Излегување од магла: како да се спречи опасно замаглување на прозорците во автомобилот
Со кондензација на влага или, поедноставно, замаглување на внатрешните стаклени површини на патничкиот простор, возачите се соочуваат речиси секој ден. Најчесто тоа се случува во вонсезона и во зима, кога надвор е студено. Во меѓувреме, замагленото стакло е директен пат до итни случаи. Дознавме како и со што можете лесно и брзо да го решите проблемот.
Нашите експерти во пракса ја тестираа ефикасноста на неколку популарни производи дизајнирани да го неутрализираат кондензатот што се формира на внатрешната површина на прозорците на автомобилот. Но, пред да преминеме на продуктивниот дел од експериментот, да ја погледнеме природата на прашањето.
Автомобилот е многу потопол, барем тоа обично се забележува по неколку минути загревање на моторот. Овие температурни разлики - пониски надвор и повисоки внатре - стануваат еден вид катализатор за формирање на кондензат. Јасно е дека само по себе не може да дојде од никаде - ни требаат и соодветни услови, пред сè - одредена концентрација на водена пареа, измерена во милиграми на кубен метар воздух. Покрај тоа, за секоја вредност на овој индикатор, постои таканаречена точка на росење, со други зборови, одредена критична температура, чие намалување доведува до паѓање на влагата од воздухот, односно кондензат. Специфичноста на овој процес е што колку е помала влажноста, толку е помала точката на росење. Како функционира во автомобилот?
Кога седите во кабината, воздухот постепено се загрева, неговата влажност се крева од вашето присуство. Овој процес брзо ја „доведува“ температурата на стаклото, ладено со надворешниот воздух, до точката на росење на воздухот во кабината. И ова се случува, како што велат метеоролозите, на границата на контактот, односно каде топлиот „воздушен фронт“ се среќава со постудената внатрешна површина на шофершајбната. Како резултат на тоа, на неа се појавува влага. Очигледно, од гледна точка на физиката, појавата на кондензат може да се спречи навремено ако разликата во температурите на воздухот надвор и внатре во машината значително се намали. Така, патем, многу возачи го прават тоа, вклучително и климатизација и топол воздух што дува на прозорците при загревање на кабината (за ова, патем, има посебно копче на контролната табла за климатизација). Но, ова е кога има „кондо“. А кога го нема, често треба да ги отворите прозорците и да ја проветрите внатрешноста или привремено да го исклучите шпоретот и интензивно да дувате низ внатрешноста и шофершајбната со студен надворешен воздух.
Сепак, сето тоа се ситници во споредба со неволјите што може директно да ги донесе наглото замаглување на шофершајбната додека возите. Како пример, да наведеме една типична ситуација, во која, сигурни сме, многу возачи сигурно се нашле, на пример, во главниот град. Замислете: надвор е мал мраз, околу седум степени, врне слаб снег, видливоста на патот е добра. Автомобилот полека се движи во сообраќаен метеж, кабината е топла и удобна. И тука на патот наидува на тунел, каде што, како што се испоставува, „климата“ е нешто поинаква. Внатре во тунелот, поради жешките издувни гасови и моторите што работат, температурата веќе ја надмина нулата, а снегот залепен за тркалата брзо се топи, па асфалтот е влажен, а влажноста на воздухот е значително повисока од „горе“. Системот за контрола на климата во автомобилот вшмукува дел од оваа воздушна мешавина, а со тоа ја зголемува влажноста на веќе загреаниот воздух во кабината. Како резултат на тоа, кога автомобилот ќе почне да излегува од тунелот во зоната на студена надворешна воздушна зона, голема е веројатноста дека треба да се очекува нагло замаглување на шофершајбната, особено во ситуации кога одмрзнувачот е исклучен. Ненадејното влошување на видливоста е висок ризик да влезете во сообраќајна несреќа.
Се предлагаат различни методи како превентивни мерки за минимизирање на ризикот од вакви ситуации. Еден од најчестите е периодичното (околу еднаш на секои 3-4 недели) обработка на внатрешната површина на внатрешното стакло со специјален препарат, таканаречен средство против замаглување. Принципот на работа на таква алатка (неговата главна компонента е техничка разновидност на алкохол) се заснова на подобрување на водоотпорните својства на стаклото. Ако не се обработи, тогаш кондензатот на него паѓа во форма на илјадници ситни капки, што предизвикува стаклото да се „замаглува“.
