Тест рамо до рамо: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Тест рамо до рамо: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder – Мотоцикл, скутер и вонземјанин

Прво ќе го допреме насловот. Мотоциклот е Јамаха Никен. Иако има вкупно три тркала, возено е со испит од категорија А и тоа е затоа што вози како мотор, а исто така и поради неговите перформанси не треба да го потценуваме, па дури и да мислиме дека поради подобрена стабилност (двојно подобро држење во напред) секој. Никен се наведнува како мотор, вози како мотор и блеска во лоши услови за возење.

Скутерот во сето свое значење е Quadro, кој има дури четири тркала во оваа верзија. Автоматски менувач и лесен за употреба: гас, сопирачка, без спојки. Достапни се и верзии со само едно погонско тркало. Бидејќи се вози со автомобилски испит, може да биде компромис ако барате мобилност што нуди некое мото за уживање и навалување, додека не бара знаење или испит за возење мотор. Третиот, Can-Am Ryker, е целосно свој мобилен вид, генетски уште поблиску до моторни санки. Во случај да не знаете, Can-Am е дел од групата канадски производители BRP, кој е познат по мотори за снег, џет скии и четворица и SSV, за да именува само дел од програмата. Рајкер не се навалува во свиоците, има пар тркала однапред кои се во суштина исти како помалите градски автомобили, а одзади тркалото е поголемо и пошироко бидејќи силата се пренесува на задното тркало преку појас како на Американски крстосувачи. Преносот е автоматски со избирање брзини со притискање на копчињата + и - како кај спортските автомобили. Вози со испит за автомобил со задолжителна употреба на заштитна кацига.

Сите три се интересни затоа што носат нешто ново на пазарот за мобилност и всушност можат да им понудат на возачите и на секој што би сакал да го внесе ветрот во косата, чувствата што се привилегија на мотоциклистите. Исклучок, се разбира, е Јамаха Никен, бидејќи е мотоцикл и бара искусен возач. Но, со својот изглед, тој е навистина неверојатен каде и да возите. Сметаме дека е интересно насоката во која може да оди развојот на мотоцикли во однос на зголемена безбедност и стабилност во сите услови на возење, без оглед на временските услови или теренот под тркалата. Quadro и Can-Am се исто така од интерес за сите луѓе кои, на пример, имаат ограничена подвижност и можат да понудат одлична алтернатива кога станува збор за уживање во возењето со висок степен на безбедност.

На нашиот тест, возевме низ градот, преполни, а потоа се спуштавме по автопатот за да свртиме и да поминеме по еден рид. Јамаха и Квадро се наоѓаат подобро во градските гужви затоа што, се разбира, се потесни и пократки. Не забележавме никакви недостатоци на автопатот, но има ограничувања во моќноста на моторот на Quadro, бидејќи тој ја достигнува својата граница со 130 км / ч. Јамаха и Кан-Ам се далеку напред во својата класа кога станува збор за забрзување и максимална брзина. На свиоците, сепак, станува интересно. Само тука Јамаха навистина доаѓа во својата природна средина, а возењето со таква мерка на сигурност, смиреност и стабилност низ свиок е многу уникатно искуство. Дури и моторот е доволно моќен за да го испушти возењето адреналин. Нема ништо помалку од адреналин, зад Рајкер. Овој сјае особено при забрзување и сопирање, бидејќи има фантастичен стисок на широките гуми. Ограничувањата се само во свиоци. Во споредба со Јамаха, тоа е побавно, но сепак брутално брзо и, како картинг, го држи правецот во свиокот. Кога е претерано, с everything се смирува и стабилизира со електроника со многу добро функциониран ESP систем. Quadro се бореше најмногу кога се наведнуваше кога ги баравме неговите граници. За тивко возење, како што се, на пример, возачите што возат Харли Дејвидсон или Хонда Голдвингс, тоа е многу добро. Така, нуди вистинско уживање. Но, во моментот кога сакате возење со адреналин, стигнувате до границата на наклонот и ограничувањата на не баш спортскиот едноцилиндар. Мора да се изнајми и под шлемот секогаш има насмевка. Исто така е одлично превозно средство до работа и дома во секое време, бидејќи има многу добра заштита од ветер.

