Јамаха ТМАКС 500 г.
содржина
Во такви услови, градот со неговата непосредна околина станува крајно неинтересен за живот и креативност. Оставаме премногу време и нерви на улиците. Ова, сепак, не ги спречува јавните служби, администрацијата и слични неекономски активности да се шират во центарот на градот. И како резултат на тоа, кај него доаѓаат жители од блиска и подалечна странство, само за да ги завршат работите. Затоа, животот на невработените поминува - зад воланот.
Малку се прави пеш. Јавен превоз? Пред некој ден конкретно го пробав градскиот автобус на главниот пат низ градот. Автобусот изгледа исто како и кога бев студент во 1972 година. Минимален комфор, малку воздух, без клима уред, валкан. Со еден збор, одбивно во сите погледи.
Градоначалникот на jубlана е за забрана за автомобили. Ништо ново како што беше пред сто години кога го донесе Кодели во градот. Не е единствениот. Се разбира, ова е полесно отколку ефективно реорганизирање на јавниот превоз или отворање паркинзи по разумна цена. Зелената алтернатива, сепак, фаворизира пешачење или возење велосипед. Па, до одредено разумно растојание и не премногу пати по ред, тоа секако го прави, а потоа се соочуваме со сопствениот непријатен мирис на пот.
Италија, предводена од градоначалникот на Рим, најде ефикасна алтернатива за срцев удар помеѓу автомобил и автобус со помош на скутер и помоќни мотори: мопед за кратки релации, поголем скутер за подолги патувања или поголема удобност. Така се однесува полицијата.
Има безброј места за паркирање мотоцикли на улиците во центарот на градот. Решението не е идеално, но стигнувањето до вашата дестинација може да биде брзо, удобно и ефтино. Како резултат на тоа, Италија стана најперспективниот пазар во Европа. Не е изненадувачки, Јамаха го избра Рим и околината за да го претстави својот нов супер скутер од 500 кубни сантиметри. Цм.
Повеќе автомобил отколку мотоцикл
Овој скутер на Јамаха е нешто толку ново по големина и луксуз, а дизајниран е за удобност што е збунувачки. Ова е нова димензија која бара ментална револуција. Ова бара барем исто толку голем скок како од автомобил со класичен менувач до автомобил со автоматски менувач. Многумина сè уште не можат да ја сфатат оваа удобност на технологијата.
Овој скутер повеќе личи на автомобил отколку на мотор во однос на квалитетот и (не) возењето. И повеќе личи на мотор отколку на скутер како што го знаевме до вчера. Има премногу малку зборови за да се разбере дека с anything може да го направи тоа возможно. Потребно е тест возење. Само тогаш возачот ќе може да се фокусира на тоа како да ги надмине непријатностите во сообраќајот без да отстапува од животните навики.
Зошто таков скутер?
Удобно е. Благодарение на тркалата со вистинска големина, тој е стабилен на патот. Добро извира. Има одлични сопирачки и мотор кој одговара на можностите на, на пример, Alfa или Audi со средна големина: забрзува од 7 до 5 km на час за 0 секунди. Максималната брзина е 100 километри на час, а брзината на лесно движење е 160 километри на час. Двоцилиндричен четиритактен мотор од 140 cc CM без вибрации развива добри 500 КС.
Меѓутоа, поентата не е количината на моќ, туку фактот дека оваа моќ дојде на светот. Расте меко и смело, моторот е цврсто еластичен. Сето ова е надополнето со исклучително прецизна автоматска спојка, споена со менувач од типот CVT, кој го прилагодува односот на брзините во согласност со промената на брзината. На трасата од двесте километри од градот преку планински премини слични на Вршиќ и назад по автопатот, скутерот мина километри како најудобниот кабриолет.
Рамката, суспензијата и гумите обезбедуваат високо ниво на безбедност, така што одговорот на возилото не треба да го исплаши игнорантниот возач. Дури и на стрмни падини, тој оди многу логично, па дури и нерамниот асфалт не го збунува. Сопирачки: Двете рачки се наоѓаат на кормилото, кои се слични на велосипед и затоа се дом на повеќето луѓе.
