Тест возење Kia Sorento Prime

Врвната верзија на кросоверот стана побрза и поелегантна во однос на облогата. Но, најдоброто нешто што му се случи на предводникот на кросоверот на Kia е осумстепениот „автоматски“

Иновацијата се вика Паметна, а фактот дека Корејците претходно не понудија такво нешто е навистина изненадувачки. Производителите предложија изборот на алгоритми за работа на единиците да го остават на милост и немилост на електрониката порано, но финото подесување на моторот и шасијата не беше видливо за возачот, па тој самиот сега, а потоа стигна до селекторот за да го вклучи економичен, удобен, спортски режим, во зависност од расположението и условите на патот.

Ажурираниот Sorento Prime го има истиот сет, но повеќе не е потребно да се вклучи во рачно вклучување: поостро го притисна гасот - автомобилот се собра и влезе во режим на целосно враќање, возеше опуштено - започна да штеди гориво и во стандардното возење режимот одеднаш престана да го вознемирува возачот како еколошка мисла и спортска острина.

Паметниот е посебен алгоритам кој не бара пристап до „мијачот“ на режимите и работи доста доследно и јасно. И за оние кои сè уште имаат малку физички сензации, направен е посебен дел на ажурираниот дисплеј на инструментот со визуелна демонстрација на стилот на возење и визуелизација на електрониката. Гледајќи ги движењата на графичките лизгачи, веднаш разбирате дека при престигнување, Sport дефинитивно ќе се вклучи, а полека влечењето зад камионот Sorento Prime ќе биде исклучиво во Eco. Патем, самиот спорт не е агресивен овде и не го прави моторот да потпевнува долго време при ниски брзини. И режимот на економичност не се обидува да го претвори кросоверот во зеленчук и ја намалува неговата активност многу умерено.

Со новиот 6-литарски V3,5 бензинец, кој го замени претходниот 6-литарски V3,3, можете да направите без да играте со режимите. Тука се истите 249 „даночни“ сили, но при ниски вртежи, влечната сила е малку подобра, а 8-брзинскиот „автоматски“, кој беше заменет со претходниот 6-опсег, има 30% поширок опсег на односите на преносот.

„Стотката“ од врвната верзија сега се покажа како скоро половина секунда побрза и попогодна, толку многу што почнувате да ги перцепирате рачните лопатки за промена како непотребен атавизам, како што е прилагодување на брзината на вентилаторот за „клима“ . Електрониката дефинитивно ќе се справи подобро, потпора ќе биде богата и обемна, но не и експлозивна, а врвниот премиер ќе оди покрај снежните карелијски патишта со брза крстарења, што не е ништо чудно за забрзувањето и маневрите.

Патем, ливчињата на воланот на кросоверот се само во верзијата GT-Line - малку посветла, строго со пет седишта и со некои разлики во управувањето. Суспензијата се разликува само во помоќни сопирачки, но управувачот е различен. Во крајна линија е дека серво управувачот на GT-Line е поставен на шина отколку на вратило, што ветува поголема чувствителност и одзивност. Разлики во нијанси, но по лизгави патишта, GT-Line се смета за малку поцврст и лесен, додека автомобил со стандарден волан се чини дека бара поголемо внимание на возачот. Сепак, по половина час возење се навикнувате.

Добивме автомобил со едноставен волан во верзијата Премиум со дизел мотор, и ова е очигледно помирна опција, не само поради локацијата на механизмот за засилувач. Моторот со моќност од 200 коњски сили е среќен без живописни емоции, иако не можете да му ја одречете добрата изведба при голем вртежен момент. И 8-брзинскиот „автоматски“, кој работи уште понежно со дизел мотор, тука е многу корисен. И тука суштински не можете да го исклучите режимот Smart, бидејќи поставките за електроника во случај на дизел мотор навистина се важни. Како резултат, токму оваа опција изгледа оптимална од сите страни, иако не предизвикува да се одвива во целост.

Кросовер со тежина од нешто повеќе од 2 тони во секој случај се контролира доста адекватно, а густата суспензија станува цена да се плати за тоа. На острите крстосници на патот, задните патници стануваат малку непријатни - барем со тркала од 19 инчи. Но, со системот за одржување на нивото на багажникот, без оглед на товарот, задните возачи речиси и да не се жалат на тресење и pиркање на неправилности. GT-Line нема - приоритет е јасно во насока на погон. Се прашувам дали има естети кои одлучуваат да нарачаат дизел премиер во перформансите на GT-Line?

