Јамаха XT1200Z Супер Тенере прво издание
Малку е неразбирливо зошто им требаше толку време за конечно да добијат храброст и да ја претворат новата генерација во „супер деца“. Во меѓувреме, на пример, BMW одамна престана да се трка во Дакар, но го задржа R 1200 GS во својата понуда, а денес тој претставува основа за исклучително успешен бизнис со мотоцикли.
XNUMX и раните XNUMX беа најславни денови на големите турнеи ендуро мотоцикли. Сепак, Јапонците се оладија малку по првото лансирање, каде Јамаха и Хонда беа во водство.
И кога Германците почнаа да ја отфрлаат зелката во КТМ, а подоцна и Италијанците со Мото Гузи, па дури и Дукати и Триумф, Јапонците беа заглавени без соодветна контра понуда во продавниците.
Се разбира, ние мора да бидеме свесни дека Европа, заедно со таканаречениот западен развиен свет, не е клучен пазар. Ако Јамаха или кој било друг производител во земјата на изгрејсонцето мисли дека ќе заработи повеќе од продажба на скутери или можеби дури и многу основен мотоцикл, да речеме, за растечките пазари во Кина, Индија или Бразил, тогаш развојот оди во таа насока. насока. Европа мора да чека.
Па, честитки за Yamaha за овој крах на европскиот пазар, затоа што никогаш нема премногу добри велосипеди за нас (за жал разгалени моторџии). И XT1200Z Super Ténéré е добар велосипед!
За сите лојални следбеници на Јамаха, можеме да им напишеме дека чекањето вредеше, бидејќи споредбата на стариот „Супертенер“ со новиот беше прекрасна.
Честитки и за одделот за дизајн, кој го „заврши“ мотоциклот, кој на прв поглед ве повикува да талкате по ретко населените агли на планетата. Зборот ендуро, исто така, има вистинско значење во овој случај, бидејќи Јамаха лесно се справува со патишта со чакал.
И ова, иако денес ги отворивме речиси сите патеки до најблискиот зелник, сепак е доволно да се тргне на авантуристичко патување. Сепак, не е неопходно да се туркате во пустината или на другата страна на светот, но патувањето до урнатините на Похорски, шумите Кочевски, ридовите Долењски, напуштените села во Посоше или живиот Приморски крај може да биде уникатно искуство На ...
Ако се осмелите да го споредите светот на мотоцикли и автомобили, тогаш можеме да кажеме дека оваа Јамаха припаѓа на Тојота Ленд Крузер, бидејќи е терен како и теренски, а исто така предизвикува слични впечатоци со својот изглед.
Ова е мотоцикл за зрели мотоциклисти. Desireелбата за брзина и брзање прво мора да се остави дома. Стандардно за ова прво издание на новиот XT1200Z Super Ténéré, алуминиумските странични гајби се преполни со најважни работи за пикник на отворено, и еве, прекрасно неделно возење овде!
Дури и поубавата половина секогаш ќе сака да седи, бидејќи задното седиште нуди многу удобност.
Рафинираната ергономија е исто така еден од најсилните адути, тие седат совршено, а седиштето што се прилагодува по висина, шофершајбната и воланот со различни агли се прилагодени на потребите и желбите на личноста.
Патем: заштитата од ветер е исклучителна, една од најдобрите во оваа категорија, дури и со 210 км / ч Јамаха е лесно да седи опуштено и во нормална исправена положба.
Па, не е ни толку побрзо, бидејќи е сосема нов и многу компактен мотор од 1.199cc со два вентили со технологија со четири вентили со двојно брегасто вратило во главата на цилиндерот, наменет за возење, а не за трки.
Исто така, 110 „коњски сили“ не се некој вид вишок, туку многу просечна моќност на моторот за оваа класа мотоцикли. Врз основа на хартиените податоци, се сомневаме дека Јамаха сакала да направи сигурен мотор кој нема да се плаши од многу километри.
И ако тоа е вистина, тогаш да не го обвинуваме моторот дека е малку поспан. Исто така, ни недостасуваше малку поголема агилност (моторот е способен за 114 Nm вртежен момент при 6.000 вртежи во минута), бидејќи за динамично возење треба да поминете низ шест-брзински менувач, што е доста прецизно, но малку круто. кога се крева нагоре.
Ова дополнително се влошува при заедничко возење и, особено кога возите со голема брзина на автопатот, троши седум литри гориво на 100 километри. Кога умерено крстари, инаку се намалува за добар литар. Барем тоа го покажа вградениот компјутер, кој ги има сите клучни функции на автомобил од средна класа.
Па, да не ја префрлиме целата вина на моторот. На крајот на краиштата, тоа е најсовремен напредок во јапонската технологија со совршено функционална контрола на влечење на задните тркала при забрзување. Има три различни работни функции, од кои сите се дизајнирани првенствено за безбедно движење.
