Yamaha Tracer 900 и 900 GT 2018: тест - Тест на патот

содржина

Тест на Yamaha Tracer 900 и 900 GT 2018 – Тест на патиштата
900 Yamaha Tracer 2018: Како се менува
Yamaha Tracer 900 2018: како си
Користена облека
мислење за навигација

Тест на Yamaha Tracer 900 и 900 GT 2018 – Тест на патиштата

Спортскиот туризам Tre Diapasons станува се повеќе технолошки и удобен. Останете разноврсна, моќна и забавна. А има и GT верзија за патување.

Од своето деби во 2015 година Јамаха Тресер 900 (порано наречен MT-09 Tracer) се здоби со голема популарност поради добро избраниот дизајн, еден од најинтересните мотори со три цилиндри на пазарот, широка разновидност и апсолутно конкурентен квалитет. сооднос на цените. За три години, „собра“ повеќе од 35.000 клиенти во Европа и во 2018 влегува на пазарот со рестартирање што не го револуционизира победничкиот проект, туку е „ограничен“ на подобрување на неговите детали. Расте во удобност, во опрема, во шасија и во технологија, а исто така дебитираше во ГТ верзија наменета за оние кои сакаат ултимативна опрема. 10.590 евро е цената на стандардната верзија, а испораката на домот Gran Turismo чини 12.190 евра. Ги пробав и двете на југот на Шпанија за да дознаам Предности и недостатоци.

900 Yamaha Tracer 2018: Како се менува

Нови Yamaha Tracer 900 моја 2018 година исто така, малку се промени во дизајнот. Забележете дека нема изобличување: само мали детали. Вклучена е нова зона за вшмукување кука има попрефинет изглед и линијата на странични панели и транспортери на резервоарот е ревидирана за да се подобри целокупниот стил. Нов саем, ново задно крило, потесни кормили од претходниот модел. Предниот дел стана потенок и сега има нов шофершајбна рачно прилагодлив за зголемена удобност на седлото, обезбедувајќи подобра заштита од ветер и временски услови. Малку сменете ја позицијата на возачот и патникот ќе ужива во новите рачки и новите потпирачи за нозе. Седлото (прилагодливо во две позиции) е сосема ново и гарантира поголема удобност, особено на долги растојанија.

За 2018 година, Tracer 900 воведува и нов нишало подолго, додека калибрацијата на моношок е ревидирана за понатамошно подобрување на „перформансите на патување“ на возилото (и подобрување на компатибилноста со тврди влошки). Срцето на срцето што чука останува неверојатниот трицилиндричен мотор од 847 кубни метри. 115 CV при 10.000 вртежи во минута и 87.5 Nm при 8.500 вртежи во минута. Тоа е помогнато од спојката антизаламенто и електроника која обезбедува контрола на влечење на три нивоа, три режими на возење D-MODE и (по желба стандардно) Брзо поместување.

Рамката останува во лимен алуминиум, а исто така напред секогаш наоѓаме превртена вилушка прилагодлива од 41 мм (само ...) и моно-затегната. Таму ГТ верзијанаместо тоа, таа додава серија ексклузивна опрема, меѓу кои се издвојуваат цврсти вреќи со седло од 22 литри во иста боја како и лавицата, мерачи на TFT, загреани рачки, вилушка со целосно прилагодлива златна боја, далечинско прилагодливо моно-претовар, Брзо поместување (само нагорно) и Контрола на крстарење.

Yamaha Tracer 900 2018: како си

Тој е лесен, забавен и разноврсен, исто како и неговите мали сестри. Покрај тоа, сепак, со тоа можете да патува... Бидејќи има удобно седло (дури и по многу часови на пат), шофершајбна што добро го рефлектира воздухот, тенденција да се вчита кеси (странично, не странично) и дизајн што особено придонесува за удобност. И останува лесно. Иако висината на седлото е зголемена за 5 мм од земјата, нозете лесно се поставуваат, а малата тежина (само 215 кг) исто така им помага на оние без големо искуство.

Очигледно, моторот останува една од неговите силни страни. Тоа има туркање извонредно, почнувајќи од ниски вртежи во минута, што останува константно до ограничувачот. Обновувањето е исто така одлично и нема ефект на вклучување-исклучување на почетокот. Кога ќе одлучите да дејствувате брзо, немате апсолутно никаква контрола; дури и ако за максимална сензација би било потребно да се постави вилушка и моно на „поатлетско ниво“. СО Брзо поместување тогаш забавното возење е уште поубаво: промените на брзините, особено при вртежи со средна височина, се идеални; наместо тоа, секогаш треба да ја користите спојката при кревање.

Адутот е соодносот цена / квалитет: навистина е тешко да се најде спортско-туристички велосипед на пазарот што би можел да направи малку од с everything, добро, со толку моќен мотор, по толку ниска цена. Јасно е дека некои дефект да - може да почувствувате некои вибрации помеѓу 4.000 и 5.000 вртежи во минута - но не можете „да ја јадете вашата торта и да ја јадете“. Од двете, јас би го претпочитал GT: затоа што земањето Tracer за да избегнете патување нема многу смисла (така што сепак ќе мора да купите торби) и затоа што рачките се загреваат и Контрола на крстарење тие навистина се важни, не заборавајќи дека на Gran Turismo исто така можете целосно да ја прилагодите суспензијата.