Shuyshevalnaya диета за 177 килограми кретен.

Над просекот


авионот со долга завршница на тркачката патека ни овозможи да бидеме


Јамаха ги исчисти каналите и го оверклокува на речиси 280


километри на час. Со оваа брзина, можете само да се опуштите на добро


мотоцикл и за Р1, ние исто така не се двоумевме ниту една минута. Веќе за време на себе


при излегување од свиок, мотоциклот обезбедува благосостојба и


контрола на задните тркала (главно поради новиот


амортизер и посилни вибрации за 30%), во само


авионот, сепак, мирно забрзува, без двоумење итн., кога


брзината драстично се зголемува.

Мораме да го пофалиме новото


аеродинамичен оклоп обезбедува значително подобра заштита


пред да напишам ветер. Доаѓа единствената огорченост, но не и најголемата,


амортизер за управување што може да ја заврши својата работа под сенка


подобро Воланот сака да се ниша кога забрзува кога е напред


тркалото се крева од земја. За среќа, нема големи.


брзини на долги рамнини.

Веројатно сте многу заинтересирани


како и нови завршуваат на крајот од целната рамнина, која


шест-клипни сопирачки сопирачки, кои инаку се новина и специјалност помеѓу


сериски мотоцикли.

Така првично за две трчања, кога


R1 беше инсталиран целосно стандардно, и покрај големите сопирачки


недостасуваше малку повеќе повратни информации за ефикасноста. после


кога возевме уште три круга во спортски амбиент


суспензија, сепак, сите сомнежи исчезнаа. Сопирачките се врвни за


денешните стандарди за изведба се над просекот и секогаш 100%


сигурен. Замислете колку е тешко секое коло.


трчаше одново и одново кога беше потребна брзина од 280


километри на час на најкратко можно растојание, намалено на


околу 100 километри на час. Тоа беше брзина


во првиот агол. Ви благодарам на сите и спојката против заклучување


Задно тркало. Ова обезбедува тивок заден крај дури и со многу остра острина.


возење и грубо спуштање надолу.

Без сомнение


ова е новиот Yamaha R1 со сите иновации и технички иновации


најмоќниот R1 досега, но чувствуваме дека не е толку многу


инаку, исто така, во споредба со жестоката конкуренција. Има огромен


потенцијал што искусниот возач може да го искористи дури и со мала


играјќи со упатството за камшикување. Z 'Јамаха тркачки комплет'


додатоци, сепак тоа ќе биде исклучително популарен тркачки автомобил на кој тој ќе


треба да се внимава посебно. Погледнете ја втората година супербајк


трка ако не веруваш.

Накратко за веста

• насекаде
  
  
  новиот мотор сега има четири, а не пет вентили (влез
  
  
  вентили изработени од титаниум), 139 kW (189 КС) и 118 Nm вртежен момент; добро
  
  
  а големината на движењето е 77 x 53 милиметри, исто така е подигната
  
  
  сооднос на компресија (12, 7: 1); комората за согорување е нова,
  
  
  посилни поврзувачки шипки, полесни и посилни клипови,
• МКЦ-I (Јамаха
  
  
  Внес на контролиран чип) прилагодлив, електронски
  
  
  контролирани вшмукувачки канали контролирани од серво мотор,
• YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle) електронски контролиран гас - 'води по жица',
• блокирање на задните тркала,
• нов издувен систем (полесен, редизајниран, титаниум) со тринасочен катализатор,
• систем за палење со голема моќност,
• поефикасно снабдување со свеж воздух во „воздушната кутија“,
• компактен Exup со вентилатори од титаниум,
• нов фрижидер со двојна ветерница и подобрен издув на топол воздух,
• посилни крстови за разгранување,
• помоќни шест-клипни радијални сопирачки дебеломер,
• полесните дискови за сопирачките сега се со големина од 310 милиметри,
• нова аеродинамична заштита за седиштето и задниот дел,
• ЛЕД задно светло, предно двојно предно светло со четири сијалици.

Јамаха YZF-R1

Цената на моделот за тестирање: околу три милиони толари.

Техничка информација

мотор:


4-тактен, четири цилиндричен, течно ладење, 998 кубика


сантиметри, 139 kW (0 км) околу 189 / мин, 12.500, 118 Nm околу


10.000 вртежи во минута (влезен воздух), електронско вбризгување гориво

Прекинувач: масло, мулти-диск, систем за сопирање против заклучување на задните тркала

Пренос на енергија: честопенски мењалник, верига

Суспензија: предна целосно прилагодлива вилушка за американски долари, заден целосно прилагодлив единечен централен шок

Сопирачки: преден 2 дискови Ø 310 mm, шест клипна дебеломер за сопирачки, заден 1x диск Ø 220 mm

Гуми: продај 120 / 70-17, прашај 190 / 50-17

Меѓуоскино растојание: 1.415 mm

Висина на седиштето од земја: 835 mm

Резервоарот за гориво: 18 л (3 л резервоар)

Сува тежина: 177 кг

На плоштад: мотоциклот ќе биде достапен во декември.

Претставува и продава: Тим Делта, доо, Цеста крких žртев 135а, Крчко, тел. №: 07/492 18 88

Фалиме

• фантастичен велосипед
• може да се користи и на пат и на тркачка патека
• бришење нагоре
• сопирачки
• леснотија на свиоци и стабилност при голема брзина
• заклучување на задните тркала
• техничка иновација
• поставата во аеродинамична заштита

Ние караме:

• за тркачка патека би ги ставиле педалите за сенка повисоко
• амортизерот за управување може да ја заврши својата работа потемелно

Петар Кавчич