Yamaha R1 Супербайк
Имаше две причини овојпат да се посети Хиподромот Риека. За прв пат Берто Камлек го постави ова парче асфалт, популарно меѓу словенечките мотоциклисти. Вејн Рејни, извинете, но уште една трка во Супербајк со фер временски услови и вашиот рекорд, кој трае 15 години, ќе остане во историјата. 1.28, 7 – време поставено од Берто Камлек, моментално нашиот најбрз возач во Светскиот шампионат во супербајк (тој освои поен на Magny-Cours минатата година) и трикратен шампион на шампионатот Alpe Adria и Националното првенство. Берто скромно признава дека до 1.28, рекордното време на Рејни, не пропуштил многу. Само една добра трка, бидејќи само најбрзото време на трка се смета за официјален рекорд.
Друга причина беше неговиот супербајк Yamaha R1, на кој толку успешно се трка.
Да, имавме ексклузивна можност да седнеме и да возиме вистински супербајк Yamaha R1 со 196 КС. на задното тркало (мерено кај Акраповиќ), што значи 210 до 220 КС. на коленестото вратило, а неговата тежина не надминува 165 килограми утврдени со правилата на супербајк трките!
Да му се довери на новинар воланот на еден ваков уникатен тркачки автомобил, кој, на крајот на краиштата, чини многу пари, не е лесно. Но, Берт, како што го нарекуваат неговите колеги, уште еднаш ја докажа својата способност и смирено ми објасни додека ги објаснуваше најновите упатства за возење: „Возете ги првите неколку круга побавно за да се запознаете со велосипедот, а потоа притиснете го гасот колку што сакате. сака. . „Неговата смиреност додека седев на високото седиште на мотоцикл од 15 милиони толари ме допре. Дечкото има челични нерви!
Зеленото светло на влезот на тркачката патека сигнализираше дека шоуто може да започне. Вкочанетото чувство на тргнување во непозната авантура брзо помина. Јамаха и јас стигнавме со нас по половина круг, а од „дупката“ четирицилиндричниот мотор почна да пее со полн глас од единствениот издув на Акраповиќ. Високо поставеното седиште и педалите на Racing, исто така, постепено ја добиваа својата важност и ја оправдаа непријатноста од седење на мотоцикл. Колку побрзо се движеше, толку помалку напор требаше да вложи во патувањето и сè беше на вистинското место за миг.
Фактот дека се работи за тркачки автомобил кој нема ништо заедничко со сериски мотоцикл станува јасно со секое менување на гасот или мало сопирање. Во ова нема полудушеност! Јамахата е тешко да се контролира кога се вози „бавно“, при забрзување од прениски вртежи чкрипи од гадење и не влева никаква доверба, а суспензијата делува многу цврсто.
Сосема различно лице се појавува кога ќе влезете во агол доволно брзо и со вистинска мешавина на нежност и агресија. Штом моторот ќе заврти во средниот опсег, чкрипењето веќе не се слуша и целата работа станува неверојатно брза, акција на тркачката патека над гробот што одеднаш добива сосема поинакво чувство. Секој од вас кој го чита ова и претходно ја возел оваа тркачка патека знае дека доживувањето на патеката со различни велосипеди може да биде многу различно. Во илјадници авиони изгледаат пократки, но на шестотини е детско да се бришат свиоците.
Но, R1 отвора нова димензија за супервелосипедите. Тркачките пневматици Dunlop (Берто вози 16-инчни тркачки гуми за супербајк) обезбедуваат извонредно држење, а со врвната Öhlins суспензија, тие ви даваат луда доза на доверба во доверливоста на Yamaha при целосен наклон. Кривините на тркачката патека станаа како прекрасна снежна падина на која уживав да резбам, а помислата да ја изгубам влечната сила на падината се повлече и моите сетила беа слободни да ја следат патеката.
Овој велосипед е докажано дека победува на трки во свиоците, а на овој R1 Берта владее! Но, истражувањето на оваа нова димензија не завршува тука. Со мојот шлем залепен на резервоарот за гориво и цврсто затворен зад аеродинамичниот оклоп, забрзав со полна гас и во дел од секундата што се запали црвеното предупредувачко светло до тахометарот, бев спуштен со едно кратко движење на левата нога. (т.е. повисока опрема). Ме повлече напред со таква одлучност што ми го одзема здивот. Кога R1 забрзува со полна гас, малку се крева кон задното тркало и авионите стануваат многу кратки.
Но, за некој да не ги разбере недостатоците, R1 не е нервозен „ѕвер“ што ќе полуди кога ќе ги исплаши сите 196 „коњи“ во моторот. Моќта на моторот изненадувачки постојано се зголемува во една долга, јасно зголемена, стабилна крива додека иглата на тахометарот се издигнува до бројката од 16.000 што го означува крајот на скалата на мерачот. Така, моторот реагира веднаш на забрзувањето и му овозможува на возачот да ги фокусира сите свои мисли и енергија на идеалната линија на патување. На тој начин, серискиот R1 е потежок за контролирање, бара поголема прецизност и знаење од возачот ако сака да се избричи неколку секунди.
Бидејќи сето тоа изгледаше страшно, кога следниот свиок се приближуваше побрзо, јас, се разбира, на почетокот сопирав со полна сила. О, каков срам! Тркачките сопирачки на Nissin се зграпчија толку силно што закочив премногу брзо, премногу далеку во свиокот. Во круговите што ги оставив до крајот, бев толку бавен за да сфатам колку далеку можам да стигнам. Секако, со оглед на кочницата во мојата глава која ме спречуваше цело време да се смирам. „Не во песок, не во ограда, седите на 70.000 евра, не на подот...“
Да го скршев овој скапоцен камен, во кој беше вложено непроценливо количество труд и тркачко и механичко знаење (околу 15 проценти од компонентите се залихи, останатите се рачно изработени), никогаш немаше да си простам.
Ако тркачот Honda CBR 600 RR што го тестирав пред неколку месеци беше вистинска играчка која не би сакала да престанам да возам, признавам дека оваа Јамаха ме измори многу повеќе. Велосипедот е исклучително добар, но потребно е истиот возач да покаже сè што може да направи. Само така се постигнуваат рекорди и победи.
Па, на крајот, насмевката воопшто не сакаше да ми го напушти лицето. Дури и откако со ракавот го избришав млекото околу устата. Понекогаш и ние студентите имаме среќен ден!
Петар Кавчич
Фото: Алеш Павлетиќ.
