Тест возење Citroen C5 Aircross

Светлиот француски кросовер Citroen C5 Aircross со рели суспензија и стандарден DVR оди во Русија

Продавач од продавница за сувенири покрај пат јужно од Маракеш, дури и по долго договарање, победи непристојно висока цена за шарено парче ткаенина. Како, погледнете, каков скап и убав Цитроен имате, и жалите за околу една и пол илјади дирами за толку чудесна палата.

Не морав да заминам со ништо - елегантниот автомобил со европски броеви очигледно не придонесе за соодветни преговори. Покрај тоа, веќе имаме „волшебен тепих“.

Citroen успева да создаде спектакуларни, но истовремено удобни и практични автомобили кои редовно спаѓаат во списокот на кандидати за титулата „Европски автомобил на годината“ (ECOTY). На пример, во конкуренција во 2015 година, сребрен медал беше моделот C4 Cactus, кој беше втор по неиздржливиот Volkswagen Passat, а во 2017 година, малиот C3 хечбек на новата генерација беше меѓу триумфите.

За жал, тие никогаш не стигнаа во Русија, но сега ситуацијата се промени. Минатата година го добивме кросоверот C3 Aircross, кој влезе во првите пет на ECOTY-2018, а сега го чекаме претстојното доаѓање на неговиот постар брат - C5 Aircross, кој го освои петтото место во неодамнешната конкуренција.

Новиот предводник на моделот на француската марка е проследен. Ова не е изненадувачки, бидејќи „Кактусот“, со кој C5 Aircross има јасна врска, своевремено беше наречен автомобил со најдобар дизајн на светот. Очите се задржуваат на невообичаените разделени фарови и широката решетка на ладилникот со огромен „двоен шевронен“, како да се цртаат од мултипликатори. Контрастните црни столбови и хромираната линија на прозорците визуелно го зголемуваат 4,5-метарскиот автомобил во големина, а вкупно има 30 различни опции за дизајн за надворешноста.

Но, необичните пластични „меурчиња“ на долниот дел од страничните allидови повеќе не се чисто стилски елемент. Воздушни капсули со воздушни удари, кои дебитираа пред пет години на Кактус, се дизајнирани да го заштитат телото од оштетување од мали судири и триење. Гребнатинки на пластика се многу помалку болни отколку на метал.

Внатре, кросоверот е нетривијален како надвор: целосно дигитален огромен уреден, голем мултимедијален дисплеј на допир со Apple CarPlay и Android Auto, волан со закосени сегменти и необичен електронски селектор на опрема за џојстик.

Кабината има пет одделни седишта кои повеќе личат на канцелариски мебел отколку на автомобилски седишта. Во исто време, столовите се всушност многу поудобни отколку што изгледаат на прв поглед. Мекото, двослојно обложување брзо одговара на телото, додека поцврстото дно и малку испакнатите тврди странични сегменти обезбедуваат стабилна и сигурна позиција. Покрај тоа, возачкото седиште од крајна линија има електрични прилагодувања со мемориска функција.

Трите индивидуални седишта во задниот дел, дозволувајќи им на дури и големите патници да не ги тријат рамената едни со други, може да се поместат и свиткаат одделно, благодарение на што волуменот на багажникот варира од 570 до 1630 литри. Корисниот простор не завршува тука - оддел во две нивоа е скриен во подот на багажникот, па дури и најголемата кутија за ручек ќе и завидува на пространоста на кутијата за нараквици.

Citroen C5 Aircross се базира на модуларната шасија EMP2, позната од Peugeot 3008 и 5008, како и Opel Grandland X, со кој германската марка се враќа во Русија. Во исто време, новиот кросовер Citroen стана првиот „цивилен“ модел со иновативната суспензија Progressive Hydraulic Cushions, која ја замени традиционалната шема Hydroactive.

Наместо вообичаените амортизери од полиуретан, амортизерите со двојни цевки дополнително користат пар застанувања на хидрауличната компресија и повратниот пат. Тие стапуваат во акција кога тркалата удираат во големи дупки, апсорбираат енергија и го забавуваат стеблото на крајот од ударот, што спречува ненадејни скокови. На помали неправилности, се користат само главните амортизери, што им овозможи на развивачите да ја зголемат амплитудата на вертикалните движења на телото.

Според Французите, благодарение на оваа шема, кросоверот може буквално да лебди над патот, создавајќи чувство на летање на „летачки килим“. Појавата на новата шема беше овозможена со учеството на фабричкиот тим Цитроен на Светскиот шампионат во рели - нешто слично, Французите започнаа да го користат на своите тркачки хечбек уште во 90-тите години.