Се разбира, прилично голема маса, исто така, придонесува за горенаведените својства за забрзување и сопирање. Мотоцикл со полн резервоар за гориво тежи дури 261 килограм!
Сопирачките што даваат одлично чувство и имаат ефикасен ABS исто така работат со ова, но за поспецифично запирање, рачката на сопирачката мора да се притисне доста силно.
Треба да се забележи суспензијата и рамката. Целиот систем работи совршено и, пред с, во хармонија. XT1200Z Super Ténéré се врти со леснотија, без оглед на видот на подот под тркалата.
Ова е еден од ретките големи велосипеди што има (целосно прилагодлива) суспензија која одлично функционира на асфалт, лабави патишта (што може да ги најдете во нашата толпа), и чакалници и помалку барани асфалтирани патеки.
Јамаха, исто така, го прикажува својот авантуристички карактер со внимателно вградени алуминиумски штитници за моторот, издувни цевки и задна пумпа за сопирање. Доколку бандажите беа опремени со погруби гуми со искривени копчиња што овозможуваат употреба без цевки, перформансите на теренот ќе бидат значително подобрени.
За крајната авантура, исто така, можете да се одлучите за штитник за цревото на моторот, пар светла за магла и грејни рачки од каталогот на додатоци. Па, desertубителите на пустинските рели најверојатно ќе претпочитаат класична Јамаха во сина боја отколку сива, и предизвикуваат спомени за успесите на легендарните тркачи како Стефан Петерхансел и Еди Ориоли.
За жал, прашањето дали XTZ е подобар од нашиот репер победник, GS, е тешко да се одговори, бидејќи тие ќе треба да бидат лансирани на пат во исто време. Па, нешто е вистина: R 1200 GS има сериозна конкуренција!
Лице в лице - Матевж Хрибар
Зарем не е смешно колку Јамаха се потпира на своето учество на релито Дакар за да го рекламира овој авантурист? Кога последен пат се тркавте со старата Супер Тенерија? Пред околу 12 години, нели?
Па, во последните години Јамаха се трка со едноцилиндричен мотоцикл од 450 кубни сантиметри. Види, што нема никаква врска со турнејата на ендуро.
Па, Adventure Master сега е достапен овде за сите авантуристи кои поради една или друга причина не сакаат да бидат од германско, австриско или италијанско потекло и по краток вкус дојдов до заклучок дека новиот Super Ténéré е многу добро. пријатно ракување и удобен авантурист, корисен на патишта и чакал (многу добар систем против лизгање!), но има две темни страни: прво, несомнено цената или премногу евтините компоненти (малку повеќе благородност нема да им наштети на прекинувачите, лостовите и слични елементи ), другото е тежината, иако, да бидам искрен, не се чувствува при движење.
Во секој случај, една или две години трки во пустината за развој и публицитет нема да и наштетат на оваа Јамаха. Навистина - во пустината денес, како што можете да прочитате во овогодинешното списание Auto, сегашните ѕверови од 450 кубика.
Техничка информација
Тест цена на автомобил: 15.490 евра
мотор: двоцилиндарски линиски, четиритактни, со течно ладење, четири вентили по цилиндар, 1.199 кубика? , електронско вбризгување на гориво.
Максимална моќност: 81 kW (110 KM) при 7.250/мин.
Максимален вртежен момент: 114 Nm при 1 вртежи во минута
Пренос на енергија: 6-степен менувач, вратило на пропелер.
Рамка: челична цевка.
Сопирачки: два прстени од камилица напред? 310мм, назад ролна камилица? 282 мм
Суспензија: предни телескопски вилушки USD? 43, 190мм патување, задна лулашка, 190мм патување.
Гуми: 110/80-19, 150/70-17.
Висина на седиштето од земја: прилагодлив 845/870 mm (опција за купување долно седиште).
Резервоарот за гориво: 23 l.
Меѓуоскино растојание: 1.410 мм
Тежина (со гориво): 261 kg.
Претставник: Тим на Делта, доо, Крчко, www.delta-team.eu.
Ние фалиме и укоруваме
+ изглед
+ гимбал (издржливост и одржување)
+ удобност
+ одлична суспензија
+ сопирачките даваат добро чувство, одлични ABS перформанси на сите видови површини
+ додатоци прво издание
+ заштита од ветер
+ заштита за возење надвор од патот
+ добри возни карактеристики и на асфалтни и чакални патишта
– Мала тежина (се чувствува при забрзување, сопирање и возење на место)
- Би сакал повеќе живост во моторот. Вградена компјутерска контрола не на воланот, туку на арматурата
- цената
Петр Кавчич, фотографија: Божтјан Светличич и Петр Кавчич