Конечно, коментар: Тие се различни, тие се многу необични и дефинитивно секое од овие три чуда на тркала може да го најде својот сопственик, кој ќе го воодушеви секој пат кога ќе седне на него - секое на свој начин. Меѓутоа, она што ќе го донесе иднината, ќе биде многу интересно, наскоро може да добиеме нешто уште по одбивно.

Текст: Петар Кавчиќ · Фото:

инфокутијата

Лице в лице: Матјаз Томашиќ

Во овој тест за споредба, беа пронајдени три прилично различни возила. Различни не само во однос на перформансите и карактеристиките на возењето, туку и во однос на дизајнерските решенија. До пред неколку години, мирно ќе пишував дека сите кандидати се барем невообичаени, ако не се веќе малку бизарни. Но, факт е дека со текот на годините се навикнавме и на големите Can-Am, како и на различните варијации на скутери со три и четири тркала кои возат со категоријата Б. Ми се чини сосема точно дека скутери како Quadro и како што можат да возат, исто така, возачи. Нивната лесна употреба е надополнета со добри сопирачки и, во рамките на разумот, исто така сигурна стабилност и карактеристики на возење. Ако ме прашувате, би вклучил скутери и мотоцикли до 125 кубни сантиметри во опсегот на возила што можат да ги возат држачи од Б-категорија, под услов, се разбира, да се положи практичен тест и возачка извонредност, што би се потврдило со дополнителен код во соодветниот дел.за возачка дозвола (како код 96 за приколки). Верувам дека таквата мерка ќе донесе многу позитивни ефекти - и во продажбата и во самиот сообраќај и, пред с, задоволството на луѓето.

Да се ​​вратиме на избраните овој пат. Значи, со исклучок на Јамаха Никен, не зборуваме за ништо ново под предметот, Quadro е варијација на скутерот, а Рајкер е само поскромна верзија на поголемите трицикли за патување. На прв поглед, и двајцата треба да понудат многу задоволство при возењето и адреналин, но возењето не е баш така. Ограничувањата за безбедност (Ryker) или конструкција (Quadro) се премногу изразени за мотоциклист со доста искуство во кое навистина и секогаш може да ужива. Како и да е, ниту првиот, ниту вториот и онака не е наменет за мотоциклисти. Меѓутоа, оние кои флертуваат со идејата да купат такво возило, секако, имаат добри и основани причини. Тие треба да изберат Quadro за секој ден и Ryker за слободно време.

Сосема поинаква приказна е Јамаха Никен. И покрај третото тркало и прилично големата маса на предниот дел, оваа Јамаха вози како мотоцикл. Извинете, добро, скоро како спортски мотоцикл. Затоа му се потребни барем основни знаења за мотоциклизам. Ако сте еден од оние луѓе кои (сеуште) не се чувствуваат добро на два велосипеди (тогаш), тогаш ова е тоа.

Би било неблагодарно и некоректно некој од овие тројца да биде рангиран на подиумот, така што овој пат ќе дадам само личен приказ што да има, а што не. Јамаха Никен: се додека се чувствувам одлично на две тркала - не. Quadro: Мојата идеја за идеален скутер вклучува малку повеќе леснотија и агилност, така што - не. И Рајкер: Мора да има барем една причина да одите на патување со Рајкер наместо мотор, но не можам да го најдам. Но, јас би го натерал да земе џет ски на плажа со него.

Основни податки: Can-Am Ryker Rally Edition

Продажба: Ски и море, доо

Цена на моделот за тестирање: 12.799 € 9.799 €, основна цена на моделот XNUMX € XNUMX.