Но, на третирана стаклена површина, особено наклонета, формирањето на капки е речиси невозможно. Во овој случај, кондензатот само го навлажнува стаклото, на кое може да се забележи проѕирен воден филм, иако не е униформа по густина, но сепак. Се разбира, воведува некои оптички изобличувања кога се гледа преку влажно стакло, но видливоста е многу подобра отколку кога е замаглено.
Не е изненадувачки што побарувачката за анти-магла на нашиот пазар останува стабилна, а на продажба денес можете да најдете повеќе од десетина од овие лекови произведени од различни производители. Ние, за компаративниот тест, решивме да се ограничиме на шест производи кои беа купени во синџири на автосалони и на бензински пумпи. Речиси сите се направени во Русија - тоа се аеросоли Кери (регион Москва) и Синтек (Обнинск), спрејови за писти (Санкт Петербург) и Сапфајр (Москва регион), како и течност ASTROhim (Москва). И само шестиот учесник - спрејот на германскиот бренд SONAX - се произведува во странство. Имајте на ум дека во моментов не постојат општо прифатени или официјални методи за евалуација на лекови во оваа категорија. Затоа, за нивното тестирање, нашите експерти на порталот AvtoParad развија оригинална авторска техника.
Нејзината суштина лежи во фактот дека за тестот се направени калибрирани очила (со иста форма и големина), по една за секој примерок против магла. Секоја чаша се третира со еден тест препарат, се суши една минута, па се става во сад со висока влажност на воздухот на температура од околу 30 степени неколку секунди на посебен начин. По појавата на кондензат, стаклената плоча се фиксира неподвижна во држачот, а потоа преку неа се фотографира контролниот текст, како преку безбоен светлосен филтер. За да се искомплицира експериментот, овој текст е „типнат“ со исечоци од реклами, направени во различни бои и различна висина на фонтот.
За да се намали влијанието на човечкиот фактор при оценувањето на пристигнатите фотографии, нашите експерти ја доверија нивната анализа на посебна програма која препознава текст. Кога стаклото е суво, тоа е целосно проѕирно, така што снимениот контролен текст се препознава без грешки. Ако на стаклото има ленти од водена фолија или дури и најмали капки вода што внесуваат оптички нарушувања, се појавуваат грешки во препознаениот текст. И колку помалку од нив, толку е поефикасно дејството на средството против замаглување. Очигледно е дека програмата повеќе не може да препознае барем дел од текстот фотографиран преку замаглено кондензатно (нетретирано) стакло.
Покрај тоа, за време на тестовите, експертите направија и визуелна споредба на добиените слики, што на крајот овозможи да се добие посеопфатна идеја за ефективноста на секој примерок. Врз основа на добиените податоци, сите шест учесници беа поделени во парови, од кои секој го зазеде своето место во конечниот пласман.
Така, според методот наведен погоре, германскиот спреј SONAX и домашната течност ASTROhim покажаа најголема ефикасност во неутрализацијата на кондензатот. Транспарентноста на очилата обработени од нив по губење на влагата е таква што контролниот текст лесно се чита визуелно и програмата го препознава со минимум (не повеќе од 10%) грешки. Исход - прво место.
Мострите кои го зазедоа второто место, аеросолот Sintec и спрејот Sapfir, исто така, се покажаа многу добро. Нивната употреба, исто така, овозможи да се одржи доволна транспарентност на очилата по кондензацијата. Контролниот текст може и визуелно да се прочита низ нив, но програмата за препознавање покритички го „процени“ ефектот на овие анти-маглички, давајќи околу 20% грешки при препознавањето.
Што се однесува до аутсајдерите на нашиот тест - спреј Runwow и аеросол Кери - нивниот ефект е значително послаб од оној на другите четворица учесници. Ова беше поправено и визуелно и со резултатите од програмата за препознавање текст, во која беа пронајдени повеќе од 30% од грешките. Сепак, сè уште се забележува одреден ефект од употребата на овие два анти-магла.
И на овие фотографии ги гледате резултатите од контролниот тест на тест водачите, направени преку стакло по кондензација. На првата фотографија - стакло претходно обработено со ASTROhim; на вториот - со Синтек; на третиот - со Runway.
