Јамаха Гризли 350

• Видео

Откако ги донесов Гризлис од ubубlана во Крањ, се разбира, на пат, се прашував зошто некои луѓе можеби го имаат овој премин помеѓу автомобил и мотор.

Зошто? Прво: максималната брзина, која при полн гас е околу 75 km/h, ја постигнува скутер од 50 кубни метри без блокади. АТВ е бавен. Второ, за време на сообраќаен метеж е невозможно да се протне покрај колоната на Целовшка - АТВ (кога се гледа низ очите на мотоциклист) е широк. Трето, не требаше да доведе патник до седиштето. И четврто, бидејќи четирите тркала се оддалечени релативно кратко и поради недостаток на диференцијали на оските, не се справува баш најдобро со тротоарот, особено во побрзи свиоци. АТВ (на пат) е несмасна.

Дома, ја отворам брошурата со упатства и читам дека АТВ не е наменет за возење надвор од патот, туку само за теренски. Знаеме што значи да се вози автомобил на терен во нашата сакана земја. ХМ. ...

Да, ништо, работата е работа и треба да се направи тест, но на 0 Целзиусови степени, се облеков топло и ја извлеков Јамаха во снег. Околу 25 инчи го именуваа пред само неколку дена. За прв пат, јас паѓам во густ, изорен куп снег, а црвената Мечка пробива за неколку десетици сантиметри.

Се префрлам во рикверц (рачката е под воланот лево, треба да ја притиснете педалата на задната сопирачка за да го вклучите R), додавам гас и единицата почнува да испушта чуден звук „тролање“ што ме потсетува дека четири тркала имаат заклучување на обратна брзина. И со право, затоа што можам да замислам што ќе се случи ако, на пример, со брзина од 20 км/ч во рикверц, одеднаш го свртите воланот - ништо добро за вашето здравје.

С still уште чекам да помине еден постар шетач и се чувствувам глупаво додека седам на црвена играчка закопана во куп снег во влажен и студен зимски ден во облека со ескимо. Тогаш ми станува јасно дека овој Гризли има копче за чудо што механички го поврзува погонот со предните тркала.

Хо хо, но тоа е сосема друга приказна, бидејќи постојаниот XNUMXWD ми овозможува лесно да излезам од стапицата и потоа да го исечам тој куп снег на вториот обид како да не бил таму. Наоѓањето на најстрмните падини покриени со снег станува забавно, и по околу еден час доаѓам до заклучок дека овој сиромашен човек може да се искачи не помалку од Бранителот, со кого правевме слични беksи на ист терен со камера пред многу години.

Накратко, се е до качување. Со одличен автоматски менувач кој работи исто како кај скутерите, возењето е сила на која треба да се смета, бидејќи едноцилиндричниот четиритактен мотор се повлекува штом рачката на палецот се помести само за еден инч. Првиот момент беше малку мрзлив, но потоа, со оглед на кубниот капацитет, е доста жив. Престанува само кога возачот е набиен во панталоните поради навидум непрооден терен, или кога ќе го заглави стомакот во снегот или (не го пробувајте ова, дури и ако дното е заштитено) на карпа.

За да се овозможи Гризли да се користи за работа, има тубуларни буриња со носивост од 40 и 80 кг напред и назад, а на него може да се закачи кука за влечење. Пред воланот е едноставна табла која прикажува брзина, како и вкупна и дневна километража. Последниот бројач е поставен на 000 со вртење (но не притискање) на копчето. Уф, кога последен пат го видовме ова? Единствената светлина, која е предуслов за правилна хомологација на патот, е осветлена во просек, а индикаторите за правец се добро скриени зад цевките за да не ги скршите при близок судир со гранки.

Ако имал викенд, можеби мала фарма во селото, најверојатно би разменувал прашливи паскали за нешто како гризли мечка. Работи многу добро како помош, но може да биде забавно во исто време. Слично како пикап камиони.

Техничка информација

Тест цена на автомобил: 5.550 € (неодобрена верзија 5.100 €)

мотор: едноцилиндерски, четиритактни, 348 см? , воздушно ладење, карбуратор Микуни БСР од 33 мм.

Максимална моќност: на пр.

Максимален вртежен момент: на пр.

Пренос на енергија: континуирано променлив автоматски менувач, вратило на пропелер, оски.

Рамка: челична цевка.

Сопирачки: два дискови напред, еден тапан сопирачки одзади.

Суспензија: 4x единечен амортизер.

Гуми: напред 25 × 8-12, заден 25 × 10-12.

Висина на седиштето од земја: 827 мм

Резервоарот за гориво: 13 л.

Меѓуоскино растојание: 1.233 мм

Тежина: 243 kg.

Претставник: Тим Делта, Цеста криких žртев 135а, Крчко, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Ние фалиме и укоруваме

+ операција на пренос

+ објекти на терен

+ заштита од кал

+ простор за багаж

- слаби сопирачки

– многу спартанска облека

– само умерено спортски четириаголник

Матева Грибар, фотографија: Саша Капетановиќ