Јагуар Е-Пејс. Се повеќе добри електричари!

Помина времето кога само Tesla и Nissan правеа полноправни електрични возила. Сега имаме автомобили како Jaguar I-Pace - „електричен“ кој исто така е еден од најдобрите автомобили на Jaguar.

Кога ќе дознаеме I-Paceне се сомневаме јагуар... Како Јагуар, сепак, има чудно кратка маска. Самото тело на автомобилот не личи на ... всушност ништо. Што е тоа, теренец, купе, лимузина?

Ова, дами и господа, е електрично возило дизајнирано од Јагуар како таков, од А до Ш. И електричниот автомобил не е толку ограничен во форма како автомобил со мотор со внатрешно согорување - и овој модел совршено го покажува тоа.

Оваа маска не е само кратка, туку и многу ниска. Ова обезбедува подобра видливост, но и јасно покажува дека во Јагуар Е-Пејс подобро искористување на просторот на телото и повеќе простор за патниците.

И тоа не е мала кола. Должина на телото 4,68 м, ширина повеќе од 2 м Меѓуоскино растојание 2,99 м. А во багажникот дури 656 литри.

Изгледа одлично според мене. Фотографиите не отсликуваат целосно колку динамично и разновидно изгледа на патиштата. I-Pace.

Jaguar I-Pace - што значи „електрично зелено“?

Дали е тоа Јагуар I-Pace е создаден како електричар, не се работи само за изгледот. Исто така, локацијата на батериите е речиси под целиот под. Без разлика, багажникот е сè уште толку голем.

И тука има доста батерии, бидејќи нивниот вкупен капацитет е 90 kWh. Благодарение на аеродинамиката на телото, како што е излезот на хаубата, досегот е 480 km. И тоа го прави I-Pace достоен ривал за Тесла.

Покрај стандардната задна решетка, имаме и предна решетка. Овој, пак, повеќе ќе служи како „организатор“, бидејќи во него главно се сместени кабли. Во секој случај, ова е многу практично решение.

јагуар Јас-темпо може да се пофали со вкупна моќност од 400 КС. - по 200 КС на оската. Максималниот вртежен момент е 700 Nm. И благодарение на ова, I-Pace забрзува до 100 km/h за само 4,8 секунди.

Сепак, ќе дојдеме до тоа како вози I-Pace. Ајде прво да погледнеме внатре.

I-Pace - така, до Јагуар

На пример, како Range Rover Velar. Јагуар Е-Пејс без пенкала. Тие се лизгаат кога ќе допрете брановидно место - гаџет, но сите љубители на научната фантастика ќе бидат задоволни.

Внатре, тие ќе се сретнат со типичен Јагуар. Позицијата на возење е малку повисока, но многу спортска. Имаме чувство дека сè уште седиме релативно ниско, можеме да го поместиме седиштето доста далеку и да го доближиме воланот.

Што се однесува до финишот, веројатно не е ни типичен. јагуар. Сите јагуар добро е направен, но овој не се разликува од мерцедес или ауди. Материјалите и нивното вклопување се само примерни.

Конзолата е дизајнирана сосема конкретно. Имаме два екрани на допир со јасно раздвојување на функциите. Најдобриот е типичен инфозабавен систем - има навигација, интернет, музика, телефон итн. Долниот се користи за контрола на функциите на возилото. Овде ја поставуваме температурата, режимот на возење, греењето и вентилацијата на седиштата. Јас-темпо ги добивме и овие мултифункционални пенкала со екрани внатре.

Во задниот дел, како и напред, исто така не можеме да се жалиме на количината на простор. Не можеме да се жалиме на бројот на USB конектори - вклучително Јагуар Е-Пејс можеби имаме дури осум од нив.

Едноставно не ми се допаѓаат некои работи овде. Централен тунел одзади - што прави тој таму? Долниот дел од контролната табла понекогаш се залепи за коленото на повисок возач (1,86 m). И сликата од задната камера не е многу видлива, мала е.

Ни требаат електрични како Jaguar I-Pace.

Оние постраствените возачи велат дека автомобилот мора да има мотор со внатрешно согорување, инаку е само бормашина. И тренинзите не се многу забавни. Сепак, оние кои се поотворени за новото, лудуваат по електричните возила.

Мислам дека треба да го возите вистинскиот електричен автомобил за да разберете дека има простор за ова возење, а возењето може да биде исто толку забавно.

патувањето Јагуарем Е-Пејс едноставно е различно. Забрзувањето на ниво на BMW M2 или Golf R го притиска седиштето, но не чувствуваме промена на брзината, а камоли да го слушаме моторот. Нискиот центар на гравитација обезбедува доволна стабилност при свиоци. Сепак, се чувствува дека Јагуар е тешка мачка - тежи дури 2220 кг.

Суспензијата е јасно наместена за да ја скрие оваа маса што е можно подобро. Тој е доста ригиден, особено затоа што е пневматски. Управувањето е убаво директно напред и иако не дава премногу информации, лесно можеме да го слушнеме целото шкрипење на гумата - на крајот на краиштата, тука не слушаме ништо 😉

Сепак, да не заборавиме дека електричните возила ја пренесуваат моќта на сосема поинаков начин. Посебен мотор може да стои до секое од тркалата, а нивното синхронизирање едно со друго е многу едноставно - само направете го тоа програмски.

Покрај тоа, самите електромотори се прилично лесни, немаат многу подвижни делови, што значи дека инерцијата на таквиот систем е многу помала. Ова резултира со многу добра тракција. Јагуар и Пејс. Само се забрзува кога ќе го погодите гасот до крај. Дури и кога условите не се идеални. Системот за контрола на тракцијата може да го контролира вртежниот момент на секое тркало толку често што овие граници се поместуваат доста далеку.

Јагуар I-Pace може да троши околу 15 kWh/100 km, но во град почесто ќе биде околу 10 kWh/100 km повеќе. Ова сепак значи дека билетот за 100 километри во градот е 13,75 PLN. Дури 3-4 билети за јавен превоз во Краков.

Ваквата потрошувачка и опсег овозможуваат Jaguar да се полни само еднаш неделно. Вградениот полнач ви овозможува полнење I-Pace до 80% за една ноќ (10 часа) од обичен штекер, но ако имате пристап до DC и 100 kW, 40 минути се доволни.

Се повеќе интересни електричари!

Електричните автомобили сè уште се новина, па затоа сè уште многу успешните дизајни како Kona Electric се мешаат со моделите како Audi e-tron, кои работат главно на кратки градски растојанија.

Јагуар I-Pace дефинитивно еден од најдобрите претставници на електричните возила. Брз е, добро направен, добро вози, има голем багажникот, некои ѕвона и свирки - сè што може да очекува премиум купувачот од него.

Или можеби затоа, сосема слепо, пред премиерата I-Pace дури 55 луѓе нарачале во Полска. Иако основата чини 354 илјади. PLN, а во првата верзија до 460 илјади. злота.