Тест-возењето на Jeep Cherokee се смени по ресталирање
Epип Чероки е непрепознатлив - поради неговиот изглед, неговиот претходник во исто време страдаше од критики. Во исто време, автомобилот остана еден од најудобните кросовери меѓу оние што знаат да возат на тежок терен.
Во текот на изминатите неколку години, ниту еден автомобил не беше прекоруван толку многу за својот изглед, како што беше претставен Jeep Cherokee (KL) во 2013 година. Некој забележа дека се покажа како „контроверзно, благо речено“, а некои дури рекоа дека epип немаше право да произведува „такви чудовишта“, дури и покрај фактот што брендот ги прави цивилните теренци најдолгите во светот.
Креаторите кренаа раменици и тврдеа дека автомобилот е едноставно пред своето време. Сепак, по ресталирањето, чироки се чини дека ги отвори очите и се најде назад во сегашноста. За да го вратат традиционалното лице, дизајнерите мораа да направат малку магија на предниот крај: заменете го тесниот око на предните фарови со поширока оптика, прецртајте ја решетката на ладилникот и направете нова хауба, која сега стана алуминиум.
Задниот дел претрпе некои измени, што потсетува на „помладиот“ кросовер Компас. Конечно, има нови бандажи - на располагање се вкупно пет опции, вклучувајќи дијаметар од 19 инчи.
Петтата врата, изработена од композитни материјали, доби нова, поудобна рачка, лоцирана погоре. Плус, како опција, достапен е и систем за безконтактно отворање - треба да ја поместите ногата под сензорот во задниот браник. Самиот багажник стана поширок за 7,5 см во споредба со неговиот претходник, поради што неговиот волумен се зголеми на 765 литри.
Најзначајните промени во кабината се новите сјајни Piano Black елементи, како и мултимедијалната контролна единица, која се турка назад, овозможувајќи зголемен преден простор за складирање. Електронското копче за сопирачка за паркирање беше преместено во изборникот на менувачот за полесно.
Комерцијалниот инфо-забавен комплекс Uconnect е достапен во три верзии: со седум инчен дисплеј, со дијагонала на екранот од 8,4 инчи, како и монитор со иста големина и навигатор.
Инфо-забавниот комплекс со панел со повеќе допири, кој стана побрз и поодговорен од неговиот претходник, поддржува интерфејси на Apple CarPlay и Android Auto. Jeип има задржано голем број аналогни копчиња и прекинувачи кои контролираат повеќето од најважните функции на возилото. Сепак, многу од системите се паметно скриени во мултимедија и, на пример, можете да се потите малку пред да ја вклучите вентилацијата на седиштата.
Што се однесува до техничкиот дел, најважната промена е изгледот на дволитарскиот турбо-бензински мотор кој произведува 275 КС. и 400 Nm вртежен момент. За жал, Чироки за Русија нема да го има - само новиот Вранглер ја има оваа суперполна „четворка“.
Cherokee ќе биде достапен со веќе познатиот 2,4-литарски аспириран Tigershark со капацитет од 177 сили (230 Nm), кој, сепак, за прв пат доби функција за старт-стоп, како и со 6-литарски V3,2 Pentastar единица што произведува 272 h.p. (324 Nm).
Можевме да тестираме теренец со турбодизел со 2,2 литри 195 коњски сили, кој ќе стигне до Русија следната година. Декларираното забрзување од нула до „стотици“ е 8,8 с - доста прифатлива бројка за автомобил со тежина од околу два тона.
Во управувачот, постои одредена мртва зона во централното подрачје, и покрај предниот MacPherson и задниот мулти-линк. Одлична звучна изолација и 9-брзински „автоматски“ практично не дозволуваат странски звуци да продираат во кабината со брзина до 100-110 км на час. Сепак, вреди да се врти моторот посилно, тогаш дизел-крцкањето почнува да навлегува внатре. Сепак, ова не го спречува ажурираниот Cherokee да биде еден од најудобните теренци, кои имаат за цел да возат на сериозни теренски возила.
Ажурираниот Jeep Cherokee е достапен со три погонски единици. Првичната верзија, наречена Jeep Active Drive I, се карактеризира со автоматско вклучување на погонот на задните тркала, заедно со паметната електроника дизајнирана да ја поправи траекторијата на возилото и да додаде вртежен момент на десните тркала кога се надминува или се подуправува.
Со дополнителен трошок, возилото може да биде опремено со Jeep Active Drive II, кој веќе има случај со трансфер со двојна лента и 2,92: 1 преклопување и контрола на влечење во пет режими. Покрај тоа, таквиот теренец се разликува од стандардниот автомобил во зголемениот растојание од земјата за 25 мм.
Најтврдокорната варијанта, наречена Trailhawk, ја доби шемата Jeep Active Drive Lock, во која списокот со опрема на системот Active Drive II е дополнет со заклучување на задниот диференцијал и функција Selec-Terrain. Вториот ви овозможува да активирате еден од петте режими за прилагодување: Автоматски (автоматски), Снег (снег), Спорт (спорт), Песок / кал (песок / кал) и Рок (камења). Во зависност од изборот, електрониката ги оптимизира поставките за погон на сите четири тркала, погонски систем, систем за стабилизација, менувач и функции за помош на рид и рид.
Верзијата Trailhawk може да се разликува од другите варијанти со зголемениот растојание од земјата од 221 mm, засиленото заштитно тело, модифицираните браници и логото Trail Rated, што укажува на тоа дека автомобилот помина низ низа најстроги теренски тестови пред да започне во серијата. Штета, но како и во случај на дизел мотор, таков SUV ќе стигне до Русија не порано од 2019 година.
| Тип на тело | Кросовер | Кросовер |
| Димензии (должина / ширина / висина), мм | 4623/1859/1669 | 4623/1859/1669 |
| Меѓуоскино растојание, мм | 2705 | 2705 |
| Растојание од земја, мм | 150 | 201 |
| Максимална тежина, кг | 2290 | 2458 |
| тип на мотор | Бензин, Л4 | Петрол, V6 |
| Волумен на работа, кубни метри цм | 2360 | 3239 |
| Моќ, КС со. во вртежи во минута | 177/6400 | 272/6500 |
| Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута | 232/4600 | 324/4400 |
| Пренос, вози | 9АКП, напред | 9АКП, полн |
| Максим. брзина, км / ч | 196 | 206 |
| Забрзување до 100 km / h, со | 10,5 | 8,1 |
| Потрошувачка на гориво, л / 100 км | 8,5 | 9,3 |
| Волумен на багажникот, л | 765 | 765 |
| Цена од, $. | 29 741 | 40 345 |