Верзијата GT-Line може да се комбинира и со дизел мотор и со бензински V6, но дизел верзијата во поедноставни верзии очигледно треба да се смета за семејна. Покрај тоа, скапиот GT-Line не може да има седум места, а кабината со три реда отсекогаш била една од предностите на пазарот на Sorento Prime. Претходниот „Соренто“ во верзија со седум седишта не се нуди, а тоа е делумно и поради тоа што малку го губи пазарот заради поскапиот наследник - според резултатите од 2017 година, „Прајм“ симболично е во продажба пред неговиот претходник.

Ажурираниот автомобил само го нагласува повисокиот статус на Prime, иако има малку видливи промени. Целиот сет е LED оптика, светла за магла во форма на ледени кристали, светлосна корекција на браниците и прекрасен саќе на задните светла. Но, стилот и материјалите се многу подобри од оние на класичниот Соренто: воланот, сега со четири краци, исечен со пријатна кожа, графиката на дисплејот е доста модерна. По ажурирањето, Prime се нуди со четири опции за двобојни завршетоци, а багажникот има функција за далечинско отворање, како кај автомобилите Hyundai. Значи, доволно е да застанете на кормилото неколку секунди, а електричниот погон ќе го крене капакот.

Мал организатор е скриен под подот за багажникот, а „резервниот“ е отстранет под дното. Поголемиот дел од подземјето го зафаќаат преклопените фотелји од третиот ред, кои се расплетуваат во едно движење. Една забелешка - третиот ред може да се внесе само од десната страна. Галеријата е лишена од богата декорација, но сепак е можно компактно да се смести тука, особено ако го поместите средниот ред малку напред.

Делови од софата од втор ред се движат одделно, а патниците можат да жртвуваат надолжно прилагодување без двоумење - тука има многу простор, а подот е апсолутно рамен. Постојат USB порти за гаџети за полнење, има загреани делови од седиштата, но не постои посебен систем за климатизација за задните патници дури и во врвните верзии.

Погонот на сите тркала е инсталиран стандардно на сите верзии на Sorento Prime, иако автомобилот сè уште не може да се нарече SUV. Растојанието од земјата едвај надминува 180 mm, а дистрибуцијата на вртежниот момент се контролира со конвенционална електронски контролирана спојка. Дури и земајќи го предвид фактот дека работи пред предвиденото, не дозволувајќи тркалата да се лизгаат непотребно, не вреди да се влегувате во сериозна џунгла на Соренто Пример. И, изборот на моторот во овој случај исто така не вреди - ниту една единица има доволно потисна сила да ги надмине падините што ги дозволува геометријата на машината.

Нијансата лежи во фактот дека претходните автомобили со бензински V6 и дизел мотор во истите нивоа на обложување не се разликуваа по цена, па луѓето ги земаа врвните верзии со голема подготвеност, дури и покрај позначајната потрошувачка на гориво. Новите акцизи може многу да ја поскапат бензинската верзија, а побарувачката логично ќе се врати во дизел верзијата. Покрај тоа, секогаш постои варијанта со четирицилиндричен бензински мотор со моќност од 188 КС. и поранешниот 6-степен менувач, иако ова веројатно нема да му угоди на софистициран возач, дури и покрај динамиката слична на дизел верзијата.

Сè уште нема цени за ажурираниот автомобил, а магацините на дилерите се преполни со автомобили пред стилизирање, а доколку сакате да купите една од основните верзии, нема потреба да чекате нови ценовници. Во секој случај, завршните материјали ќе бидат исто толку пријатни, погонот е завршен, а основниот сет на енергетски единици нема да се промени ниту со почетокот на продажбата на надградените верзии. Второто ниво на украси Luxe има прилично пристоен сет на опрема, опремен е со удобни 17-инчни тркала и чини нешто повеќе од 28 американски долари.

Обновениот автомобил очигледно ќе поскапи, а главниот проблем за маркетерите ќе биде како да го спречат да не се најде на луксузната листа. Иако врвните верзии на ажурираниот автомобил со кристали за магла и дво-тонска внатрешна гарнитура, би сакал да ме нарекуваат такви.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Меѓуоскино растојание, мм	2780	2780
Максимална тежина, кг	1792	1849
тип на мотор	Дизел, R4	Петрол, V6
Волумен на работа, кубни метри цм	2199	3470
Моќ, КС со. во вртежи во минута	200 во 3800 година	249 во 6300 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	441 на 1750-2750	336 во 5000 година
Пренос, вози	8-ул. АКП	8-ул. АКП
Максим. брзина, км / ч	203	210
Забрзување до 100 km / h, со	9,4	7,8
Потрошувачка на гориво (град / автопат / мешан), л	6,5	10,4
Волумен на багажникот, л	142/605/1162	142/605/1162
Цена од, УСД	Не е најавено	Не е најавено