WSK “PZL-Świdnik” SA Пејсаж по тендерот
На неодамна склучениот тендер за набавка на повеќенаменски средни хеликоптери за полските вооружени сили, понудата на PZL Świdnik официјално беше одбиена од формални причини. Фабриката, во сопственост на AgustaWestland, има намера да ја искористи секоја шанса да го добие овој договор со поднесување граѓанска тужба во јуни против Инспекторатот за вооружување на Министерството за национална одбрана.
Според компанијата, имало многу прекршоци во тендерската постапка кои не можат да бидат јавно објавени поради важечките клаузули за доверливост. PZL Świdnik бара тендерот да се затвори без да се избере победничката понуда. Одделот нагласува дека неправилностите се однесуваат, меѓу другото, измени на правилата и опсегот на тендерската постапка во многу доцна фаза од постапката, но привлекува внимание и на прекршување на важечкото законодавство.
Поради оваа доверливост, исто така не е можно јасно да се споредат деталите за понудите на понудувачите. Неофицијално, се вели дека понудата на PZL Świdnik го вклучувала хеликоптерот AW149 во непостоечка верзија со ознаки PL, малку поинаква од тековните прототипи кои летаат и со тоа подобро одговара на тендерот. Оттука, веројатно, и изјавите на Министерството за одбрана за наводната испорака на хеликоптерот во верзијата „база-транспорт“, а не специјалната, во потребната временска рамка (2017 година). Дури и ако AW149PL требаше да биде малку поинаков од сегашниот тип на овој ротор, со сегашната состојба на технологијата, овие разлики не требаше да бидат доволно значајни за да го отежнат обуката на персоналот за летање и одржување од новиот тип. Можно е хеликоптерот предложен од PZL Świdnik и индустриската програма да биде покорисен за Полска на долг рок - сепак, ова сè уште не го знаеме поради клаузули за доверливост на постапката.
Претставниците на Министерството за национална одбрана мирно пристапуваат кон обвиненијата на ПЗЛ Швидник, чекајќи ја одлуката на судот. Сепак, не се знае кога ќе се расправа за случајот и колку време ќе биде потребно за да се затвори. Се чини дека ситуацијата е опасна за интересите на полската држава и полските вооружени сили доколку се потпише договорот со Ербас хеликоптери и се унапреди неговата имплементација, а во исто време судот ги потврди наводите изнесени од PZL Świdnik и му наложи на Министерството на Националната одбрана да го затвори тендерот без да избере победник . Што ќе се случи тогаш со сите веќе испорачани хеликоптери и кој ќе ги сноси значителните трошоци од договорот? Овде спорот почнува да се протега надвор од воените и економските категории, а всушност има и политичко значење. Начинот на негово решавање ќе го одредува обликот на роторската авијација во нашата земја долги години, па затоа треба да се вложат максимални напори за да се добие најдобар можен резултат од овие постапки.
Потенцијал на фабриката во Швидница
Кшиштоф Кристовски, претседател на Управниот одбор на PZL Świdnik, за време на средбата со новинарите и членовите на парламентарната Комисија за национална одбрана на крајот на јули оваа година, ги истакна уникатните способности на фабриката во однос на дизајнирање и производство на модерни хеликоптери од нула. . Само неколку од најразвиените земји во светот, вклучително и Полска, имаат реални можности во овој поглед. Од 1700 инженери за истражување и развој во Групацијата Агуст-Вестланд, 650 работат за PZL Świdnik. Минатата година, AgustaWestland потроши повеќе од 460 милиони евра за истражување и развој, што претставува повеќе од 10 отсто од приходите. Во последниве години, полската фабрика AgustaWestland добиваше сè повеќе нарачки за спроведување на клучни истражувачки групи за иднината, како примери од кои сега започнуваат тестови за замор на трупот на конвертибилното крило AW609, како и тестови на други критични компоненти на хеликоптерот. .
Минатата година, PZL Świdnik вработи над 3300 луѓе, со приходи од речиси 875 милиони PLN. Најголем дел од производството се извезува, неговата вредност надмина 700 милиони PLN. Во 2010-2014 година, фабриката PZL Świdnik префрли приближно 400 милиони PLN во државниот буџет во форма на даноци и придонеси за социјално осигурување. Важна е и соработката со 900 добавувачи од цела Полска, кои вработуваат околу 4500 вработени во активностите на фабриката. Главното производство на фабриката Świdnica во моментов е изградбата на хеликоптерски структури AgustaWestland. Труповите и опашките греди на моделите AW109, AW119, AW139 и семејствата AW149 и AW189 се направени овде, како и метални и композитни елементи за хоризонталните придушници AW101 и AW159.
Од 1993 година, во фабриката во Швидник е изграден центарот на турбопропорционални авиони на регионалната комуникација ATR. Производите на PZL Świdnik, исто така, вклучуваат компоненти за врати за ербаси со тесна каросерија, композитни куќишта од турбофан млазни мотори SaM146 за италијанско-руски Suchoj SSJ и слични компоненти за авиони Bombardier, Embraer и Gulfstream. Труповите и крилата на достапните Pilatus PC-12, кои се произведуваат неколку години, за жал наскоро ќе исчезнат од халите на фабриката во Швидница, бидејќи швајцарскиот производител одлучи да ги пресели во Индија.
Во случај AW149 да победи на полскиот тендер, групацијата AgustaWestland објави трансфер на целото финално производство на моделите AW149 и AW189 на Świdnik (вклучувајќи го и преносот на „изворните кодови“ за производство и идна модернизација на овие модели), што би значело инвестиции во вредност од околу 1 милијарда PLN и трансфер на технологија во оф сет со неколку пати поголема вредност. Покрај тоа, PZL Świdnik исто така ќе изгради трупови AW169 и ќе произведе хеликоптери AW109 Trekker. Според податоците презентирани од фабриката Świdnik, инвестициите на групацијата AgustaWestland би можеле да гарантираат отворање и одржување на двојно повеќе работни места најмалку до 2035 година отколку во случај на избор на понуди на конкурентите, под претпоставка само склопување на хеликоптери во бројот нарачан од војската.
Сокол е секогаш жив
Сепак, повеќенаменскиот среден хеликоптер W-3 Sokół сè уште е водечки краен производ на фабриката Швидница. Веќе е стар, но постепено се модернизира и сè уште ги исполнува барањата на некои купувачи. На сите клиенти не им требаат скапи и модерни автомобили полнети со електроника. W-3 Sokół е робустен дизајн кој добро функционира во тешки работни услови, што го става во одредена пазарна ниша и го дефинира типот на целната публика. Меѓу купувачите на околу десетина хеликоптери од овој тип испорачани во последните години се Алжир (осум) и Филипините (исто така осум).
Друг минатогодишен купувач на W-3A беа полициските сили на Уганда, чии воздушни сили се состоеја од единствениот хеликоптер Бел 206, падна во 2010 година. Безбедносните служби на оваа централноафриканска земја наскоро ќе добијат хеликоптер во варијанта опремен со бројни уреди поддршка на полициските и транспортните операции: електрооптичка глава за набљудување FLIR UltraForce 350 HD, крик, прицврстувачи за јажиња за слетување со голем капацитет за подигање, комплет мегафони, можност за прицврстување на товари на суспензија под трупот и климатизери во кабината неопходни во Африканска клима. Хеликоптерот W-3A, сериски број 371009, е на фабрички тестови со регистрациски ознаки SP-SIP; наскоро ќе ја добие својата последна морнарско сина боја и ќе се користи за обука на пилоти од Уганда.