Меѓутоа, при нагло свиоци, ова го спречува возачот да го стисне коленото на воланот. Секој скутер е малку погрешно: позицијата на возачот е претставена со повеќе продолжени нозе (како во автомобил), што инаку е нормално. Но, со брзина помала од 30 километри на час нема вистинска рамнотежа и мотоциклистот почнува да „лета“ со нозете. Но, тогаш, при вртење, можете да фатите на воланот. Бидете внимателни кога го правите ова.
Таа седи на директорската фотелја и има многу простор и за дамата одзади. Багажот е поставен под целото седиште и нема ништо лошо во фактот дека не можете безбедно да возите лаптоп, чанти, чадор за преклопување и сите останати отпадоци што ги носи бизнисмен со себе.
Шлемовите се навикнуваат. Нозете, телото, вредните чевли и облеката се заштитени од нечистотија и нацрти со пластична кутија со шофершајбна (малку пониска за возач со висина од 185 см). Така, нема потреба да се плашите од воспаление на забите, инфекции на синусите и слични заболувања што ги напаѓаат менаџерите во својот врв. Men's Health препорачува вежбање за да се зголеми отпорноста на телото. Исто така, се исплати на масата.
Во ред, овој скутер нема покрив. Ако ги погледнете статистиките, тогаш тука ретко врне, а синоптичарите се прилично добри во предвидување на иднината. Но, во светлината магла под небото, човек облечен во англиско восочено палто изгледа барем свежо, ако не и секси.
Избегнувајте традиција
Во Словенија нема традиција да се вози автомобил со автоматски менувач. Повеќето веруваат дека „возењето автомобил го губи својот шарм“. Скутер со такви димензии, технологија и секако цена е прилично необично возило кое значително отстапува од традицијата и отвора сосема нови хоризонти. Тоа е преплет на автомобилскиот сообраќај со некои од нетрадиционалните гранки на мотоспортот.
Интересно е што може да помине 160 километри на час и дека добро забрзува до 130 километри на час. Тоа е всушност многу паметен автомобил за возење по желба и без (претходно) знаење за мотоцикли. Цена? Задоволството отсекогаш било достапно само за оние кои имаат пари.
вечера: 7.195 евра (Делта Тим Крчко)
Техничка информација
мотор: 4-тактен - во линија двоцилиндричен - антицилиндричен стабилизирачки систем за амортизација на вибрации - течно ладење - 4 вентили по цилиндар - двојна надземна брегаста осовина управувана со синџир - 66 x 73 mm - зафатнина 499 cm3 - автоматска бања со масло со повеќе плочи спојка, пренос на моќност до тркалото преку два тивки системи на синџири со запчаници во рачката за вртење и запчаник до тркалото
Максимална моќност: 29 kW (4 КС) при 40 вртежи во минута
Максимален вртежен момент: 45 Nm при 8 вртежи во минута
Гуми:
фронт 120 / 70-14
прашај 150 / 70-14
Сопирачки:
преден диск 282 мм
тркало за прашување 267 мм
Јаболка на големо:
Должина на 2235 mm
меѓуоскино растојание 1575 мм
висина на седиштето од земја 795 мм
резервоар за гориво 14 литри
тежина со сите течности 197 кг
Текст: Митија Густинчич
Фото: Патрик Курте, Митја Густинчич
Техничка информација
мотор: 4-тактен - во линија двоцилиндричен - антицилиндричен стабилизирачки систем за амортизација на вибрации - течно ладење - 4 вентили по цилиндар - двојна надземна брегаста осовина управувана со синџир - 66 x 73 mm - зафатнина 499 cm3 - автоматска бања со масло со повеќе плочи спојка, пренос на моќност до тркалото преку два тивки системи на синџири со запчаници во рачката за вртење и запчаник до тркалото
Вртежен момент: 45,8 Nm при 5.500 вртежи во минута