Патем, не требаше да бараме неправилности долго време - тие започнаа веднаш, веднаш штом автомобилот се исклучи од автопатот на „патот“ кон мароканскиот гребен на Високиот атлас. Никогаш не сум имал можност да летам на волшебен тепих, но C5 Aircross оди по планинската патека навистина многу нежно, голтајќи ги повеќето нерамнини. Меѓутоа, при возење низ длабоки дупки со голема брзина, тресењето и досадните удари сè уште се чувствуваат, се појавува нервозен тремор во управувачот.

Самиот управувач е исклучително лесен, па дури и малку заматен, а со притискање на копчето Спорт се додава само многу глупава тежина на воланот. Ова, спортскиот режим го прави осумстепениот автоматски малку вознемирен, иако во овој случај спасуваат лопатките.

Успеавме да ги тестираме автомобилите само со врвни мотори - 1,6-литарски бензинец „четири“ и дволитарски турбодизел. Двете развиваат 180 литри. сек., а вртежниот момент е 250 Nm, односно 400 Nm. Моторите овозможуваат автомобилот да изгасне за девет секунди, иако со бензинска единица кросоверот добива „сто“ скоро половина секунда побрзо - 8,2 наспроти 8,6 секунди.

Освен истата моќност, моторите имаат скоро идентични нивоа на бучава. Дизелот работи тивко како бензинскиот „четири“, така што моторот што работи на големо гориво од патничкиот простор може да се препознае само од црвената зона на тахометарот на електронскиот уред.

Шасијата EMP2 не обезбедува погон на сите тркала - вртежниот момент се пренесува исклучиво на предните тркала. Значи, при напуштање на асфалтот, возачот може да се потпре само на функцијата Grip Control, која ги менува алгоритмите на ABS и системите за стабилизација, прилагодувајќи ги на одреден вид површина (снег, кал или песок), како и функцијата на помош кога спуштање по рид.

Сепак, подоцна Citroen C5 Aircross сепак ќе има модификација на сите тркала PHEV со електричен мотор на задната оска, што ќе стане првиот сериски plug-in хибрид на француската марка. Сепак, таков кросовер ќе биде објавен дури на крајот на оваа година или на почетокот на следната година, а дали ќе стигне до Русија е големо прашање.

Citroen ветува импресивна низа електронски асистенти со следење на слепите места, одржување на лентата, автоматско сопирање во итни случаи, препознавање на сообраќајни знаци и камера со заден поглед.

Можеби најинтересната карактеристика на C5 Aircross е комерцијалниот систем ConnectedCAM, кој дебитираше пред три години на новата генерација на хечбек C3. Мала фронтална видео камера со висока резолуција со агол на покриеност од 120 степени е инсталирана во единицата за внатрешни ретровизори на автомобилот. Уредот не само што може да снима кратки видеа од 20 секунди и да фотографира за социјални мрежи, туку и да служи како снимач со полно работно време. Ако автомобилот доживее несреќа, тогаш во системската меморија ќе се зачува видео со тоа што се случило за 30 секунди. пред несреќата и една минута потоа.

За жал, цената на Citroen C5 Aircross и неговата конфигурација се уште не е објавена од Французите, но тие ветуваат дека ќе го сторат тоа во блиска иднина. Во Русија, конкурентите на кросоверот може да се наречат Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai и, можеби, повеќе димензионални Skoda Kodiaq. Сите тие имаат еден, но многу значаен адут - присуството на погон на сите тркала. Плус, потенцијалните конкуренти се произведуваат на територијата на Руската Федерација, додека C5 Aircross ќе ни биде доставен од фабрика во Рен-ла-Жан, Франција.

На еден или друг начин, наскоро во Русија ќе се појави нов семеен кросовер од средна големина со светла појава, удобен ентериер како мини-мин и богата опрема. Единственото прашање е цената.

Тип на тело	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Меѓуоскино растојание, мм	2730	2730
Максимална тежина, кг	1430	1540
тип на мотор	Бензин, 4 по ред, со турбо полнење	Дизел, 4 по ред, со турбо полнење
Волумен на работа, кубни метри цм	1598	1997
Моќ, КС со. во вртежи во минута	181/5500	178/3750
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	250/1650	400/2000
Пренос, вози	8АТ, напред	8АТ, напред
Макс. брзина, км / ч	219	211
Забрзување 0-100 км на час, с	8,2	8,6
Потрошувачка на гориво (мешавина), л	5,8	4,9
Цена од, $.	n / a	n / a