Растеме: возевме Audi Q3
Инаку, не е с everything во големина, и јас не ја поддржувам идејата дека секој автомобил од новата генерација треба да биде поголем од неговиот претходник. Сепак, постојат луѓе кои купуваат и автомобили по големина. За жал, нивните гаражи се премногу мали и едноставно не можат да имаат поголем автомобил. И така не им треба.
Се разбира, Audi Q3 не е автомобил за луѓе кои имаат малку гаражи. Можеби некој ќе се најде, но и најмалиот Q е еден од премиум автомобилите. Па со цената, сега по голем ремонт, бесрамно ја запишувам како кола. И да, и затоа што е поголем.
Претходната генерација беше доста добра. Од 2011 година, кога беше пуштен во продажба Q3, го избираа повеќе од милион клиенти, ако се земе предвид дека за сето ова време автомобилот беше козметички украсен само еднаш. Но, сега, со втората генерација, доаѓа целосно редизајниран и пред се возрасен. Сепак, тука не играат улога само сантиметри, туку и целокупната слика. Според Германците, Q3 сега е рамноправен член на семејството Q, кое Audi го резервира за вистински теренци. Ако само брзо летате над автомобилот, мора да се согласите со ова - погон на четири тркала, програма за возење надвор од патот, безбедносен систем за спуштање и што друго може да се најде.
Но, факт е дека малкумина од неговите клиенти се навистина заведени на прв поглед. Затоа, таков автомобил треба да импресионира не само со неговите способности. Првата забележлива разлика е спортската. Ако претходникот сè уште изгледаше малку незгодно, можеби дури и премногу заоблено и надуено, сега новиот Q3 има многу поспортски изглед. Линиите се поизразени, решетката се издвојува (што, патем, ви овозможува веднаш да знаете на кое семејство му припаѓа автомобилот во Audi), дури и големите тркала прават свои. За многумина, Q3 ќе биде дизајнерски хит во целост. Сега веќе не е премал, но од друга страна не е преголем, па не е незгоден и секако сепак многу поевтин од поголемиот Q5. Исто така, има корист од новата технологија, што значи дека, на пример, новиот Q3 веќе ќе биде достапен стандардно со LED осветлување, додека паметните, односно матричните LED светилки ќе бидат достапни со дополнителни трошоци.
Внатрешноста е исто така убедлива. Има малку заедничко со својот претходник, исто така затоа што ги следи новите принципи на дизајн на Audi. Ова дава поостри линии, секако централниот екран со црно стакло како водечки елемент. Многупати сме кажале дека е зрачен и чувствителен, но од друга страна, тој е толку елегантен и симпатичен што мора да му простиме. Отпечатоци од прсти исто така. Под него, во вообичаена форма, има копчиња и прекинувачи за контрола на уредот за вентилација, па дури и подолу се копчињата за стартување на моторот и копчето за контрола на јачината на звукот за аудио системот, што е малку незгодно. Сепак, тие не се толку загрижени за самите копчиња, колку за основата на која се наоѓаат, додека растојанието меѓу нив е толку големо што веднаш се чини дека нешто недостасува таму. Но, за среќа за Германците, ова е и единствениот недостаток на новиот Q3. Барем на првата топка.
Од друга страна, контролната табла го подобрува расположението. За прв пат во Ауди, тој е секогаш дигитален, без оглед на избраната опрема. Доколку клиентот се одлучи за централен MMI дисплеј заедно со навигацијата, основниот дигитален инструмент -кластер секако ќе биде заменет со виртуелен кокпит на Ауди. По стапките на своите постари браќа, Q3 нуди Wi-Fi, Audi конекција помеѓу други возила и знаци на патишта, навигација на Google Earth, мобилни апликации и поврзување, и секако премиум аудио систем Bang & Olufsen со 3Д звук со 15 звучници ... .,
Најмалку ново во гамата на мотори. Моторите се повеќе од непознати, но секако редизајнирани и ажурирани. Три бензински и еден дизел мотор ќе бидат достапни првично, а семејството ќе се прошири подоцна.
А патувањето? Повеќе од не истото за сите Audi во последно време. Ова значи натпросечно, бидејќи синергијата на моторот, менувачот (вклучително и погон на сите тркала), шасијата и погонот се навистина врвни.
На крајот на краиштата, автомобилот е подолг (скоро десет сантиметри), поширок (+8 см) и помал (-5 мм) во споредба со неговиот претходник, а меѓуоскиното растојание е исто така речиси 9 сантиметри подолго. Како резултат на тоа, удобно чувство внатре е загарантирано, а задната клупа заслужува посебна пофалба. Сега може да се движи надолжно за дури 15 сантиметри, што го прави автомобилот уште поудобен за употреба. И во кабината и во багажникот. Само одлучете каде.
