Врвни перформанси за секого - спортски автомобили

Le суперавтомобил денес многу лесно и за ова помалку забавно?

Ќе биде и банално, но спортски автомобили тие не се толку кул како што беа порано.

Се сеќавам на попатниот тест Ферари 512 ББ старо списание каде Г-дин Емерсон Фитипалди го изразува своето мислење за автомобилот: „Моќта е навистина голема и потребна е рачка за целосно искористување на неговите 360 КС..

Речиси ќе ве насмее денес кога го мислите тоа Ферари максималната моќност од седумдесеттите имаше помалку коњски сили од еден Мерцедес А-класа AMG нашите денови; но можеби највпечатлива е леснотијата со која суперавтомобил Денес сами возат.

Морам да кажам дека најголем дел од заслугата оди на електрониката: дури и нашата мајка можеше да вози. 488 ГТБ до Еселунга и да не умре. 1984 година со Ферари Ф40, мислам дека не.

Не гледаат само електронските контроли. Обичните автомобили - и уште повеќе суперавтомобили - направија скок напред и во шасија и во услови. жалба што е неприродно.

Скок во квалитетот

Најневеројатно е што ова подобрување се случи за нешто повеќе од десет години.

Сопирањето на модерните автомобили, благодарение на композитните дискови, едноставно е во друга категорија. Но, не е само тоа. Подобрената аеродинамика и рационализирањето овозможија да се постави повеќе оптоварување на задниот дел за да се спречи премногу фрлање при агресивно сопирање поради пренос на товарот.

Еден пример е Nissan GTR, кој не го кријам, е еден од моите омилени автомобили. Истражувањето што е направено за подобрување на сопирањето на задната оска е манично.

Истото е и со Ferrari 488 GTB: јазот меѓу него и F430 е колосален, ако размислите за тоа, поминаа десет години. При сопирање, задниот дел на новиот црвен автомобил удира во земја, а при забрзување многу полесно ја пренесува силата на земјата и покрај тоа што на 180 КС. повеќе.

И тука стапува во игра активната аеродинамика: вертикалното оптоварување што можат да го создадат новите суперавтомобили е навистина лудо, особено со оглед на односот на флотација што можат да го добијат.

Суспензиите, активни или пасивни, гарантираат многу поудобно ракување. Ерата на тврди автомобили како даски за сурфање го достигна својот врв во доцните 90-ти, но за среќа сега е речиси завршена.

Некои автомобили сè уште користат супер-цврсти дизајни, особено оние кои имаат „важна“ маса за држење, но генерално, амортизерите се во просек помеки и прават автомобилот да се чувствува поавтентично и податливо до крајни граници, избегнувајќи прскање на ѕидот. без претходна најава во првата можност.

Вистинските чевли

Модерните суперавтомобили се поудобни, попријателски и во исто време проклето брзи. Сепак, електрониката, амортизерите, сопирачките и аеродинамиката не ја земаат целата заслуга: гумите прават голема разлика. Не е ново дека вистинските „чевли“ го менуваат и однесувањето и стабилноста на патот; но гумите навистина направија скок во квалитетот во последната деценија.

Carrera GT, произведена од 2003 до 2006 година, се сметаше за нервозна и „премногу претпазлива“ при големи брзини во тоа време.

Не сакам да ја омаловажувам дивата природа на GT - всушност тоа навистина е - но неодамнешниот тест на еден британски магазин го истакна фактот дека со модерните гуми се однесува попријателски и помалку застрашувачки.

Најчистите или можеби само најмеланхоличните, сигурен сум дека жалат за деновите на 512 BB и намќорните и сложени суперавтомобили, а од една страна можам да ги разберам. Но, фактот дека сегашните суперавтомобили се релативно лесни за возење и многу побрзи, не мора да значи дека се помалку забавни.