Мотор (дизајн):

3-цилиндрична линија

Волумен на движење (cm3):

74 x 69,7 mm

Максимална моќност (kW / hp на 1 / мин.):

61,1 kW (81 км) при 8000 вртежи во минута

Максимален вртежен момент (Nm @ 1 / мин):

79,1 Nm при 6500 вртежи во минута

Пренос на енергија:

погон на задните тркала - CVT пренос

Гуми:

напред 145 / 60R16, заден дел 205/55 / ​​R15

Меѓуоскино растојание (мм):

1709 mm

Тежина (кг):

празен автомобил 280 кг

Висина на седиштето од подот

599 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка

20л/7,5л/100км

завршна оценка

Рајкер е забавно возило наменето за оние за кои мотоциклот е премногу баран, а автомобилот не е доволно забавен. Ветува дека ќе биде поинаку и дава многу возачка радост. Заборавете на престигнувањето на колоните долж линијата, бидејќи не е наменето за тоа, но затоа моделот Рели дава сосема нова димензија на возење по макадам, што не може да се доживее никаде на друго место - дури ни на АТВ.

Ние фалиме и укоруваме

+ фантастичен изглед

+ локација на патот

+ системи за помош

+ можност за персонализација

- Цена

- Не се навалува како мотор или скутер

-

Јамаха Никен

Продажба: Делта тим, доо

Основна цена на моделот: 15.795 евра.

Цена на моделот за тестирање: 15.795 €.

Техничка информација

Мотор: 847 см³, трицилиндричен, течно ладење

Моќност: 85 kW (115 КС) при 10.000 вртежи во минута

Вртежен момент: 88 Nm при 8.500 вртежи во минута

Пренос на енергија: 6-брзински пренос, еднонасочен брз менувач

Рамка: дијамант

Сопирачки: предни, двојни тркала ABS, задни ABS

Суспензија: предна двојна двојна американска вилушка 2 / 41мм, задна лулашка, еден амортизер

Гуми: напред 120/70 15, заден 190/55 17

Висина на седиштето: 820 mm

Резервоар за гориво / потрошувачка: 18 l / 5,8 l

Тежина: 263 кг (подготвен за возење)

Ние фалиме и укоруваме

+ положба за возење

+ предна суспензија

+ стабилност, чувство на доверба

- Време е за нова серија прекинувачи и дисплеи

- (премногу) брзо активирање на задната сопирачка ABS

- сооднос моќност / тежина во споредба со другите модели МТ-09

завршна оценка

Јамаха Никен е мотоцикл што треба прво да се избрише со некои предрасуди. Одлична можност за сите оние кои сакаат или да се истакнат или да излезат од некои стандардни рамки. Неговиот потенцијал, и покрај спортската и одличната динамика на возење, лежи во безгрижните и долги патувања.

Рамка за храна

Господар на податоци

Продажба: Špan, doo

Цена на моделот за тестирање: 11.590 €.

Техничка информација

Мотор: 399 смц, едноцилиндар, четири такт, течно ладење

Моќност: 23,8 kW (32,5 КС) при 7.000 вртежи во минута

Вртежен момент: 38,5 Nm при 5.000 вртежи во минута, вбризгување на гориво, пренос на електрична енергија: автоматски CVT

Рамка: тубуларен челик

Сопирачки: двоен диск со дијаметар од 256 мм напред, диск со дијаметар од 240 мм одзади

Суспензија: предна, двојна, единечна суспензија, заден амортизер

Гуми: напред 110 / 80-14˝, заден 110/78 x 14˝

Висина на седиштето: 780

Резервоар за гориво / потрошувачка: 14 l / 5,3 l / 100km

Меѓуоскино растојание: 1.580

Тежина: 281 kg

Панел панел 4

Ние фалиме и укоруваме

+ удобност

+ големо стебло

+ управувано со Б-категорија

- цената

- високо совозачко седиште

- ограничувања на падините

завршна оценка

Qooder е максискокутер кој има свои ограничувања поради хидрауличниот систем што ги контролира тркалата во наклон: не се наклонува кон такви наклони како мотоцикл. Имајќи го тоа на ум, возењето со него е забавно и безбедно. Но, секое претерување отпаѓа. За лежерно патување и борба против градските гужви, исто така ќе биде добро.